Новые перчатки Fuel Motorcycles Rodeo — полноценные мотоперчатки, разработанные для владельцев классических мотоциклов, которые ценят стиль, безопасность и качество материалов. Внешне новинка напоминает перчатки 60-х годов. На самом деле достаточно технологична и оснащена СЕ-сертифицированной защитой.

Для защиты костяшек кулака используется ПВХ-протектор. Дополнительная защита от трения обеспечивается замшевой накладкой на внешней стороне кисти. Такие же накладки есть на ладони и внутренней стороне манжеты. Перчатки, в основном, пошиты из воловьей кожи, которая гарантирует баланс между комфортом и износостойкостью. Дополнительная гибкость обеспечивается гофрированием на пальцах.

В ключевых местах сделаны двойные швы. Внешняя сторона перчаток перфорирована.

Размеры: S-XL.
Цена производителя: 85 евро

Источник: Bikepost

У Husqvarna большое обновление. Компания анонсировала выход сразу дюжины моделей линейки 2020 года: девять мини и полноразмерных кросс-байков и три – сегмента кросс-кантри.

Новинки по большей части – развитие нынешних моделей Husqvarna Motorcycles: у байков двухтактной серии TC (50, 125 и 250) и четырёхтактной FC (250, 350 и 450) в 2020-ом году доработки больше направлены на улучшение управления и отдачи мощности, плюс, безусловно, новая графика и свежие штрихи во внешности.

Гвоздь программы – новый эндуро Husqvarna TX 300i с электронным впрыском. Теперь обновлённая «трёхсотка» составит компанию четырёхтактникам FX-серии Husqvarna: FX 350 и FX 450, год назад получившим новую, более жёсткую раму с подрамником и модернизированную систему охлаждения.

В целом, список обновлений Husqvarna 2020 (крупных и детальных) таков:

• Дополнительный кожух воздушного фильтра (FC)
• Доработанная эргономика, подвеска WP XTACT с новыми настройками
• Гидравлическое сцепление Magura
• Более производительные тормоза с суппортами Brembo
• Облегчённый 2-амперный аккумулятор
• Трекшн и ланч-контроль
• Трансмиссия Pankl.

Что до малышей, то ипм тоже есть, что показать. Например, кроссовый TC 50 получил новый лёгкий алюминиевый маятник. Помимо этого обновления 2020 года затронули аксессуары и экипировку Husqvarna. Так что тянуть не стоит – старт мировых продаж уже дан.

Источнки: In-Moto

Mash TT40 Cafe Racer — мотоцикл, в котором есть частички Франции, Китая и Японии. Дизайн разработали французы, производят мотоциклы в Китае, а конструкции двигателя/трансмиссии скопированы с японского Honda XBR500 1980-х годов. На фото представлен значительно модифицированный кафе рейсер Mash TT40, над которым поработал известный испанский мастер Пепо Роселл, руководитель мастерской XTR Pepo.

Спецификация:

— заказчик: Heroes 66 (испанский импортёр мотоциклов Mash Motorcycles)
— цель: развить каферейсерский потенциал мотоцикла
— обтекатель: OSSA Grand Prix, кастомные крепления
— седло: кастомное
— задний подрамник: модифицирован
— заднее крыло: удалено
— оптика: удалена (мотоцикл только для трека)
— фильтр: DNA (вместо оригинальной воздушной коробки)
— выхлоп: Wolfman + черный глушитель XTR
— аккумулятор: LiPo
— ветровик: XTR Pepo

Источник: Bikepost

Мотошлем, напичканный электроникой — это будущее. К большому сожалению, процесс интеграции разработок в производство проходит тяжело. Как показывает практика, разработчикам сложно найти баланс между ценой, массой шлема и качеством.

Forcite — новый стартап из Австралии. В мае обещают большую премьеру. В июне — тесты для всех желающих. Однако, все события и продажи планируются только в Австралии, для начала. Нет никакой информации относительно поставок новинки за границу.

Скорлупа шлема сделана из углеволокна. Встроенная камера расположена спереди в области подбородка, а также в шлем интегрирован Bluetooth-коммуникатор — в чип встроили GPS, гироскоп, барометр, акселерометр, высотомер (подобный набор есть в любом смартфоне). Для шлема будет своё приложение, чтобы можно было получить детальную информацию. В Forcite также упоминают навигацию, но о реализации информации мало. Что они будут использовать: Google Maps или аналоги, а может что-то своё?

Ждем премьеры, анонса цены.

Источник: Bikepost

Самый мощный мотоцикл Triumph оснащается огромным 2458-кубовым трехцилиндровым двигателем, который производит 168 л.с. мощности и 221 Нм крутящего момента. У многих производителей самыми мощными являются спортбайки или гипербайки, но британцы пошли другим путём. Новый Triumph Rocket 3 TFC 2019 относится к категории пауэр-круизёров.

Как и предполагалось, первую модель с новым двигателем выпустили в отделке «Triumph Factory Custom».

Всего производитель выпустит 750 мотоциклов Triumph Rocket 3 TFC 2019 по цене 29 000 долларов.

Особенности:

— полный пакет электроники (угловая АБС, трэкшн-контроль, квикшифтер, ЖК-приборка, четыре режима)
— тормоза Brembo (главный цилиндр MCS, передний суппорт Stylema)
— регулируемая подвеска Showa
— светодиодные фары
— масса 293 кг

Источник: Bikepost

В этом году испанцы "Fuel Bespoke Motorcycles" организовывают 8-ю ежегодную экспедицию Scram Africa. 4000-километровый тур, который проходит в Северной Африке, идеально подходит для классики и современной классики. Внедорожной, конечно же. По этой причине постройка нового кастома была неизбежной. Испанцы только что закончили новый скрэмблер на базе Royal Enfield Himalayan 2018. Индийский мотоцикл выбрали за его простоту и компактность.

411-кубовый, одноцилиндровый мотор производит 24.5 л.с. мощности и 32 Нм крутящего момента. Показатели невысокие. Однако, их вполне достаточно для мотоцикла стоимостью 4 500 долларов.

«Мы думаем, что этот мотоцикл может отлично проявить себя в горах Атлас и пустыне Марокко», — говорит Карлес Вайвс. — «Скорость не так важна как легкость, манёвренность и простота».

Ребята решили переделать Royal Enfield Himalayan 2018 в стиле раллийных мотоциклов 1980-х годов. Проект напоминает Yamaha XT500 или Honda XL, подготовленные к первым Дакарам.

Спецификация:

— оригинальный бак
— практически оригинальный подрамник
— убраны обтекатель, фара, защита бака
— классическая эндуро фара с олдскульным корпусом
— большее олдскульное переднее крыло
— руль Tommaselli
— большая защита рук
— спидометр Koso
— кастомные переключатели (одна из кнопок включает/выключает АБС)
— разъем USB
— одноместное седло Fuel
— светодиодный задний фонарь
— глушитель Suzuki RMZ450
— Powertronic ECU
— стоковые колеса 21/17 с внедорожной резиной

Источник: Bikepost

4 мая канадцы LITO Motorcycles представят новый байк SORA Generation 2. Дебют приурочен к десятилетию электрической модели.
Да, SORA уже десять лет. Впервые прототип электроцикла с таким именем компания выкатила в 2009 году, а в самом начале мая на калифорнийском слёте The Quail Motorcycle Gathering готовит трибьют – модель второго поколения. Крутую, убедительную и очень знакомую на вид.

Со слов создателей, это – реинжениринг. Батарея стала более мощной, повысилась отдача, а запас хода вырос на 50 процентов (очевидно, к двумстам километрам, которые мог проезжать в городе прошлый SORA). Параллельно с этим разгон с нуля до 100 км/ч теперь происходит за короткие три секунды.

Над массой тоже поработали. Часть узлов и элементов SORA 2 выполнены из композитных материалов, что в свою очередь позволило добавить несколько приятных и не слишком тяжёлых мелочей. Таких, как, например, сиденье с электроприводом.

В LITO Motorcycles уже промолвились, что соберут всего 20 электробайков. В остальном – ждём живого дебюта Generation 2 на Quail Motorcycle Gathering.

Источник: In-Moto

Аксель Бадд, основатель Kaffeemaschine, специализируется на мотоциклах Moto Guzzi Le Mans и кафе рейсерах. Его проекты всегда очень качественные и профессиональные. Аксель хорошо изучил область и никогда не отклонялся от своего стиля, поддерживая высокий уровень. Клиенты начали выстраиваться в очередь, поэтому Аксель нанял двух ребят и переехал в более крупную мастерскую. Один из его клиентов стал деловым партнёром.

«KM23 — первый проект новой команды, не мой личный», — говорит Аксель.

Спецификация:

— заказчик: глава «Historic Archive of Porsche»
— донор: Moto Guzzi 850 Le Mans Mark III
— двигатель: модернизирован (новые головы, новый впуск, модифицировано охлаждение, установлен комплекс 1000сс, новые распредвал)
— покраска: кастомная
— система питания: карбюраторы Dell’Orto PHF
— маховик: облегченный
— производительность: 90 л.с. (было 85 л.с.), сухая масса 170 кг (соотношение на уровне Ducati Monster 796)
— вилка: оригинал, новые внутренности и завышенные пружины
— амортизаторы: Wilbers
— тормоза: Brembo, нержавеющие шланги
— колеса: 18-дюймовые, восстановлены, резина Bridgestone
— проводка: кастомная
— зажигание: электронное
— приборка: Motogadget Chronoclassic

Источник: Bikepost

За последние несколько лет бирмингемский мотопроизводитель Mutt прославился далеко за пределами Великобритании. Фирма производит простые и классные мотоциклы. Новинку Mutt Super 6 Special Edition выпустили, чтобы отпраздновать успех, включая запуск бренда в Японии.

В сердце Mutt Super 6 находится модифицированная реплика двигателя Suzuki GN125. Силовой агрегат с воздушным охлаждением производит 11 л.с. мощности и соответствует евро4. Работая в тандеме с 5-ступенчатой коробкой мотор позволяет разгоняться до 110 км/ч. Модель Mutt Super 6 предлагают в двух версиях: дорожник или трекер. В большей степени они одинаковые, но отличаются резиной и некоторыми мелочами.

Производитель сделает всего 30 мотоциклов по цене 3 495 фунтов.

Источник: Bikepost

Зеленый производитель может представить новый супербайк как модель 2020 года. По крайней мере, такие заявления делают европейские представители.

Старший инженер KRT Итиро Йода дал интервью немецкому изданию Speedweek и, вероятно, сказал лишнего. Японский специалист намекнул, что Kawasaki Ninja ZX-10RR могут существенно обновить в ответ на доминирование Ducati Panigale V4 R и Альваро Баутисты. По версии Итиро мотоцикл постараются подготовить к следующему сезону.

Согласно словам Йода компания Kawasaki может пойти по пути Ducati и выпустить крутой серийный супербайк специально для омологации в чемпионате. Японцы не очень приветствуют подобные стратегии, но выхода нет. Правила WSBK устанавливают серийность не меньше 250 единиц и цену до 40 000 евро. Они сами провоцируют производителей выпускать мелкосерийные серии специально для полученная омологации.

Программа Kawasaki недостаточно эффективна. В интервью Итиро Йода лично заявил, что производитель должен сделать абсолютно новый Kawasaki Ninja ZX-10RR, чтобы конкурировать против Ducati и начать использовать технологии MotoGP в WSBK.

Интересная новость. Будем пристально следить за развитием событий.

Источник: Bikepost