Декабрь 2019 — rvmotors

Harley-Davidson Electro Glide — типичный американский круизер. Модель была популярной среди полицейских, поскольку мало какие другие мотоциклы могли сравниться по комфорту. Electro Glide, конечно, совершенно не подходит для покатушек по извилистым горным дорогам в Европе или Лос-Анджелесе. По этой причине Вольфганг Мэйерл переделал американский байк.

Инженер-механик Вольфганг живет в австрийском городе Арднинг, который популярен среди любителей пешеходного туризма и альпинистов. Последние три года Мэйерл работает под брендом Mayerl Motorcycles, хотя мотоциклами увлекается всю сознательную жизнь. Первый мопед переделал в 10 лет.

Детали проекта:

• донор Harley-Davidson FLHTC 1340 Electra Glide 1984
• широкий трекерский руль LSL
• мотор S&S 113ci Super Stock (рабочий объём увеличился примерно на 500 см3)
• шестиступенчатая коробка передач со сцеплением Barnett
• зажигание Dyna 2000i
• карбюраторы S&S Cycle Super G
• кастомная выхлопная система
• укрепленная рама
• вилка Suzuki GSX1300R Hayabusa
• амортизаторы Öhlins
• алюминиевые колеса 19/18 от H-D V-Rod
• резина Dunlop D407
• цепная главная передача
• кастомный обвес из 1.3-мм стали
• спидометр Daytona
• светодиодная оптика
• кастомная проводка

Источник: Bikepost

К новому сезону компания Sherco подготовила новый двухтактный эндуро Sherco 125 SE Factory 2020, который является больше эволюцией старой модели, чем революционно новой. Обновления, тем не менее, значительные.

Комплексные модернизации и обновления касаются производительности, управления и внешнего вида. Мотоцикл получил подвеску KYB. Производительность увеличили за счет карт зажигания и повышения оборотов, а также нового поршня и клапанного блока.

Особенности Sherco 125 SE Factory 2020:

• 48-мм вилка KYB + амортизатор KYB
• улучшенная карта Hard для большей мощности и повышения оборотов
• новый поршень (новый профиль и материалы) для повышения долговечности и производительности
• перепроектированный клапанный блок
• новая расцветка
• литиевый аккумулятор SHIDO
• синяя защита рамы
• глушитель Sherco Factory: легче и эффективней
• защита поддона AXP
• синие колеса Excel
• тормозные диски Galfer
• задняя звезда AFAM
Источник: Bikepost

Honda ATC 250R выпустили в 1981 году. Трайк комплектовался двухтактным, одноцилиндровым мотором с воздушным охлаждением. Стояла задача: доминировать в гонках на трехколесных транспортных средствах. До Honda ATC 250R все трициклы Honda были четырехтактными. 248-кубовый двухтактник лучше подходил для гонок. Получилась зверская машина.

В гонках Honda ATC 250R оказался лучшим и побеждал зачастую с огромным отрывом. Honda вкладывалась в развитие модели и выкатывала свежие модернизации ежегодно, чтобы оставаться на вершине. Одноцилиндровый мотор имел балансировочный вал, который компенсировал вибрации на высоких оборотах. Коробка передач была пятиступенчатой. Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором. В 1981 году тормоза были дисковые спереди и барабанные сзади. В 1982 году барабаны заменили на диски. В 1983 году выпустили следующее поколение, которое продавали до конца 1984 года. Улучшили подвеску и тормоза. Подвеска Honda Pro-Link имела намного больший ход спереди и, особенно, сзади.

Honda ATC 250R 1985/1986 считается самым экстремальным, быстрым и опасным трайком. От предыдущего отличается рамой, еще более длинноходной подвеской и мотором с жидкостным охлаждением.

В середине 80-х годов началась волна запретов на гоночные трайки, которые были признаны слишком опасными. Профессионалы обычно справлялись неплохо, но новички зачастую травмировались, иногда погибали под своими железными конями.

В 1986 году производство Honda ATC 250R остановили. По слухам японцы успели разработать новую модель 1987 года и даже отправили несколько экземпляров в дилерства.

Сохранившиеся Honda ATC 250R высоко ценятся среди фанатов и коллекционеров, особенно модели 1985-1986 годов. Найти хороший экземпляр в нормальном состоянии практически невозможно. Аукционеры Mecum раздобыли один и выставят его на аукцион.

Источник: Bikepost