Декабрь 2019 — rvmotors

В лесах на юге Баварии есть небольшой городок Фихтах, в котором живет талантливый кастомайзер Ральф Эггл, управляющий мастерской Woidwerk и специализирующийся на мотоциклах BMW. Мастер хорошо знаком с баварскими мотоциклами любого поколения. Он предпочитает восстанавливать и переделывать старые мотоциклы, но в данном случае попробовал кастомизировать современный BMW R nineT.

С этим проектом Ральфу помогал Тьерри Шмитц из “Smith Lounge” в Люксембурге. После покупки одного из кастомов Ральфа Тьерри предложил баварскому мастеру продавать его шедевры в своем магазине. Это оказалось большой возможностью для мастера из маленького города. Для начала потребовалось сделать что-то по-настоящему особенное, чтобы удивить посетителей магазина.

Детали проекта:

• донор BMW R Nine T Pure
• фара BMW R1200R
• руль ABM Sportclip
• детали Motogadget (ручки, зеркала на ручках, поворотники)
• кастомное седло
• кастомный хвост с интегрированной светодиодной оптикой
• выхлопная система Arrow с керамическим покрытием
• кастомные накладки на вилку
• стоковые бак и переднее крыло (кастомная отделка — работа Эрика Мэнгена из Люксембурга)

Источник: Bikepost

Андреа Янноне предварительно отстранили от участия во все гоночных событиях за нарушение антидопингового кодекса FIM. На Гран При Малайзии итальянский гонщик сдал анализ на допинг — у него нашли следы анаболических стероидов.

Как только лаборатория опубликовала отчет, Андреа сразу же временно отстранили от гонок. Янноне теперь может обжаловать решение и запросить анализ B-пробы, взятой в тоже самое время. Он также может подать аппеляцию в международный дисциплинарный суд, но для этого потребуется доказать, что его анализы были каким-то образом испорчены или что запрещенные препараты случайно попали в его организм (в случае с анаболиками такое доказать сложно).

Если Андреа не сможет доказать свою невиновность, то четырехлетний запрет автоматически вступит в силу и, вероятно, станет финалом карьеры для Андреа Янноне.


Карьера Андреа Янноне уже пошла на спад. У него заканчивается контракт с Aprilia в конце 2020 года. Конкуренция в MotoGP настолько высокая, что даже если итальянец не получит запрет, то ему придется уйти из Больших Призов. Он всё еще является востребованным пилотом, поэтому у него может быть множество вариантов в супербайке.

В случае отстранения Андреа Янноне от гонок на четыре года команда Aprilia может посадить своего гонщика-испытателя Брэдли Смита на мотоцикл итальянца.

Источник: Bikepost

Компания Segway, известная во всем мире двухколесными, самобалансирующимися транспортными средствами, рассматривает возможности выхода на рынок электроциклов.

На EICMA производитель показал концепты Segway X260 и Segway X160, а теперь стало известно, что компания готовит бомбу к выставке CES (Consumer Electronics Show) 2020 в январе. Новая разработка называется Segway Apex.

Концепт Segway Apex имеет дизайн спортивного мотоцикла, но производитель называет его суперскутером с возможностью разгоняться до 100 км/ч за 3 секунды при максимальной скорости 200 км/ч.

На концепте отсутствуют типичные для дорожного мотоцикла компоненты. Вопрос относительно производства Segway Apex пока что задавать слишком рано.

Источник: Bikepost

До премьеры Honda CBR1000RR-R Fireblade 2020 в Милане было понятно, что мотоцикл не будет дешевым.

Японский производитель анонсировал стоимость в Великобритании: 19 999 фунтов за базовую модель и 23 499 фунтов за SP-версию. Это высокий ценник для мотоциклов Honda и значительный рост стоимости в сравнении с Honda CBR1000RR.

К примеру, Honda Africa стоит 13 049 фунтов в Великобритании или 14 990 евро в Европе. Если использовать стоимость турэндуро как формулу, то цена на базовую модель Honda CBR1000RR-R в Европе будет примерно 23 000 евро. Это значительный рост ценника в сравнении с предыдущим поколением Honda CBR1000RR.

Это относительно большие деньги, поэтому многим стоит начинать откладывать уже сейчас, если есть желание начать новый сезон на Honda CBR1000RR-R 2020.

Источник: Bikepost

Мастерская K-Speed всегда делает привлекательные кастомы и берется за самые разнообразные проекты, начиная от Honda Monkey и заканчивая Yamaha XSR155. Тайландские специалисты также знают толк в переделке больших мотоциклов. Они закончили новый проект для заказчика из Пхукета на базе стокового Yamaha XJR1300.

Спецификация:

• кастомный подрамник
• кастомное кожаное седло с классическим кафе рейсерским горбом
• моноамортизатор YSS от R1 вместо парных амортизаторов, кастомное крепление
• заниженная вилка
• стоковые колеса, стилизованы + новая спортивно-туристическая резина
• модифицирована приборка
• новые клипоны с ручками Biltwell
• топливный бак Honda GB250 Clubman
• фильтры DNA вместо стандартной воздушной коробки
• кастомный выхлоп 4в2

Источник: Bikepost

Хоган Джеффс закончил очередной проект Honda DAX, который отличается от предыдущих. Новозеландский мастер планировал незначительные модификации, но в процессе увлекся и полностью переделал японский минибайк в чоппер.

“Этот проект сделали ради шутки. Мы быстро пришли к тому, чтобы посмотреть, как новая вилка будет смотреться на байке. Получился реальный миничоппер”, — говорит Джеффс.

Детали проекта:

• донор: Honda Dax 1970
• рама: модифицирована, добавлена новая секция, новый хардтейл
• вилка: Honda CT90 + модифицированная рулевая колонка
• колеса: переднее — BMX, заднее — Fiat Bambino
• заднее крыло: кастомное в бобберском стиле
• фара: хромированная, новая
• двигатель: кастомные крышки, новые карбы, новые патрубки подачи воздуха
• бак: модифицирован
• коробка: трехступенчатая, оригинальная, модернизирована
• руль: кастомный
• выхлоп: кастомный

Источник: Bikepost

Сорвиголова и рекордсмен Зеф Эйзенберг (Zef Eisenberg) вложил все свои знания и наработки в проект Eisenberg V8 с двумя моторами от Suzuki GSX-R1300 Hayabusa. Зеф изготовил кастомную решетчатую раму для своего монстра, который не похож ни на один другой кастомный мотоцикл.

Журналисты британского издания MCN недавно встретились с Зефом и задали ему несколько вопросов.

«Я не могу точно вспомнить, когда мне пришла идея установить V8 на мотоцикла.» — говорит Джефф. — «Всем известно, что подобные проекты были раньше, но мне хотелось сделать всё правильно, чтобы мотоцикл был таким, каким он должен быть. Я также хотел, чтобы он был довольно легким. В итоге начал работать с RPE (Radical Performance Engines). У них уже был опыт объединения двух моторов Hayabusa в одном картере, но мне хотелось более компактной конструкции. Мы, в итоге, создали по-настоящему удивительный V8, который производит 480 л.с. при 10 500 об/мин. У него условно плоский коленвал, как на некоторых моторах Феррари».

В отличие от большинства подобных проектов Зеф пытался сделать большой и мощный байк, которые смотрится и управляется как типичный мотоцикл. Ключевым моментом была масса мотоцикла, поэтому много внимание уделялось весу компонентов, а также стояла задача сделать мотор, у которого нет балансировочного вала. В итоге, двигатель весит всего 80 кг.

Из-за высокого крутящего момента двигателя и его положения в шасси мотоцикла возникла проблема. По этой причине коробка передач имеет сбалансированное центробежное сцепление. По факту, сцепление вращается в обратном направлении от коленвала, что снижает вибрации (биение). По словам Зефа вибрации настолько низкие, что можно положить монетку на блок, и она не упадет.

Другой большой проблемой стал перегрев. Пришлось полностью проанализировать потоки жидкостей и воздуха по мотору, чтобы понять, как улучшить эффективность охлаждения. Кроме того, проделана серьезная работа над электроникой — практически кастомная система.

В данный момент цена мотоцикла неустановлена. Ожидается в районе 150 000 фунтов.

Источник: Bikepost

Китайский партнер Harley-Davidson, компания Qianjiang, — это дочка авто-гиганта Geely, которому сейчас принадлежат такие бренды как Volvo и Lotus. В мото-мире самый известный их бренд — это Benelli. Именно на их платформе и появится новинка, которая сейчас носит внутреннее обозначение HD350 Project.

Цифры в названии указывают на объем мотора. Это будет рядная двойка, реальный объем — 338 см3. Его сделают на базе существующего 300-кубового двигателя от Benelli 302S. Вероятно появится и 500-кубовая версия, так как такой мотор есть на китайской копии Ducati Diavel — Benelli 502C.

Скетчи маленького Харли показали еще в июне, и уже тогда было видно, что байк по сути будет перелицованным Benelli 302S: рама выглядит так же. Ниже на гифке можно посмотреть, насколько скетч H-D близок к китайскому собрату.

В продаже этот мотоцикл должен появиться к концу следующего года, но будет доступен скорее всего только на рынках Китая и Индии.

Источник: Bikepost

Harley-Davidson VR1000 — гоночный мотоцикл, разработанный в конце 1980-х — начале 1990-х. Его создали, чтобы конкурировать на самом высоком уровне. Американский производитель никогда не ассоциировался с ШКГМ, поэтому VR1000 стал одним из немногих исключений.

Спортбайк Harley-Davidson VR1000 комплектовался 996-кубовым V-твином с 60-градусным развалом цилиндров, четырьмя распредвалами (по два на цилиндр), четырьмя клапанами на цилиндр, инжектором Weber. Агрегат производил 135+ л.с. при 10000+ об/мин. В разработке мотоцикла участвовали Эрик Бьюэлл, Майк Итаф, Cosworth, Roush Industries и многие другие.

Harley-Davidson VR1000 планировали использовать в чемпионате AMA Superbike, чтобы настоящий американский мотоцикл противостоял японцам и европейцам на родной земле.

Другие особенности комплектации:

• литая рама
• регулируемая вилка Ohlins
• амортизатор Penske
• литой маятник
• карбоновый обвес
• 6-поршневые суппорты AP Racing
• главные цилиндры AP
• омологационная версия обычно оснащалась суппортами Wilwood и колесами Marchesini

Мотоцикл и каждая его деталь фактически разрабатывались с нуля, поэтому потребовалось много времени, чтобы довести проект до ума. Harley-Davidson VR1000 фактически был готов к сезону 1994 года. Мотоцикл получился неплохой — почти победоносный (зачастую гонщики сходили с дистанции, лидируя в гонке).

Harley-Davidson VR1000 уступал соперникам в мощности, но отлично управлялся, выигрывая у всех на поворотах и уступая на прямых.

В 2001 году H-D остановили проект, но двигатель продолжил свой жизненный цикл. Его отправили в Германию, где инженеры Porsche и H-D, используя агрегат Harley-Davidson VR1000, вместе разработали мотор для дорожных мотоциклов. Это был легендарный 1131-кубовый Revolution.

На фото представлен редкий Harley-Davidson VR1000, который будет продан с аукциона Mecum.

Источник: Bikepost

Большинство крупных мотопроизводителей активно развивают свои электрические программы. Некоторые уже выпускают электрические мотоциклы и продолжают постепенно развивать модельный ряд, другие пока что остаются в стороне, но не закрывают глаза на вероятное будущее мотопромышленности.

Прошедшим летом компания BMW представила концепт BMW Vision DC Roadster, после чего мало что было слышно об электрической программе баварцев. Спустя полгода появился E-Power Roadster. Производитель пригласил некоторых европейских журналистов посмотреть и протестировать разработку.

Электроцикл является прототипом. Передняя часть, кажется, от BMW S1000R, а задняя — от R1200RS. В большей степени прототип создан для тестирования силовой установки, а всё остальное не имеет значения.

Электробайк способен разгоняться до 100 км/ч за 2.9 секунды, несмотря на свой вес 290 кг. BMW E-Power Roadster способен восстанавливать до 5 км запаса хода ежеминутно, то есть требуется 30 минут, чтобы перезарядиться на 90 процентов.

Электрический привод разработали на базе наработок в автомобильной промышленности — BMW так часто делают. Байк комплектуется пакетом аккумуляторов ёмкостью 13 кВт*ч. Его хватает на 200 — 300 км в зависимости от стиля вождения и условий. Мотор производит 136 л.с. и 200 Нм.

До производства еще далеко. Процесс разработки уже запущен, и это, наверняка, хорошо.

Источник: Bikepost