В эру мобильных технологий человек стал особенно зависимым от смартфонов. Иногда это может быть крайне опасно и привести к плачевным последствиям. Скажем, когда речь идет о водителях, которые имеют привычку пользоваться телефоном за рулем, в частности, о мотоциклистах.

Как свидетельствует статистика, владельцы двухколесных тоже не гнушаются заглядывать в гаджеты во время езды. Такое поведение является не только безответственным, но и смертельно опасным как для мотоциклиста, так и для других участников дорожного движения.

Чтобы водители "двухколесных" могли использовать телефон за рулем и не создавали при этом аварийных ситуаций, инженеры Bosch разработали технологию mySPIN.

Технология mySPIN

Она позволяет выводить информацию со смартфона на штатный экран бортовой системы мотоцикла. Технология контролирует сообщения мобильных приложений и показывает на дисплее всю важную информацию. Для управления, скажем, контактами или навигатором, мотоциклист может использовать клавиши на руле, не отвлекаясь особо от дороги. Разработчики максимально учли потребности пользователя.

Использование смартфона во время езды на мотоцикле

Например, построить маршрут в навигаторе можно, используя адресные записи с телефонных контактов. Кроме того, технология mySPIN поддерживает связь с облачными сервисами и учитывает данные о дорожную инфраструктуру. Скажем, когда заканчивается горючее, система сама найдет ближайшую заправку и сообщит об этом водителю.

Источник: 24 Канал

Калифорнийский стартап Fly Free представил еще один электрический мотоцикл, на этот раз это каферейсер Fly Free Smart Classic.

Вообще, Fly Free - это ретро мотоциклы на электро тяге. Всего в модельной линейке теперь два аппарата: Smart Desert, некое подобие скрэмблера, и новый «каф» - Smart Classic. Дизайн аппаратов внешне напоминает классические мотоциклы середины прошлого века c начинкой, естественно, из двадцать первого. Байки оснащены 3000 ваттными электромоторами и литиевой батареей от LG, позволяющей автономно проехать до 80 км пути с максимальной скоростью 80 км/ч. 

Батарейки должно хватить надолго, даже после 700 циклов, как обещает производитель мототехники, жизнеспособная емкость батареи составит как минимум 70%. О современных технологиях ко всему прочему говорят жидкокристаллический спидометр, порт USB и современная LED-оптика головного освещения, и кнопка старта, расположенная на фальш-топливном баке. 

Основной фишкой которую исповедуют в Fly Free станет кастомизация электрических мотоциклов компании. Производитель обещает, что при помощи оригинальных аксессуаров и тюнинга будущим владельцам электробайков будут доступны до 80 различных комбинаций внешнего вида. 

Любопытно, что в некотором роде участие в проектах калифорнийского стартапа Fly Free принимал и российский дизайнер мотоциклов Максим Пономарёв, но это уже другая история... 

Источник: Motonews

Необычный туристический концепт палатки на колесах представила в Лас-Вегасе дочерняя компания BMW Group - Designworks. 

Эта концепция и опыт виртуальной реальности, в сотрудничестве с брендом TheNorthFace, позволяют представить будущее защиты от стихий. 

Облегченный кемпер-концепт и виртуальный опыт были разработаны Designworks для демонстрации новой инновационной ткани от «The North face» под названием «Future Light», которая использует технологию «Nanospinning» для создания самого современного дышащего водонепроницаемого материала в мире. 

Палатка на колесах была вдохновлена автомобилем 2008 года BMW GINA Light Visionary Model concept. Как и концепт GINA, кемпер FutureLight сделан из внешней оболочки, состоящей из гибкого материала, натянутого на культовый геодезический купол. Платформа-прицеп, на которой установлена палатка, как видно на иллюстрациях, получила бесшинные колеса и дисковые тормоза. 

Технология «Nanospinning», использованная для создания материала «FutureLight», позволила разработчикам «The North face» впервые добавить воздухопроницаемость в мембрану ткани. В рамках процесса создаются нано-отверстия, обеспечивающие невероятную пористость, сохраняя при этом полную водонепроницаемость, позволяя воздуху проходить через материал и создавая больше вентиляции, чем когда-либо прежде. 

Концепт не планируют пока выставлять на всеобщее обозрение, но он будет доступен на выставке CES-2019 только по персональному приглашению. Сама же «чудо-ткань» FutureLight появится в линейке продуктов с осени 2019 года.

Источник: Motonews

В последнее время на рынке существует целая куча стартапов, которые предлагают рынку смарт шлемы с различным форм фактором и функционалом (Skully, Cross Helmet, Jarvish, Quintessential Design и др.). Ни один внушающий доверие мировой бренд не выводил на рынок модели мотошлемов, оснащенные встроенными смарт системами. Так было до прошедших выходных: японская компани Shoei представила прототип будущей модели IT-HT!

В пресс релизе информации немного, акцент сделать на безопасность райдера во время движения, которая будет достигнута путем предоставления всей необходимой информации на HUD дисплее. Про интеграцию гарнитуры, а так же возможность сопряжения Shoei IT-HT с различными гаджетами ни слова, хотч мы видим ту самую гарнитуру на левой части челюсти шлема, а в передней части, вероятно, расположен блок аккумуляторов, так что смело можно утверждать, что будущий шлем от мирового гиганта будет уметь все то, что умеют нынешние стартапы. Так же в официальном документе сказано, что новинка будет поставлена на конвейер уже совсем скоро, так что можно ожидать Shoei IT-HT уже в 2020 году.

Источник: in-moto.ru

Подборка падений и неудачных моментов в гонках чемпионата мира EnduroGP 2018. Официальная версия — фейлы года!

Источник:Bikepost

Honda CR750 — редкий мотоцикл, а представленный на фото байк еще более уникальный. 

Изначально идея сделать гоночный мотоцикл на базе Honda CB750 родилась не в Японии, а пришла в головы американских импортёров, которые вспомнили старую пословицу: «Победи в воскресенье — продай в понедельник».

Японцы не планировали развивать гоночную версию, так как боялись поставить свою репутацию в борьбе с доминирующими в спорте британцами, американцами и итальянцами. Победа в гонке Боль Д'ор 1969 позволила убедить руководство, и японские инженеры приступили к проекту CR750. Отдел Honda R&D разработал двигатель на базе CB750, производящий 96 л.с. Было спроектировано более 200 новых деталей: магниевый картер, кулачки, механизм натяжения цепи, поршни, шатуны, коленвал и многое другое. Разработка проводилась в ускоренном режиме, поэтому избежать проблем с двигателем не удалось.

Четыре мотоцикла Honda CR750 отправили в США для участия в гонке Дэйтона 1970. В те годы событие входило в число важнейших гоночных мероприятий. Японцы рискнули и пригласили ведущих гонщиков: Дика Манна, Билла Смита, Томми Робба и Ральфа Брайанса.

Источник: Bikepost

Испанец Эфраон Триана из мастерской «UFO Garage» закончил новый проект на базе BMW R100R. Мотоцикл хорошо сбалансирован, имеет утонченный дизайн, хорошую отделку. Цель проекта заключалась в изготовлении настоящего и роскошного кафе рейсера с акцентом на элегантность. 

За основу был взят мотоцикл BMW R100R 1990 с паралевером и спицевыми колесами. Эфраон решил оставить стоковые мотор и коробку, но не удержался и перекрасил двигатель в черный цвет. Кроме того, модифицировал воздушную коробку и поставил пару нулевиков, а также выхлопную систему GR Exhausts, сделанную под заказ.

Другие детали:

— вилка: Suzuki GSX-R
— передний тормоз: Suzuki GSX-R (пришлось повозиться, чтобы установить на колесо BMW R100R)
— переднее крыло: кастомное
— задний амортизатор: Hagon (переделаны крепления)
— подрамник: кастомный (именно на нём сделано новое крепление амортизатора)
— седло: кастомное, алькантара (снизу сделан незаметный мешочек для документов)
— электрика: кастомная проводка с блоком Motogadget + новый аккумулятор
— фара: BMW R80
— приборка: Daytona
— руль: клипоны, ручки Biltwell, зеркала на ручках, переключатели поворотников Motogadget
— главный цилиндр: Brembo

Информация взята с сайта Bikepost

В будущем транспортные средства научатся общаться между собой. Многие производители вкладывают немаленькие деньги в развитие систем, которые позволят существенно повысить безопасность. Компания Ducati включилась в гонку со своей стратегией развития «Дорожная Карта Безопасности 2025». На выставке CES 2019 итальянцы представили технологию общения транспортных средств.

Болонский производитель Ducati тесно сотрудничает с Audi и Qualcomm в области разработки коммуникационной технологии C-V2X, а также была достигнута договорённость с Ford как новым партнёром.

Технология позволяет транспортным средствам, в том числе автомобилям и мотоциклам, общаться друг с другом и видеть других участников движение (пешеходов, велосипедистов). На выставке CES 2019 продемонстрировали различные сценарии и ситуации, которые могут приводить к авариям. Ducati Multistrada 1260 и целый парк автомобилей Audi / Ford оборудовали технологией C-V2X, чтобы продемонстрировать взаимодействие на дороге и работу системы на нерегулируемых перекрестках, а также других ситуациях.

В будущем система Ducati C-V2X может стать обязательной, какой, к примеру, АБС.

Информация взята с сайта Bikepost

В мотогонках безопасность превыше всего. Каждый пилот должен экипироваться лучшими предметами экипировки. С начала 2019 года организаторы повысили стандарты безопасности во всех категориях Гран При (MotoGP, Moto2, Moto3), а также обязали производителей выпускать гражданские аналоги, чтобы обычные мотоциклисты могли экипироваться не хуже ведущих гонщиков.

Организация «Fédération Internationale de Motocyclisme» (FIM) ранее уже занималась проверкой и тестированием мотошлемов. Чем больше становилось производителей, тем интереснее были результаты — появились некоторые несоответствия. По этим причинам федерация FIM теперь требует, чтобы все шлемы соответствовали новым стандартам омологации.

Согласно новым стандартам каждый шлем должны пройти испытания на проникновение, высокие и медленные линейные воздействия (передняя часть), угловые воздействия (боковая сторона). Производители должны предоставить федерации по десять экземпляров в каждом размере для тестирований, по итогам которых все шлемы будут уничтожены.

Мотогонки — двигатель для развития технологий для обычных мотоциклистов. Федерация FIM не одобрит ни один шлем, ни один размер, который не доступен обычному мотоциклисту.

Новые стандарты FIM, вероятно, более строгие, чем Snell, ECE или JIS.

Источник: Bikepost