Декабрь 2019 — rvmotors

Мото новости

Harley-Davidson Electro Glide — типичный американский круизер. Модель была популярной среди полицейских, поскольку мало какие другие мотоциклы могли сравниться по комфорту. Electro Glide, конечно, совершенно не подходит для покатушек по извилистым горным дорогам в Европе или Лос-Анджелесе. По этой причине Вольфганг Мэйерл переделал американский байк. Инженер-механик Вольфганг живет в австрийском городе Арднинг, который популярен среди любителей пешеходного туризма и альпинистов. Последние три года Мэйерл работает под брендом Mayerl Motorcycles, хотя мотоциклами увлекается всю сознательную жизнь. Первый мопед переделал в 10 лет. Детали проекта: донор Harley-Davidson FLHTC 1340 Electra Glide 1984 широкий трекерский руль LSL мотор S&S 113ci Super Stock (рабочий объём увеличился примерно на 500 см3) шестиступенчатая коробка передач со сцеплением Barnett зажигание Dyna 2000i карбюраторы S&S Cycle Super G кастомная выхлопная система укрепленная рама вилка Suzuki GSX1300R Hayabusa амортизаторы Öhlins алюминиевые колеса 19/18 от H-D V-Rod резина Dunlop D407 цепная главная передача кастомный обвес из 1.3-мм стали спидометр Daytona светодиодная оптика кастомная проводка Источник:  Bikepost

Мото новости

К новому сезону компания Sherco подготовила новый двухтактный эндуро Sherco 125 SE Factory 2020, который является больше эволюцией старой модели, чем революционно новой. Обновления, тем не менее, значительные. Комплексные модернизации и обновления касаются производительности, управления и внешнего вида. Мотоцикл получил подвеску KYB. Производительность увеличили за счет карт зажигания и повышения оборотов, а также нового поршня и клапанного блока. Особенности Sherco 125 SE Factory 2020: 48-мм вилка KYB + амортизатор KYB улучшенная карта Hard для большей мощности и повышения оборотов новый поршень (новый профиль и материалы) для повышения долговечности и производительности перепроектированный клапанный блок новая расцветка литиевый аккумулятор SHIDO синяя защита рамы глушитель Sherco Factory: легче и эффективней защита поддона AXP синие колеса Excel тормозные диски Galfer задняя звезда AFAM Источник: Bikepost

Мото новости

Honda ATC 250R выпустили в 1981 году. Трайк комплектовался двухтактным, одноцилиндровым мотором с воздушным охлаждением. Стояла задача: доминировать в гонках на трехколесных транспортных средствах. До Honda ATC 250R все трициклы Honda были четырехтактными. 248-кубовый двухтактник лучше подходил для гонок. Получилась зверская машина. В гонках Honda ATC 250R оказался лучшим и побеждал зачастую с огромным отрывом. Honda вкладывалась в развитие модели и выкатывала свежие модернизации ежегодно, чтобы оставаться на вершине. Одноцилиндровый мотор имел балансировочный вал, который компенсировал вибрации на высоких оборотах. Коробка передач была пятиступенчатой. Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором. В 1981 году тормоза были дисковые спереди и барабанные сзади. В 1982 году барабаны заменили на диски. В 1983 году выпустили следующее поколение, которое продавали до конца 1984 года. Улучшили подвеску и тормоза. Подвеска Honda Pro-Link имела намного больший ход спереди и, особенно, сзади. Honda ATC 250R 1985/1986 считается самым экстремальным, быстрым и опасным трайком. От предыдущего отличается рамой, еще более длинноходной подвеской и мотором с жидкостным охлаждением. В середине 80-х годов началась волна запретов на гоночные трайки, которые были признаны слишком опасными. Профессионалы обычно справлялись неплохо, но новички зачастую травмировались, иногда погибали под своими железными конями. В 1986 году производство Honda ATC 250R остановили. По слухам японцы успели разработать новую модель 1987 года и даже отправили несколько экземпляров в дилерства. Сохранившиеся Honda ATC 250R высоко ценятся среди фанатов и коллекционеров, особенно модели 1985-1986 годов. Найти хороший экземпляр в нормальном состоянии практически невозможно. Аукционеры Mecum раздобыли один и выставят его на аукцион. Источник:  Bikepost