На прошлогодней выставке EICMA 2018 в Милане японский производитель Yamaha представил спортивно-туристический Niken GT с фирменной технологией (LMW), а также 300-кубовый скутер Yamaha 3CT.

Компания Yamaha зарегистрировала дизайн Yamaha 3CT, тем самым намекает на скорую премьеру серийной модели.

Внешне скутер практически не изменился, но стал более приземлённым. Клюв располагается достаточно высоко, поэтому виден механизм наклоняющейся подвески. Ветровое стекло установлено намного выше, чем на концепте. Добавились зеркала, поворотники, крепление номера и другие мелочи.

Прототип комплектовался 292-кубовым мотором Yamaha 300 Blue Core, который также ставится на XMax 300. Этот агрегат производит 27.6 л.с. мощности при 7 250 об/мин и 29 Нм крутящего момента при 5 750 об/мин.

Серийную модель должны представить на выставке EICMA 2020.

Источник: Bikepost

На Гран При Америк 2019 не только изъяли гоночный номер Ники Хейдена, а также представили специальный Ducati в честь американского гонщика, который долгое время выступал за болонскую команду.

Специальный Ducati Panigale V4 — проект MotoCorsa. Ребята попытались реализовать мечту, каким мог бы быть мотоцикл Ducati MotoGP Ники Хейдена в дорожной отделке. С точки зрения расцветки байк очень похож на прототип, на котором выступал покойный американец. Покраска производилась вручную, никаких наклеек или винила.

Спецификация Ducati Panigale V4:

— ручная покраска в стиле Ducati Desmosedici GP12, работа Эдди Слепика
— слипон выхлоп Akrapovic
— карбоновые колёса Superleggera BST
— вилка Öhlins R/T
— амортизатор TTX
— демпфер Öhlins
— комплект сухого сцепления Ducati Performance V4 R
— подножки Ducati Performance
— рычаги Ducati Performance
— кастомные траверсы лого Ники 69
— гоночное седло Ducati Performance
— слайдеры Ducati Performance
— увеличенный ветровик Ducati Performance
— хвост Futurismoto
— зеркала Futurismoto
— другие компоненты Ducati Performance: карбоновая накладка на бак, накладка на маятник, хаггер, защита пятки

Источник: Bikepost

За последние несколько лет аэродинамика стала ключевой областью развития мототехники. По крайней мере, спортивной. Первые крылья появились многие десятилетия тому назад, но массовое внедрение и развитие технологий началось несколько лет назад в MotoGP, а в прошлом году подхватили участники супербайка. Крылья уже есть на Ducati Panigale V4 R и Aprilia RSV4 1100 Factory. Новый патент Honda подтверждает, что крылья могут появится на супербайке японского производителя.

Крылья обычно ставят на переднюю часть обтекателя, но дизайн Honda предполагает крылья на зеркалах.

Смотрится симпатично. Эффективность для рядового мотоциклиста под сомнением.

Обновленный супербайк Honda CBR1000RR планируется в 2020 году. Мотоцикл обязательно будет соответствовать стандарту евро5.

Источник: Bikepost

Кастомы – это не только про красоту, но и про функционал. И с последним у этого Yamaha SR400 порядок. Классический байк, доработанный 22-летним австралийским механиком Кили Причардом прячет в чуть “разжатом” 399-кубовом сердце компрессорную мощь.

Да, одноцилиндровый мотор основательно доработали и “подружили” с наддувом Aisin AMR300. Вот откуда эти трубы и пайпинг, вот для чего впереди торчит фильтр-нулевик DNA, а под седлом – дуло выпускной системы 666 Fabrication.

Подвеска и тормоза кастома тоже доработаны – вилка и тормозные механизмы здесь от Ducati Monster. А стандартные колёса Кили заменил на 17-дюймовые RMZ Motard. Выглядит дико и очень убедительно. А главное, чисто функциональный наддувный кастом SR400 не лишен классической эстетики.

Источник: In-Moto

Спрос — это хорошо, но производитель должен быстро реагировать, когда клиентов намного больше, а производственных мощностей не хватает.

Чешский бренд круто вышел на индийский рынок. Представив несколько моделей, компания столкнулся со шквальной популярностью. Многие индийцы обратили внимание на современные мотоциклы Jawa в ретро стиле и побежали покупать. Руководство Royal Enfield уже напряглось, хотя всячески отрицает, что опасается нового игрока на рынке.

Компания Jawa существенно расширила торговую сеть, но этого мало. Покупатели ждут своих мотоциклов месяцами, не хватает производственных мощностей. Когда ждешь свой новый мотоцикл пять-девять месяцев, это немного раздражает. Тем не менее, люди покупают и готовы ждать.

В любом случае производителю важно пережить стартовый бум, рынок может успокоиться и насытиться. В данный момент производитель сфокусирован только на Индии и не планирует расширение. Вероятно, в будущем компания подумает над экспортом, когда решит все проблемы на внутреннем рынке.

Источник: Bikepost

Американские кастомайзеры из Revival Cycles представили свое последнее творение - необычный «прозрачный» мотоцикл с оппозитным сердцем от BMW.

Уникальный мотоцикл под названием «Птичья клетка возрождения» (в оригинале «The Revival Birdcage») был построен на прототипе совершенно нового оппозитного двигателя BMW. Мотоцикл был представлен на мероприятии накануне ежегодного Handbuilt Show в Остине (Техас).

Название было выбрано не случайно - команда Revival Cycles при создании проекта вдохновлялась мотоциклами-рекордсменами мотогонщика Эрнста Хенне, которые участвовали в гонках в конце 1920-х и начале 1930-х годов. К слову, фотографию мотоцикла Хенне можно найти в конце данной статьи. Сразу понятно, почему - «возрождение». На разработку конкретно этого мотоцикла у Revival Cycles ушло около шести месяцев.

Рама «птичьей клетки» изготовлена из титана и разработана в Revival Cycles. «Это был наш первый раз, когда мы построили раму из титана, что само по себе уже было серьезным вызовом», - говорит Алан Штульберг, глава Revival Cycles.

«Несмотря на это, в конечном итоге, рама очень хорошо соединилась, и мы очень довольны результатом, так как цель практически полной прозрачности была достигнута. Мы хотели сфокусировать внимание на двигателе, и именно этого мы добились с помощью совершенно уникальной рамы, которую мы разработали. Вы легко можете рассмотреть двигатель и трансмиссию со всех сторон». Кроме того, почти все остальные части мотоцикла, такие как рукоятки руля, подножки, рычаг переключения передач, сиденье и уникальные компоненты подвески из карбона были изготовлены в индивидуальном порядке.

«Птичья клетка возрождения» получилась великолепной и действительно превосходно демонстрирует нашего Большого Боксера», - говорит Тимо Реш, вице-президент по продажам и маркетингу BMW Motorrad.

Источник: Motomews

Фирма ARC продолжает разрабатывать проект электрического мотоцикла ARC Vector и постепенно продвигается к производству. Они уже получили деньги фонда «Venture Capital» (Land Rover), а теперь запускают краудфандинговую кампанию для сбора средств и реализации мечты.

У ARC есть многолетний план сбора средств. Краудфандинг — вторая фаза. Все деньги, собранные на этом этапе, пойдут на строительство завода в Сейнт Атан, Южный Уэльс. На этом объекте планируют производить ARC Vector. Краудфандинговая кампания стартует 6 мая.

Vector — классный, футуристический электроцикл с запасом хода до 582 км (ничего себе) и перезарядкой до 40 минут. Электроцикл способен разгоняться до 100 км/ч за 3.1 секунды. Максимальная скорость: 200 км/ч.

Производитель планирует выпустить 399 электроциклов.

Ключевые особенности:

— электродвигатель: 399 В
— мощность: 133 л.с. / 400 Нм
— масса: 220 кг
— запас хода: 582 км
— цена: 90 000 фунтов

Источник: Bikepost

FUCHS Silkolene - один из ведущих брендов смазочных материалов для мототехники и мотоспорта. Продукция под этой торговой маркой прошла многократные тестирования на гоночных трассах, каждый раз подтверждая соответствие максимальным требованиям к качеству масел.

История бренда Fuchs Silkolene.

FUCHS Silkolene - один из ведущих брендов смазочных материалов для мототехники и мотоспорта. Продукция под этой торговой маркой прошла многократные тестирования на гоночных трассах, каждый раз подтверждая свое соответствие максимальным требованиям к качеству масел.

В начале 80-х годов компания Dalton & Company была переименована в Silkolene Lubricants. После этого все усилия в компании стали прикладываться для того, чтобы ее продукция получила всемирное признание. В 1989 компания вошла в состав German FUCHS Group, одного из сильнейших международных производителей смазочных материалов и разработчика современных технологий, и с этого времени известна как FUCHS Lubricants (United Kingdom). Торговая марка Silkolene является фирменным знаком высококачественных смазочных материалов для мототехники и мотоспорта.

Исторически марка Silkolene получила международный статус и популярность благодаря специальным маслам к моторам Spitfires Merlin и участия в программе стратегических разработок компании Конкорд. В течение многих лет Silkolene Lubricants работал с United States AirForce по программе технического сотрудничества для достижения стратегических целей в сфере авиа космонавтики. Проект требовал умение синтезировать специальные смазочные материалы, а также предусматривал наличие навыков использования технологий их производства. После реализации этого проекта компания Silkolene Lubricants стала лидером в этой области.

В начале 1980-х широко используются достижения в технологии синтеза масел для авиакосмической сферы. Компания успешно представила себя и свои продукты в национальных чемпионатах Великобритании по мотоспорту. Вскоре была достигнута договоренность о долгосрочном сотрудничестве и спонсорской поддержке национальной гоночной команды Honda. Следуя стратегии обширных научно-исследовательских разработок, а также постоянно тестируя новую продукцию на соревнованиях самого высокого уровня, марка Silkolene вскоре стала лидером на рынке Великобритании и получила признание в мотоспорте. Сегодня Silkolene производится в Великобритании, США и Юго-Восточной Азии. Смазочными материалами под торговой маркой Silkolene в настоящее время используются более чем в 40 странах мира.

С именем Silkolene связаны многие крупных спортивных достижений в области мотоспорта в Европе, Азии и США, включая соревнования на мотоциклах, водо-моторный спорт, картинг, спидвей, мотокросс и т.д. Silkolene является маслом № 1 в заводских команд Honda, Каwasaki и Suzuki. Команда Kawasaki Racing Team под руководством Харальда Эклат представляет концерн FUCHS и торговую марку Silkolene в ежегодном МОТО Гран-При.

Суть стратегии компании заключается в непрерывном развитии и совершенствовании технологий производства, создании инновационных продуктов, которые соответствуют потребностям рынка. Современные технологии, широкая научно-исследовательская программа, гоночные испытания масел делают Silkolene продуктом, отвечающим самым оригинальным требованиям современных мотоциклов.

Будучи частью группы FUCHS, компания получает выгоду от сотрудничества с исследовательскими центрами и лабораториями партнеров, используя в своих разработках самые последние достижения. Fuchs Lubricants (UK) был обозначен как Центр Маркетинга масел и масел в области мототехники, с целью координации совместных разработок в этой области и укреплении марки Fuchs Silkolene на мировом рынке.

О технологии Електросинтек от Fuchs Solkolene (Electrosyntec)

Представляя технологию Electrosyntec, Fuchs Silkolene гордится тем, что запустили абсолютно новую концепцию моторных масел мотоциклетных двигателей. Мощные межмолекулярные связи, с низким коэффициентом трения молекул, удерживаемые на металлических поверхностях с помощью электростатического процесса адгезии, значительно сокращают трение и износ, как при старте, так и при полной мощности.

Предлагаем улучшить защиту от износа двигателя, предоставляя долгосрочные и стабильные показатели. И что самое интересное, минимизировать трение, в решающие моменты работы двигателя, показывая скрытые резервы мощности.

Технология Electrosyntec расширяет границы для создания новейших поколений смазочных материалов, в том числе и для новейших разработок мото и вело техники. Впервые по требованию наших партнеров гоночных команд для улучшения мощности и производительности, технология Electrosyntec масел Fuchs Silkolene использует базу синтетических материалов, предназначенных для высоких требований. Не упустите эту фантастическую возможность испытать технологию Silkolene Electrosyntec на собственной технике.

Источник: Lisitca

Моноприводный байк – это скучно и неэффективно. Так давно считают американцы из Christini. И, критикуя, предлагают новый AWD-комплект для переделки KTM Adventure в эндуро с полным приводом.

Конструкция проста по своей сути и сложна по исполнению. Весь приводной механизм опутывает кастомную переднюю вилку и передаёт крутящий момент на переднее колесо при помощи нескольких узлов и мини-редукторов. Однако, в деталях кит от Christini представляет собой куда более сложный механизм. Начиная от цепного привода и блока сцепления, заканчивая рычагами, тягами и ступицей переднего ведущего колеса.

При этом решение не выглядит массивным и практически не сказывается на внешнем виде байка. Привод на переднее колесо подключаемый, а чтобы активировать его, например, в песке, необходимо лишь короткое переключение селектора на руле: подключил-выбрался-деактивировал.

Старт продаж AWD-кита для KTM Adventure от Christini запланирован на лето. Цена? Немаленькая – за возможность выбираться из любой глины и песчаных ловушек придется доплатить $4500

Источник: In-Moto

Маверик Виньялес показал Марку Маркесу, что готов бросить вызов лидеру чемпионата на трассе, на которой Маркес побеждает практически всегда. В то же время дукатисты Андреа Довициозо и Данило Петруччи оказались за пределами первой десятки.

Гонщик Monster Yamaha проехал быстрейший круг за 2 минуты 3.857 секунды и обошел Марка Маркеса на 0.044 секунды. Гонщику Honda Repsol пришлось согласиться на второе место. В течение сессии Марк, как обычно, испытывал пределы мотоцикла и несколько раз был близок к падению.

В первой десятке закрепились Валентино Росси, Джек Миллер, Кэл Кратчлоу, Алекс Ринс, Пол Эспаргаро, Франко Морбиделли, Фабио Куартараро и Франческо Банья.

Результаты:

1. ^1 Maverick Viñales ESP Monster Yamaha (YZR-M1) 2m 03.857s [Lap 14/15] 336km/h (Top Speed)
2. ˅1 Marc Marquez ESP Repsol Honda (RC213V) 2m 03.901s +0.044s [16/16] 342k
3. ^2 Valentino Rossi ITA Monster Yamaha (YZR-M1) 2m 04.003s +0.146s [16/17] 340k
4. ˅1 Jack Miller AUS Pramac Ducati (GP19) 2m 04.005s +0.148s [12/14] 343k
5. ^3 Cal Crutchlow GBR LCR Honda (RC213V) 2m 04.118s +0.261s [15/16] 345k
6. ^9 Alex Rins ESP Suzuki Ecstar (GSX-RR) 2m 04.353s +0.496s [16/16] 341k
7. ˅1 Pol Espargaro ESP Red Bull KTM Factory (RC16) 2m 04.364s +0.507s [13/15] 344k
8. ^3 Franco Morbidelli ITA Petronas Yamaha SRT (YZR-M1) 2m 04.548s +0.691s [15/15] 334k
9. ˅2 Fabio Quartararo FRA Petronas Yamaha SRT (YZR-M1)* 2m 04.589s +0.732s [14/16] 338k
10. ^9 Francesco Bagnaia ITA Pramac Ducati (GP18)* 2m 04.630s +0.773s [12/13] 337k
11. ˅7 Andrea Dovizioso ITA Mission Winnow Ducati (GP19) 2m 04.714s +0.857s [15/16] 341k
12. ^2 Joan Mir SPA Suzuki Ecstar (GSX-RR)* 2m 04.851s +0.994s [15/15] 339k
13. = Danilo Petrucci ITA Mission Winnow Ducati (GP19) 2m 04.906s +1.049s [15/16] 340k
14. ˅5 Aleix Espargaro ESP Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 2m 04.953s +1.096s [12/14] 343k
15. ^2 Takaaki Nakagami JPN LCR Honda (RC213V) 2m 05.020s +1.163s [16/16] 339k
16. ^2 Jorge Lorenzo ESP Repsol Honda (RC213V) 2m 05.169s +1.312s [14/16] 341k
17. ˅1 Johann Zarco FRA Red Bull KTM Factory (RC16) 2m 05.491s +1.634s [16/16] 338k
18. ˅8 Andrea Iannone ITA Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 2m 05.955s +2.098s [16/16] 339k
19. ˅7 Karel Abraham CZE Reale Avintia Ducati (GP18) 2m 06.162s +2.305s [8/13] 337k
20. ^1 Tito Rabat ESP Reale Avintia Ducati (GP18) 2m 06.204s +2.347s [14/15] 342k
21. ˅1 Miguel Oliveira POR Red Bull KTM Tech3 (RC16)* 2m 06.276s +2.419s [14/16] 337k
22. = Hafizh Syahrin MAL Red Bull KTM Tech3 (RC16) 2m 06.850s +2.993s [14/16] 334k

Рекорды COTA:
— лучший круг: Marc Marquez SPA Honda 2m 2.135s(2014)
— лучший круг в гонке: Marc Marquez SPA Honda 2m 3.575s (2015)

Источник: Bikepost