2020 — rvmotors

Некоторые кастом-мастерские уже переделывали новые двухцилиндровые мотоциклы Royal Enfield в скрэмблеры. У этого направления есть смысл и большой потенциал. В стоке мотоцикл хорошо укомплектован, и требуются незначительные модификации и улучшения. В связи с успехом некоторых проектов компания реально задумалась над выпуском скрэмблера.

Такое решение будет верным направлением для развития Royal Enfield. Скрэмблеры сейчас очень популярны, о чем свидетельствуют хорошие продажи Ducati, Triumph и других производителей. Royal Enfield планируют скрэмблер на базе 650-кубового двухцилиндрового рядника.

Текущие модели Royal Enfield 650 Interceptor и Continental GT являются добротными мотоциклами и, следовательно, продаются очень хорошо. После выпуска нового мотора стало очевидным, что Royal Enfield будут развивать модельный ряд на его основе. Помимо скрэмблера производитель планирует большую версию турэндуро Himalayan и, возможно, другие модели.

Скрэмблер на базе Royal Enfield 650 Interceptor можно сделать с минимальными усилиями. Достаточно заменить руль, выхлоп, подвеску и резину. Можно еще добавить защиту поддона и поднять крылья. Посмотрим, что выкатит Royal Enfield!

Источник: Bikepost

Мотопроизводитель Confederate Motorcycles продолжает работать и даже разрабатывать новые модели. Американская компания представила сразу три новых мотоцикла.

В новых мотоциклах прослеживается фирменный стиль Confederate Motorcycles.

Итак, первые две новинки — Hellcat ($45,000) и Hellcat Speedster ($75,000). Обе созданы на базе рамы Harley-Davidson FDXR с двигателем Screaming Eagle 117 Milwaukee Eight Engine. Они являются первыми мотоциклами Confederate Motorcycles, которые получили сертификацию для продажи по всему миру.

Третья новинка — Confederate Wraith ($155,000). Байк сделали на базе рамы Confederate CX-4. Он комплектуется мотором S&S X-Wedge 117 или 132ci, колесами BST, подвеской RaceTech, тормозами Beringer, электроникой Motogadget, сцеплением Bandit.

Текущий модельный ряд Confederate Motorcycles состоит из шести моделей: Hellcat, Hellcat Speedster, F-117 Fighter, P-51 Combat Fighter, F-13 Combat Bomber, Wraith.

Источник: Bikepost

Не далее, чем вчера, американцы из Indian Motorcycle представили публике еще одну версию своего нейкед байка и назвали ее FTR Carbon. Раньше дооснастить и стилизовать обычный Indian FTR1200 дополнительными аксессуарами влетало в копеечку, теперь же фанатов марки появляется возможность сразу приобретать нужную комплектацию.

Безусловно, Indian FTR1200S Carbon 2020 будет самой дорогой версией в линейке “FTR”, и обусловлено это обилием дорогих компонентов из углеволокна, а так же предустановленной титановой выхлопной системой Akrapovič, окрашенной в черный цвет.

Благодаря выхлопной системе и новой прошивке FTR1200S Carbon стал чуть мощнее базовой версии и развивает 126 л.с. против 123 в стандарте. С технической точки зрения — это все изменения.

Мотоцикл по-прежнему комплектуется V-образным двухцилиндровым мотором 1203 см³, 43 мм вилкой перевернутого типа и радиальными тормозами Brembo, работающими вкупе с 320 мм тормозными дисками, полным пакетом электроники и TFT приборной панелью, а вот внешне он, конечно, значительно преобразился.

Вдохновляясь своим гоночным снарядом Indian FTR750, последние несколько лет доминирующим в соревнованиях по флэт треку, дизайнеры Indian Motorcycle оснастили его максимумом карбоновых элементов из оригинального каталога тюнинга.

На FTR1200S Carbon установлены:

• Переднее крыло из углеродного волокна
• Карбоновый корпус фары
• Карбоновые накладки на бак
• Карбоновая накладка на пассажирское сиденье
• Фирменная карбоновая накладка по центру бака с надписью “FTR Carbon”

Источник: In-Moto

В течение многих лет Хонда вынашивала идею создания четырехцилиндрового туристического байка и, кажется, начала делать решительные шаги в этом направлении. Производитель недавно подал патент в европейский офис, чтобы защитить свои права на потенциальный туристический байк с рядным, четырехцилиндровым мотором.

На данный момент мало что можно сказать о двигателе, но это вряд ли самый популярный агрегат для туристического байка с внедорожными амбициями. За последние 40 лет мотоциклы этой категории чем только не комплектовались: большие одностволки, всевозможные двухцилиндровые (V-Twin, рядник, оппозит), трехцилиндровые. Кажется, только Kawasaki и BMW пробовали выпускать туристические мотоциклы с четырехцилиндровыми моторами: Versys 1000 и S1000XR — и то, оба не рассчитаны на бездорожья совсем.

Мотоцикл, изображенный на патентных рисунках, похож на указанные выше модели конкурентов. Обвес в спортивном стиле, литые колеса, низкая посадка переднего крыла. Четырехцилиндровые моторы не очень популярны в категории туристических мотоциклов. Во-первых, они широкие — туристический байк должен быть узким и проворным. Во-вторых, четырехцилиндровые рядники, так получилось, разрабатываются для более спортивных мотоциклов — у них мощность и крутящий момент доступны на очень высоких оборотах. Такая конфигурация также не очень подходит для туристического байка, который претендует на выезд на бездорожье.

Итак, будем следить за новостям. Возможно, японцы смогут удивить.

Источник: Bikepost

Линейка GasGas XT Racing 2020 состоит из четырех триальных мотоциклов.

Все мотоциклы комплектуется одинаковым шасси, но отличаются моторами. Рама весит всего 5.6 кг и сделана из хромомолибденовых стальных труб с толщиной стенок 1.5 мм. Нет подрамника в традиционном понимании, его роль частично выполняет воздушная коробка. Маятник изготовлен из алюминия с целью экономии веса. Сухая масса GasGas TXT Racing составляет 67.5 кг.

Три больших двухтактных мотора GasGas TXT Racing 2020 имеют одинаковый ход 60 мм, но разный диаметр. Объемы: 300, 280 и 250 см3. 125-я модель имеет практически идеальный размер — ход поршня 54.5 мм и диаметр цилиндра 54 мм, что позволяет выжимать солидный крутящий момент. Двигатель работает с компактной шестиступенчатой коробкой передач с мембранным сцеплением и саморегулируемым главным цилиндром Braktec.

Подвеска состоит из комбинации компонентов разных брендов. Спереди ставится 39-мм вилка Tech, а сзади амортизатор Öhlins. Регулируется сжатие и отбой. В будущем триальные мотоциклы GasGas, скорей всего, начнут комплектовать подвеской WP, так как бренд сейчас принадлежит Pierer Mobility Group.

Мотор питает 28-миллиметровый карбюратор Keihin. Несмотря на отсутствие электронного впрыска, смогли сделать два режима работы. У них нет названий, а только изображения на переключателе: солнце и тучка с дождиком (всё очевидно и понятно).

Топливный бак вмещает 2,36 литров топливной смеси (производитель рекомендует соотношение топлива к маслу 80:1).

Тормозная система состоит из легких и компактных дисков NG с суппортами Braktec. Передний суппорт является четырехпоршневым моноблоком. Мотоциклы GasGas TXT Racing 2020 обуты в резину Michelin. Спереди — Trial Competition, сзади — X11. Обода — алюминиевые.

Цена производителя на GasGas TXT Racing 2020:

• GasGas TXT Racing 300: $7899 MSRP
• GasGas TXT Racing 280: $7799 MSRP
• GasGas TXT Racing 250: $7599 MSRP
• GasGas TXT Racing 125: $7099 MSRP

Источник: Bikepost

В последние месяцы мотопромышленность переживает тяжелые времена. Кризис, связанный с пандемией коронавируса, чуть ли не заморозил производство, что, конечно же, негативно влияет на продажи. Тем не менее, отчеты компаний Indian и Polaris за первый квартал 2020 года достаточно позитивные.

Продажи Polaris, в целом, снизились на 6 процентов, если сравнивать с первым кварталом 2019 года. Если же посмотреть на сегмент мотоциклов отдельно, то за тот же период продажи выросли на 7 процентов! Важно отметить, что Polaris объединяют продажи Slingshot и Indian Motorcycles в своих отчетах.

Детальной статистики по продажам, к сожалению, нет. В любом случае рост продаж мотоциклов удивителен в столь кризисное время, а спад Polaris весьма незначительный. Многие другие компании показали двухзначные цифры.

Для понимания картины приведем статистику роста/падения продаж мотоциклов по странам:

• Китай: -58%
• Аргентина: -37%
• Италия: -25%
• Индия: -20%
• Франция: 17.8%
• Великобритания: -12.2%
• Испания: -10.8%
• США: -10.8%
• Таиланд: -6.8%
• Германия: -5.8%
• Колумбия: 0%
• Тайвань: +0.9%
• Бразилия: +3%

Источник: Bikepost

Ходят слухи, что Хондовскую линейку NC750 обновят под новый мотор объемом ~850 кубиков уже в ближайшем будущем. Судя по имеющимся документам мотор будет полностью переработан и прибавит в мощности. Опубликованные недавно патенты из Японии демонстрируют новый мотор, который «установили» в еще старый NC700.

NC750, появившийся в 2014м году сменил в модельном ряду 670-кубовый NC700, — это один из лучших примеров переиспользования платформы. В эту линейку входят нейкед NC750S, макси-скутер Integra, турист NC750X и даже кросс-скутер X-ADV. До этого Хонда сделал примерно то же самое с предшественником, создав CTX700 и NM4 Vultus.

С учетом близящегося введения норм Евро 5 все производители подтягивают объемы своих моторов, чтобы не потерять мощность после установки пары катализаторов, поэтому ожидаемый прирост рабочего объема — от 50 до 100 кубов: все же NC славится очень низким расходом топлива, а для его сохранения сильно большой мотор не подходит.

По сравнению с текущим мотором 850й располагается в раме более «плоско» за счет более компактного блока цилиндров, а это позволит нарастить объем бардачка над мотором.

Сейчас мотор NC использует только один распредвал при четырех клапанах на цилиндр, который воздействует на коромысла, которые вращаются на валу, установленном непосредственно над ним. Схема простая, но не особо компактная.

Но у Хонды есть и другая схема с одним распредвалом — это Unicam. Впервые ее использовали на CRF450R в 2002м году и с тех пор она появлялась на таких известных моделях как VFR1200F и последняя Africa Twin. Unicam позволяет распредвалу воздействовать напрямую на впускные клапана и использует коромысла для работы с выпускными клапанами, уменьшая таким образом размер головы цилиндра. Бонусом это позволяет уменьшить угол между клапанами и сделать камеру сгорания более плоской, а степень сжатия — выше.

Черным выделен новый мотор, красным — от NC750

Источник: Bikepost

Француз Янн Томас продолжил дело Пепо Роселла, основателя Radical Ducati, который теперь работает под брендом XTR Pepo и переделывает не только мотоциклы Ducati. Смотря на Ducati 1198S Corse можем сказать, что Янн действительно преуспел.

Ducati 1198S Corse — лимитированная серия с уникальным дизайном, а также топовыми компонентами шасси. Янн и его команда решили оставить большую часть оригинальных компонентов шасси и двигатель, чтобы сфокусироваться на внешней части мотоцикла. Топливный бак почистили от краски до вида чистого алюминия. Сзади установлен кастомный подрамник. Хвост изготовлен вручную из листового алюминия под стать топливному баку.

Двигатель в стоке очень хорош, поэтому внутрь никто не полез. Янн просто установил выхлоп SC Project, чтобы улучшить звук и прибавить несколько лошадиных сил.

В связи с отсутствием обтекателя пришлось немного подчистить. Добавились светодиодная фара, крышки мотора Radical Ducati и красные шланги. Отделочные компоненты включают сквозную крышку сцепления, кожаное седло и боковое крепление номера.

Источник: Bikepost

Электроскутеры как сегмент мотопромышленности набирают оборотов и могут стать реальной движущей силой в будущем. У электрического мототранспорта зачастую есть проблемы с дизайном. Katalis EV500 разительно отличается от типичного скутера. Katalis — индонезийская дизайнерская компания, которая создала EV500 для мотошоу IMS (International Motor Show).

Скутер создавался на базе Selis Garuda. Команда дизайнеров выкинула родную раму и сделала новую из алюминия 6061. Вокруг рамы сконструировали необычный металлический обвес. Мощность обеспечивается 500-ваттным электромотором, который питается 48-вольтовым аккумулятором. Запас хода составляет всего 40 км. Максимальная скорость 40 км/ч. Аккумулятор перезаряжается три часа.

Никто, кажется, не пытался удивить рабочими характеристиками. В данном случае речь идет больше о стиле и дизайне, попытке создать что-то нетрадиционное.

Электроскутер Katalis EV500 пока что не планируют запускать в серию.

Источник: Bikepost

Мотоциклы Honda 190-серии были эксклюзивными для китайского рынка. На данный момент производитель выпускает там стрит CBF190R, туристический CBF190X и несколько других моделей 190-серии.

Японский производитель теперь запатентовал Honda CBF190R в Индии. На данный момент индийское подразделение не выпускает и не продает ничего подобного, но развитие 190-серии на индийском рынке может значительно усилить позиции японского производителя на самом крупном моторынке в мире.

Honda CBF190R оснащается 184-кубовым, одноцилиндровым двигателем с одним верхним распредвалом и воздушным охлаждением; электронной системой питания. Силовой агрегат производит 16 л.с. мощности при 8000 об/мин и 15 Нм крутящего момента при 7000 об/мин. На заднее колесо крутящий момент передается через пятиступенчатую коробку передач и цепную передачу.

Дизайн мотоцикла современный и спортивный. Среди прочего выделим светодиодную фару, перевернутую вилку, цифровую приборку, дисковые тормоза с АБС.

Источник: Bikepost