Хоган Джеффс закончил очередной проект Honda DAX, который отличается от предыдущих. Новозеландский мастер планировал незначительные модификации, но в процессе увлекся и полностью переделал японский минибайк в чоппер.

“Этот проект сделали ради шутки. Мы быстро пришли к тому, чтобы посмотреть, как новая вилка будет смотреться на байке. Получился реальный миничоппер”, — говорит Джеффс.

Детали проекта:

• донор: Honda Dax 1970
• рама: модифицирована, добавлена новая секция, новый хардтейл
• вилка: Honda CT90 + модифицированная рулевая колонка
• колеса: переднее — BMX, заднее — Fiat Bambino
• заднее крыло: кастомное в бобберском стиле
• фара: хромированная, новая
• двигатель: кастомные крышки, новые карбы, новые патрубки подачи воздуха
• бак: модифицирован
• коробка: трехступенчатая, оригинальная, модернизирована
• руль: кастомный
• выхлоп: кастомный

Источник: Bikepost

Сорвиголова и рекордсмен Зеф Эйзенберг (Zef Eisenberg) вложил все свои знания и наработки в проект Eisenberg V8 с двумя моторами от Suzuki GSX-R1300 Hayabusa. Зеф изготовил кастомную решетчатую раму для своего монстра, который не похож ни на один другой кастомный мотоцикл.

Журналисты британского издания MCN недавно встретились с Зефом и задали ему несколько вопросов.

«Я не могу точно вспомнить, когда мне пришла идея установить V8 на мотоцикла.» — говорит Джефф. — «Всем известно, что подобные проекты были раньше, но мне хотелось сделать всё правильно, чтобы мотоцикл был таким, каким он должен быть. Я также хотел, чтобы он был довольно легким. В итоге начал работать с RPE (Radical Performance Engines). У них уже был опыт объединения двух моторов Hayabusa в одном картере, но мне хотелось более компактной конструкции. Мы, в итоге, создали по-настоящему удивительный V8, который производит 480 л.с. при 10 500 об/мин. У него условно плоский коленвал, как на некоторых моторах Феррари».

В отличие от большинства подобных проектов Зеф пытался сделать большой и мощный байк, которые смотрится и управляется как типичный мотоцикл. Ключевым моментом была масса мотоцикла, поэтому много внимание уделялось весу компонентов, а также стояла задача сделать мотор, у которого нет балансировочного вала. В итоге, двигатель весит всего 80 кг.

Из-за высокого крутящего момента двигателя и его положения в шасси мотоцикла возникла проблема. По этой причине коробка передач имеет сбалансированное центробежное сцепление. По факту, сцепление вращается в обратном направлении от коленвала, что снижает вибрации (биение). По словам Зефа вибрации настолько низкие, что можно положить монетку на блок, и она не упадет.

Другой большой проблемой стал перегрев. Пришлось полностью проанализировать потоки жидкостей и воздуха по мотору, чтобы понять, как улучшить эффективность охлаждения. Кроме того, проделана серьезная работа над электроникой — практически кастомная система.

В данный момент цена мотоцикла неустановлена. Ожидается в районе 150 000 фунтов.

Источник: Bikepost

Китайский партнер Harley-Davidson, компания Qianjiang, — это дочка авто-гиганта Geely, которому сейчас принадлежат такие бренды как Volvo и Lotus. В мото-мире самый известный их бренд — это Benelli. Именно на их платформе и появится новинка, которая сейчас носит внутреннее обозначение HD350 Project.

Цифры в названии указывают на объем мотора. Это будет рядная двойка, реальный объем — 338 см3. Его сделают на базе существующего 300-кубового двигателя от Benelli 302S. Вероятно появится и 500-кубовая версия, так как такой мотор есть на китайской копии Ducati Diavel — Benelli 502C.

Скетчи маленького Харли показали еще в июне, и уже тогда было видно, что байк по сути будет перелицованным Benelli 302S: рама выглядит так же. Ниже на гифке можно посмотреть, насколько скетч H-D близок к китайскому собрату.

В продаже этот мотоцикл должен появиться к концу следующего года, но будет доступен скорее всего только на рынках Китая и Индии.

Источник: Bikepost

Harley-Davidson VR1000 — гоночный мотоцикл, разработанный в конце 1980-х — начале 1990-х. Его создали, чтобы конкурировать на самом высоком уровне. Американский производитель никогда не ассоциировался с ШКГМ, поэтому VR1000 стал одним из немногих исключений.

Спортбайк Harley-Davidson VR1000 комплектовался 996-кубовым V-твином с 60-градусным развалом цилиндров, четырьмя распредвалами (по два на цилиндр), четырьмя клапанами на цилиндр, инжектором Weber. Агрегат производил 135+ л.с. при 10000+ об/мин. В разработке мотоцикла участвовали Эрик Бьюэлл, Майк Итаф, Cosworth, Roush Industries и многие другие.

Harley-Davidson VR1000 планировали использовать в чемпионате AMA Superbike, чтобы настоящий американский мотоцикл противостоял японцам и европейцам на родной земле.

Другие особенности комплектации:

• литая рама
• регулируемая вилка Ohlins
• амортизатор Penske
• литой маятник
• карбоновый обвес
• 6-поршневые суппорты AP Racing
• главные цилиндры AP
• омологационная версия обычно оснащалась суппортами Wilwood и колесами Marchesini

Мотоцикл и каждая его деталь фактически разрабатывались с нуля, поэтому потребовалось много времени, чтобы довести проект до ума. Harley-Davidson VR1000 фактически был готов к сезону 1994 года. Мотоцикл получился неплохой — почти победоносный (зачастую гонщики сходили с дистанции, лидируя в гонке).

Harley-Davidson VR1000 уступал соперникам в мощности, но отлично управлялся, выигрывая у всех на поворотах и уступая на прямых.

В 2001 году H-D остановили проект, но двигатель продолжил свой жизненный цикл. Его отправили в Германию, где инженеры Porsche и H-D, используя агрегат Harley-Davidson VR1000, вместе разработали мотор для дорожных мотоциклов. Это был легендарный 1131-кубовый Revolution.

На фото представлен редкий Harley-Davidson VR1000, который будет продан с аукциона Mecum.

Источник: Bikepost

Большинство крупных мотопроизводителей активно развивают свои электрические программы. Некоторые уже выпускают электрические мотоциклы и продолжают постепенно развивать модельный ряд, другие пока что остаются в стороне, но не закрывают глаза на вероятное будущее мотопромышленности.

Прошедшим летом компания BMW представила концепт BMW Vision DC Roadster, после чего мало что было слышно об электрической программе баварцев. Спустя полгода появился E-Power Roadster. Производитель пригласил некоторых европейских журналистов посмотреть и протестировать разработку.

Электроцикл является прототипом. Передняя часть, кажется, от BMW S1000R, а задняя — от R1200RS. В большей степени прототип создан для тестирования силовой установки, а всё остальное не имеет значения.

Электробайк способен разгоняться до 100 км/ч за 2.9 секунды, несмотря на свой вес 290 кг. BMW E-Power Roadster способен восстанавливать до 5 км запаса хода ежеминутно, то есть требуется 30 минут, чтобы перезарядиться на 90 процентов.

Электрический привод разработали на базе наработок в автомобильной промышленности — BMW так часто делают. Байк комплектуется пакетом аккумуляторов ёмкостью 13 кВт*ч. Его хватает на 200 — 300 км в зависимости от стиля вождения и условий. Мотор производит 136 л.с. и 200 Нм.

До производства еще далеко. Процесс разработки уже запущен, и это, наверняка, хорошо.

Источник: Bikepost

Yamaha Tenere 700 неплохо стартанул на европейском рынке и показал большой потенциал с точки зрения популярности, спроса и продаж.

В октябре месяце Yamaha Tenere 700 даже возглавил рейтинг бестселлеров на немецком рынке, вытеснив BMW R1250GS как короля местного рынка. Японский турэндуро стоимостью ниже 10 000 евро привлекает внимание. Он является интересным вариантом, но мотоцикл не настолько экстремальный, насколько мог бы быть!

Согласно итальянскому изданию Motociclismo лидер проект Такусиро Сираиси рассказал им, что компания раздумывает над разработкой более хардкорного Yamaha Tenere 700. Это означает более легкую, более проходимую, более сбалансированную версию!

В любом случае Yamaha вряд ли остановится на одной модификации Yamaha Tenere 700.

Источник: Bikepost

В прошлом году Ducati отпраздновали 25-летние линейки Monster. С момента своего первого релиза итальянский мотоцикл стал бестселлером. На вторичном рынке существует множество различных вариантов, так как было немало итераций модели, начиная от базового 400-кубового Ducati Monster и заканчивая 160-сильным Monster 1200R. В 2003 году Ducati выпустили Monster S4R, оснащенный 128-сильным 999-кубовым двигателем — это был значительный рывок в эволюции Ducati Monster. S4R представлял собой эталон нейкед-байка, но всегда могут быть претензии к внешнему виду.

Паоло из Tex Design переделал Ducati Monster S4R для себя. Он пошел дальше и спроектировал комплект для Ducati Monster S4R, S2R, S — его можно легко установить на Ducati Monster 2001-2007. Паоло стремился освежить итальянский мотоцикл. Комплект сочетается со стандартным баком, но большая часть обвеса предлагается к замене. В комплект включены кастомный подрамник, крепления для накладок для вилки, крепление для приборки и другие вещи.

Другие детали:

• выхлоп QD EX Box
• светодиодные поворотники
• светодиодный стоп
• фара Ducati MH900
• клипоны
• карбоновые крышки для мотора

Источник: Bikepost

Японский кастомайзинг особенный, нетипичный, своеобразный. В то время как весь мир увлекся кафе рейсерами, трекерами и скрэмблерами, японцы продолжают делать чопперы, бобберы и брэт-трекеры. К примеру, проект Хиросима из Heiwa Motorcycles на базе BMW R nineT. Кастом относится к категории бобберов. У него также прослеживаются черты классических американских и британских мотоциклов.

Спецификация кастома BMW R nineT Bull Face:

• донор BMW R nineT Pure 2017
• заниженная 43-мм телескопическая
• алюминиевые обода Excel 19/18 + переспицованы ступицы R nineT
• стоковые тормоза
• резина Avon Speedmaster MKII
• модифицированная рама (у R nineT модульная конструкция рамы, поэтому Кимура поставил некоторые секции свои вместо стоковых — у него получилось сделать прямую линию для бака и седла)
• задняя петля обреза, вставлены светодиодные поворотники
• кастомное заднее крыло с оригинальным стопом Heiwa
• кастомный бак из алюминия
• кастомное седло Flavor Leather Work
• кастомные боковые крышки
• кастомное переднее крыло
• патрубки быстрой подачи воздуха вместо стоковой воздушной коробки
• винтажная фара
• кастомное крепление стокового спидометра
• кастомный руль, установленный на райзеры BMW
• новая ручка газа с винтажными ручками
• кастомный масляный радиатор

Источник: Bikepost

Nembo 32 Type 3 — мотоцикл с перевернутым двигателем. Многолетний проект продолжает развиваться. Римлянин Даниеле Сабатини из “Nembo Motociclette” создал интересный роадстер с перевернутым 3-цилиндровым мотором, у которого поддон — сверху, а цилиндр — снизу.

Сабатини представил уже третий прототип, который имеет более крупный мотор. Предыдущие два мотоцикла комплектовались 1800-кубовыми агрегатами. Nembo 32 Type 3 получился более компактным. Байк имеет карбоновый маятник и весит примерно 160 килограмм, в то время как мотор производит около 200 л.с. мощности.

Картинки — компьютерные рендеры. Сабатини надеется, что краудфандинг поможет ему создать реальный прототип.

Источник: Bikepost

Lexmoto LXR 380 — спортивный мотоцикл китайского производства. Байк комплектуется 378-кубовым двухцилиндровым рядным мотором Zongshen, который соответствует евро4. На Туманном Альбионе мотоцикл будет продаваться по цене 3 700 фунтов (на 2 400 фунтов дешевле Honda CBR500R).

Спецификация:

• шестиступенчатая коробка передач
• мощность 40.2 л.с. (30 кВт) при 9000 об/мин
• расход топлива 2.9 л / 100 км
• максимальная скорость 150 км/ч
• волнистые тормозные диски с радиальными суппортами + АБС
• перевернутая вилка
• шины CST 120/70 x 17 и 160/60 x 17

Конкуренты: Kawasaki Ninja 400 (44.3 л.с.), KTM RC390, Yamaha YZF-R3, Honda CBR500R.

Источник: Bikepost