Итальянский производитель Aprilia представил концептуальные мотоциклы RS 660 и Tuono 660 на одной и той же выставке EICMA 2019. Модель RS 660 уже получила зеленый свет в производство, а теперь завод готовится к запуску в производство Tuono 660.

В сети появилось изображение Tuono 660 из патента. Мотоцикл здесь показан в производственной форме. В большей степени очень похож на концепт, представленный в прошлом году на EICMA. Основными отличиями являются пассажирское седло, рычаги на руле.

В целом, грядущий выпуск Tuono 660 не является чем-то удивительным. Мотоциклы Tuono являются нейкед-версиями спортбайков Aprilia. Если в модельном ряду есть RS 660, то также должен быть Tuono 660.

Tuono 660 будет комплектоваться рядным двухцилиндровым 660-кубовым двигателем, который производит примерно 95 л.с. мощности. Байк также должен получить регулируемую подвеску, тормоза Brembo, электронику RS 660.

Источник: Bikepost

Болонский производитель анонсировал производство мотоцикла Ducati Hypermotard 950 RVE 2020.

RVE — реальное отображение горячо обсуждаемого концепта Ducati Hypermotard 950, представленного на прошлогоднем мероприятии в “Concorso d’Eleganza Villa d’Este”.

Интересно, что новинку сделали на основе базовой версии Hypermotard, добавив уникальную расцветку концепта и квикшифтер, как на SP-версии. Компания Ducati сообщила в пресс-релизе, что для организации серийного производства нового мотоцикла пришлось создать новый процесс покраски и привлечь высококвалифицированных работников, а также подготовить очень тонкие наклейки.

В модельном ряду Hypermotard 950 RVE займет место между базовой и SP версиями, так как не имеет ни подвески Öhlins, ни алюминиевых колес.

В Италии Ducati Hypermotard 950 RVE стоит 13 500 евро (+750 евро к базовой версии).

Источник: Bikepost

В этом году ожидается премьера нового суперспорта Honda CBR600RR-R, в то время как один дизайнер мечтает о 750-кубовом варианте.

750-кубовая категория спортивных мотоциклов весьма интересна, но очень недооцененная. С этой кубатуры начинались настоящие супербайки, но только Suzuki продолжают выпускать 750-й джиксер в дань истории и не только. К этой категории также можно приписать Ducati Panigale V2, MV Agusta F3 800, Triumph Daytona Moto2 765, поэтому почему бы Honda не выпустить свой аналог?!

Неизвестный дизайнер сделал рендеры Honda CBR750RR. Передняя часть обтекателя напоминает CBR1000RR, а боковые части — VFR800. Рама также кажется похожей на раму CBR1000RR, но выглядит более легкой. Маятник крепится непосредственно к мотору. Дизайн выхлопной ассиметричный по современным канонам.

Интересная идея и реализация, которую японский производитель вряд ли возьмет во внимание.

Источник: Bikepost

Нагнетатели и турбо являются проверенными инструментами в автопромышленности для преодоления ужесточения стандартов вредного выхлопа. Эта техника может перекочевать в мир мотопромышленности, которая начинает упираться в ограничения, которые за последнее десятилетие сильно ужесточили. Компания Yamaha рассматривает вариант выпуска целой линейки турбо мотоциклов в будущем.

Три года назад Yamaha подала заявку на патент турбонагнетателя для мотоцикла. Этот патент наряду с постоянным ужесточением стандартов вредного выхлопа намекает на турбо будущее Yamaha. По мнению журналистов MCN стандарт евро5 точно заставит Yamaha разработать и выпустить линейку турбо мотоциклов.

В данном случае речь идет не о высокопроизводительных мотоциклах по типу Kawasaki H2R, а типичных дорожниках с низким расходом топлива и уровнем выбросов. Двигатель с турбонагнетателем производит примерно на 30-40 процентов больше мощности при равном объеме. Это означает, что MT-10 может производить 200 л.с. вместо текущих 155 л.с. Существует проблема с турбо ямой, так как мощность начинает расти значительно на оборотах чуть выше самых низких. Турбокомпрессоры приводятся в действие турбиной, приводимой энергией выхлопных газов. В современных системах проблема турбо ямы активно решается.

В прошлом Yamaha уже выпускала турбо мотоциклы. В 80-х годах японский производитель предлагал XJ650 Turbo (на фото выше). Модель выпускали всего несколько лет.

Тема интересная и, вероятно, перспективная. Ждем более конкретных новостей.

Источник: Bikepost

Производитель электрических велосипедов Delfast выкатил новинку Top 3.0, которая имеет мало общего с велосипедами. Новый продукт больше похож на электрический мотоцикл, но всё же является мопедом. В любом случае получается ситуация, когда производитель электровелосипедов сделал электробайк, который лучше многих продуктов на рынке.

Во-первых, Delfast Top 3.0 имеет карбоновый ремень как главную передачу. На заднее колесо мощность передается от электрического мотора, который установлен в области педалей. Аккумулятор: Panasonic 72v 48ah. Его хватает на более чем 300 км пробега. Байк весит 70 кг. Электрический мотор производит 3000 Вт и крутящий момент 182 Нм. Максимальная скорость 80 км/ч. В общем, по характеристикам получается отличный и экономичный вариант для города.

Другие детали:

• дисковые тормоза
• цветной дисплей
• USB
• кнопка старт/стоп
• GPS
• сигнализация
• педали

Производитель обещает поставки по всему миру. Цена MSRP: 6 649 долларов

Источник: Bikepost

Компания Brixton Motorcycles специализируется на малокубатурных мотоциклах. Австрийская фирма выпускает кафе рейсеры, скрэмблеры и классические байки кубатурой от 125 до 250 см3. К удивлению многих Brixton выкатили 500-кубовый концепт на EICMA 2019 и затем подтвердили серийный выпуск Crossfire 500. Так как первые мотоциклы сошли с конвейера в Китае, компания анонсировала спецификацию и цену.

Спецификация Brixton Crossfire 500:

• двигатель: 486-кубовый, рядный, двухцилиндровый
• мощность: 47 л.с.
• электронный впрыск
• масса: 190 кг
• длина: 2 115 мм
• светодиодная оптика, включая круглую фару
• спицевые колеса
• цифровой спидометр
• суппорты J. Juan, Bosch ABS
• резина Pirelli Angel ST

Модельный ряд также включается X-версию с другими рулем, седлом, креплением номера и резиной MT 60. Базовая версия оценивается в 6 249 евро, X-версия — 6 549 евро. В европейских дилерствах новинка появится в августе.

Источник: Bikepost

Глобальный сайт и вся сеть Honda подверглись кибератаке, что производитель официально подтвердил: “Кибератака имела место на сеть Honda”.

В ответ на атаку Honda пришлось приостановить активность 11 производственных объектов по всему миру. На какое-то время закрылись заводы в Японии, Турции, Италии, Бразилии, Индии, Великобритании и США. К данному моменту производство практически восстановлено. 10 июня последними открыли автомобильный завод в Турции и мотоциклетный в Бразилии.

“В то время как причины возникновения проблем расследуются, процесс восстановления идет полным ходом”, — говорится в пресс-релизе. — “Сбой в нашей сети повлиял на некоторые бизнес-операции, что привило к некоторым изменениям в производственном графике. Это никак не повлияло на работу нашей дилерской сети”.

Компания официально отметила, что по итогам атаки не были нарушены никакие данные или персональная информаци. Издание BBC сообщило, что сбой сети был вызван программой-вымогателем (вирус). У хакеров получилось взять сеть под свое управление на какое-то время в надежде получить вознаграждение. Согласно новостям инженеры Honda восстановили контроль, платить не стали, понятное дело.

В данный момент ведутся дальнейшие работы над восстановлением работоспособности и устранением уязвимостей.

Источник: Bikepost

Американский мотопроизводитель Harley-Davidson ищет решение для тяжелых мотоциклов. Согласно некоторым патентам инженеры компании разрабатывают самобалансирующую систему для мотоциклов, что имеет определенный смысл. За многие годы H-D проделали отличную работу по управлению весом, но большие мотоциклы все равно остаются громоздкими и тяжеловатыми.

В движении вес не играет никакой роли, но на очень низких скоростях или во время парковки может немного напрягать. В этом случае система самобаланса могла бы существенно помочь и упростить управление. Идея заключается в том, чтобы добавить гироскоп для управления балансом. Она не новая. Массово используется в гироскутерах и гироскопах.

Гироскоп вращается между 10000 и 20000 об/мин благодаря электродвигателю, который установлен на валу. Датчики скорости и наклона должны ограничить гироскоп, чтобы он не влиял на нормальную езду на скорости и не мешал управлять мотоциклом.

Опытные мотоциклисты обычно без проблем справляются с весом тяжелых мотоциклов H-D, не испытывая особого дискомфорта. С другой стороны, есть старые байкеры (сейчас это львиная доля клиентов H-D), которым помощь не помешает. Система также будет актуальной для девушек и новичков.

Источник: Bikepost

Компания MV Agusta представила мотоцикл MV Agusta Brutale 1000 RR Blue & White ML, сделанный на базе 208-сильного MV Agusta Brutale 1000 RR. Новинка выпущена очень ограниченной серией — по факту, всего в одном экземпляре. Расцветка делает этот мотоцикл уникальным. В остальном идентична стандартному MV Agusta Brutale 1000 RR.

Специальная расцветка вдохновлена Brutale 910R Italia, которым MV Agusta отпраздновали победу сборной Италии в кубке мира FIFA 2006. В честь того триумфа MV Agusta подарили 910R Italia каждому участнику, приложившему руку к успеху всей команды.

В расцветке MV Agusta Brutale 1000 RR Blue & White ML есть также отсылки к Brutale 800 Italia 2013 и Brutale America. Она включает в себя синий, белый и золотистый цвета. По бокам топливного бака также изображены цвета итальянского флага.

Сегменты рамы и маятника покрашены в золотистый цвет. Мотоцикл комплектуется кованными колесами, топовой электроникой. В целом, смотрится очень круто. Купить MV Agusta Brutale 1000 RR Blue & White ML 2020 кажется невозможным…

Источник: Bikepost

Хорошие новости для фанатов спортивных мотоциклов. MV Agusta F4 исчезнет из выставочных залов на какое-то время, чтобы затем вернуться в новой версии. Генеральный директор MV Agusta рассказал, что в данный момент компания сконцентрировала ресурсы для выпуска малокубатурных мотоциклов, но новый супербайк обязательно будет.

Тимур Сардаров: “Наша платформа MV Agusta F4 изжила себя, и мы вернёмся к ней не раньше, чем в течение пяти лет. Тогда же сможем вернуться в гоночные серии”.

Первая часть утверждения не является чем-то неожиданным. Текущая версия MV Agusta F4 может побороться за звание самого красивого супербайка, но технологически мотоцикл устарел в сравнении с супербайками других производителей — уступает как по мощности, так и электронике. В данный момент MV Agusta не питает надежд относительно нового F4 и работает над расширением малокубатурной линейки. У итальянцев соглашение с китайским гигантом Loncin, который будет делать для MV Agusta китайские мотоциклы. По словам Сардарова нет возможности делать малокубатурные мотоциклы в Италии, иначе они получатся дорогими и неконкурентноспособными на рынке.

Однако, новость о возвращении F4 в течение пяти лет является интересной, но ждать придётся долго. Пять лет — типичный период между поколениями супербайков, то есть итальянцы готовы пропустить одно или даже несколько поколений. Возможно, сразу выкатят электрический супербайк?!

В любом случае приятно слышать, что Сардаров планирует вернуть компанию к производству супербайков. В течение многих лет MV Agusta страдают от финансовых проблем, и многие уже забыли о былой славе итальянского мотобренда. Последние новинки MV Agusta, по сути, были переупаковкой старого в новой обёртке. Так было не всегда. Когда-то мотоцикл MV Agusta F4 был передовым супербайком, поэтому фанаты итальянского завода будут с нетерпением ждать нового поколения.

Источник: Bikepost