В прошлом году болонский производитель заменил V-Twin на новый двигатель V4, который теперь постепенно адаптируется на другие модели компании. Супербайк Panigale V4 лучше во многих аспектах, включая мощность. Конечно, производитель будет развивать модельный ряд топовых спортбайков. В сети появились шпионские фото Ducati, которые намекают на возвращение Superleggera.

Мотоцикл на фото очень похож на Panigale V4 R, который представили ранее. Если присмотреться ближе, то можно обнаружить отличия. К примеру, карбоновый обтекатель. Это важно, так как прошлый опыт говорит, что Superleggera всегда намного легче оригинальной модели. Panigale 1299 S весил 190 кг, а Superleggera-версия — 167 кг.

Другой очевидной подсказкой являются колеса, который также, кажется, сделаны из углеволокна. Последний штрих — титановая выхлопная система. Практически нет сомнений, что на фото: прототип Ducati Panigale V4 Superleggera.

Источник: Bikepost

Двухтактные мотоциклы постепенно становятся историей. К сожалению, сегодня практически никто не выпускает двухтактные дорожные байки. Эпоха Suzuki GT500 или Kawasaki H1 Widowmaker давно в прошлом. Однако, в мире еще много фанатов двухтактников, в том числе Марк Миллер из “No Joke 2 Stroke”. Марк делает один двухтактный кастом в год.

В этом году уже третий проект: боард-трекер Yamaha RD350 1974. Марк переделывается мотоциклы в свободное время, поэтому такие длинные сроки по 12 месяцев. С другой стороны, у него полная свобода действий, а также есть время на семью.

Концепт боард-трекера Yamaha RD350 заключался в объединении японских технологий 1970-х со стилем боард-трекеров 1920-х.

Детали проекта:

• мотор Yamaha RD350 1974
• рама Yamaha RD350 1973, модернизирована под установку моноамортизатора
• кастомный цельный обвес
• кастомный маятник
• кастомный боард-трекерский руль
• электроника спрятана под седлом
• масса примерно 100 кг

Источник: Bikepost

Британский пилот команды Kawasaki Джонатан Рэй досрочно заработал чемпионский титул в гоночной серии World Superbike (WSBK), выиграв вторую гонку французского уикенда на треке Маньи-Кур.

Рэй становится чемпионом мирового супербайка уже пятый год подряд.

В первой гонке (уикенд WSBK, как мы помним, всегда состоит из двух гонок в премьер-классе) он пришел вторым, уступив только турецкому мотогонщику с непроизносимым именем Топрак Разгатлыоглу из команды Turkish Puccetti Racing тоже на Kawasaki.

В общем же зачете Рэй, пилот команды Kawasaki Racing Team WorldSBK, набрал уже 544 очка и оказался недостижим для конкурентов. Вторым сейчас, после 11 прошедших этапов, идет перешедший из MotoGP в WSBK испанец Альваро Баутиста, он выступает за команду ARUBA.IT Racing - Ducati и набрал 415 очков.

При этом, что интересно, выигранных за сезон гонок на данный момент у Альваро больше, чем у Джонни - у первого 10, а у второго только 8. Но вот по очкам британец все же вырвался вперед. У Баутисты особенно ударным выдалось начало сезона, он выиграл 8 гонок (4 этапа) подряд. А вот потом уже первенство захватил Рэй.

Рэю 32 года (1987 года рождения). Он родом из Северной Ирландии.Помимо пяти титулов чемпиона мира в супербайке, он также является обладателем рекорда по числу выигранных гонок в WSBK, а также два раза выигрывал гонку на выносливость Suzuka 8 Hours - в 2012 и 2019 годах.

Рэй четырежды удостаивался звания "Ирландского мотоциклиста года" (Irish Motorcyclist of the Year) - в 2007, 2008, 2011 и 2016 годах. Два раза он выступал и в MotoGP, это было в 2012 года. Оба раза набирал очки, но регулярным пилотом этого другого мирового первенства так и не стал.

Нынешний этап, во Франции на треке Маньи-Кур - предпредпоследний. Пилотов ждут еще два - в Аргентине 11-13 октября и финальный в Катаре 24-26 октября.

Источник: Motonews

Тим Килл из Мельбурна занимается производством струнных инструментов и кастомных мотоциклов. Все, к чему прикасается Тим, превращается в произведение искусства. В отличие от многих австралиец не боится радикально переделывать старую технику и расширять границы допустимого. Он часто выходит на пределы стиля, миксует их. Его проект гоночного мотоцикла Harley Davidson WLA является прекрасным примером. Получился визуально очень легкий мотоцикл, если сравнивать с донором.

Детали проекта:

• донор: Harley Davidson WLA 1945, стоявший в сарае Тима (у него также было много странных деталей из стекловолокна, которые пошли в ход)
• топливный бак: James, модифицирован, новые крепления
• колеса: литые обода, новые спицы, ступицы WLA
• обвес: кастомные из стекловолокна, углеволокна и алюминия
• двигатель: капитальный ремонт
• выхлоп: Sonic Choppers

Источник: Bikepost

Этот кастом по-праву может считаться одним из самых причудливых проектов на базе Panigale 899. Таиландская мастерская Ranger Korat модифицировала итальянский байк. Ключевым изменением является передний обтекатель, которые сделан в стиле обтекателей первых военных самолетов.

Обтекатель прикольный во всех отношениях. У него есть и впускные каналы, и выпускные отверстия, и желтый ветровик Perspex. Тайские специалисты решили оставить стоковый топливный бак, но убрали крылья и переделали хвостовую часть, включая седло.

Другие особенности включают выхлоп Termignoni с термолентой, накладки на заднее колесо (скрывают спицы).

Источник: Bikepost

Шотландские специалисты JM Customs, точнее их проекты, являются довольно частыми гостями на страницах БайкПоста. Ребята много работают и реализовывают отличные проекты. Они закончили новый кастом на базе Honda CB450 DX 1992. Стояла задача сделать легкий скрэмблер с сильным влиянием винтажа и военной темы.

Двигатель был в неплохом состоянии, небольшой пробег. Специалисты JM Customs обслужили его и перекрасили в матово-черный цвет, а ребра охлаждения просто отполировали. Карбюраторы восстановили, настроили и соединили с фильтрами DNA. Что касается выхлопной системы, то шотландские мастера модифицировали коллектор и заменили родной глушитель на тюнинговый прямоток. Чтобы защитить шестиклапанный мотор и выхлоп, пришлось установить стальные защитные дуги, в то время как снизу агрегат защищается алюминиевым протектором.

Другие детали проекта:

• топливный бак от Honda CD125 середины 1980-х, модифицирован и адаптирован
• модифицированная рама + добавлено крепление для кофров и багажа
• литиево-ионный аккумулятор в кастомной коробке, обтянутой черной кожей
• блок управления электроникой H-Box Module производства Elektronic Box
• кастомный алюминиевый поддон седла + новое седло
• оригинальная вилка, восстановлена и перекрашена
• задние амортизаторы Hagon
• оригинальные дисковые тормоза, очищены и перекрашены + шланги HEL Performance
• квадратная фара

Источник: Bikepost

В Италии разлетелся новый слух. Компания Kawasaki Heavy Industries купила бренд Bimota и всю интеллектуальную собственность?! В данный момент мало что известно о деталях сделки, но итальянские СМИ пишут, что в ближайшие дни будет большая пресс-конференция по этому поводу.

Эта новость может быть очень интересной, если в ней есть хоть доля правды. Bimota всегда делали уникальные мотоциклы, поэтому любопытно, как японцы могли бы использовать наследние инженеров Bimota.

Вопросов пока что больше, чем ответов. Собирается ли компания Kawasaki восстанавливать производство Bimota как отдельного бренда? С 2013 года итальянским брендом владеют шведские инвесторы, которые так и не смогли перезапустить цикл разработки и производства. С другой стороны, наработки Bimota могли бы принести пользу Kawasaki в борьбе за азиатский рынок, на котором постепенно растет кубатура и требования клиентов. Возрождение бренда Bimota возможно только в том случае, если Kawasaki решат иметь сателлитный бренд, чтобы выпускать более дорогие мотоциклы для Запада.

Источник: Bikepost

Релиз новой Африки решили не откладывать до EICMA и показали новинку уже сейчас, причем в двух исполнениях: базовом и Adventure Sports. Меньше масса, чуть более мощный мотор, куча электроники — возможно, Африка стала слишком технологичной для бездорожья?

Обновленный мотор объемом 1084 кубика соответствует нормам Евро 5 и выдает 102 л.с. при 7500 оборотов и 105 Нм на 6250 об/мин. Это прибавка в 7% и 6% соответственно. В моторе новые гильзы и головы цилиндров, выпускной клапан, изменились фазы газораспределения. Рама тоже новая, а подрамник — алюминиевый, с болтовым соединением, а не приваренный, причем он стал уже, облегчая водителю постановку ног на землю. Маятник тоже из алюминия, сделан по типу маятника у CRF450R.

Но вес мотоцикла в итоге уменьшился. Снаряженная масса обычной Африки — 226 кг, с коробкой DCT — 236кг. Стандартная Adventure Sports — 240кг, и на 10 кг больше с DCT.

Кстати по словам Honda покупатели выбирали коробку DCT в 48% случаев, если ее предлагали для выбранной ими модели.

А вот подвески и колеса не поменялись: у базовой модели это вилка-перевертыш с перьями 41мм от Showa и ходами 231 мм и моноамортизатор сзади, тоже от Showa, ход — 203 мм. На версию AS устанавливается контролируемая электроникой подвеска Electronically Equipped Ride Adjustment от Showa, которая имеет 5 режимов работы, отличающихся настройкой жесткости. Колеса — 21 и 18 дюймов. Передние тормоза — два диска по 310 мм. с четырехпоршневыми суппортами, а сзади 256 мм диск с однопоршневым суппортом. Африки комплектуется угловой ABS. Не изменился и дорожный просвет — 250 мм.

Электроники у моделей действительно много. Инерциальный измерительный модуль Bosch MM7.10 позволяет улучшить работу DCT, трекшн-контроля, ABS, контроля за вилли, а у Adventure Sports также участвует в работе электронной подвески и дополнительных угловых фар, которые расположены под основными и включаются при повороте, чтобы осветить те части дороги, которые не освещают смотрящие только вперед основные фары.

На обоих Африках установлена новая мультимедийная приборка с тач-скрином диагональю 6.5 дюйма — на нее можно вывести не только нужные показатели, но и при помощи Apple CarPlay подключить свой iPhone.

В базе на Африке есть круиз-контроль и 5 режимов работы двигателя:
— Tour для максимальной отдачи и эффективного торможения двигателем при загруженности снаряжением и активной работы угловой ABS,
— Urban со средней отдачей и активной угловой ABS,
— Gravel для слабой отдачи, угловая ABS переводится во внедорожный режим, а ABS для заднего колеса нельзя отключить,
— Off-road со средней отдачей мотора, угловая ABS во внедорожном режиме, а ABS для заднего колеса можно отключить,
— 2 режима для настройки владельцем.

Версия Adventure Sports имеет еще некоторые отличия от обычной Африки: подогрев грипс, более высокое ветровое с регулировкой, безкамерные шины, большую по размерам защиту двигателя, алюминиевый крепеж под центральный кофр (хотя все равно без переходника ничего туда не прикрепить), розетка, и бак объемом 24.8 литра против 18.8.

Для перевозки багажа предлагаются два набора кофров: алюминиевые на 42 литра суммарно и пластиковые на 58. Так же из актуальных опций — заниженное и завышенное седла: если вам не подойдут стандартное с высотой 850-870 мм, то можно попробовать варианты с 825-845 или 875-895 мм соответственно.

В США ценник на новую Африку стартует от $14,399, на AS — от $17,199. За коробку DCT придется доплатить $800.

Здесь видны провода, уходящие в перья — это система EERA

Источник: Bikepost

Уолт Сигл всегда делает крутые мотоциклы и частенько выпускает лимитированные серии с топовыми компонентами и безупречным обвесом. Уолт теперь переключил внимание с трехцилиндровых и двухцилиндровых, породистых итальянских мотоциклов на электроциклы. Он оформил сотрудничество с промышленным дизайнером Майком Мэйберри (сооснователь Ronin Motorworks), чтобы вместе исследовать границы электрических мотоциклов.

Мастер Уолт Сигл верит в то, что электроциклы являются будущим промышленности.

PACT — первый совместный проект Уолта и Майка. На фото показана первая производственная версия. Прототип выставлен в мотомузее “Petersen Automotive” в Лос-Анджелесе.

Спецификация:

• мотор Alta Redshift
• мощность 50 л.с.
• литиево-ионные аккумуляторы 5.8 кВт*ч
• кастомная рама
• карбоновый обвес
• карбоновый подрамник
• общая масса 114 кг

Производительность электроцикла PACT на уровне Honda CRF450R.

Источник: Bikepost

«La Motocicletta» — маленькая мастерская в Италии, которая подходит к вопросу кастомайзинга под разными углами. Массимо, основатель и главный мастер, раньше работал с прототипами крупных производителей, поэтому в совершенстве знает процессы разработки и производства уникальных компонентов. Новейшим проектом Массимо является кастом BMW R80 1983. В нём сочетаются несколько стилей, включая боард-трекер и боббер.

Детали проекта:

• двигатель: полностью перебрали, многие внутренности от R100; перекрашен в матово-черный, ребра отполированы
• карбюраторы: Bing
• фильтры: нулевики
• выхлоп: две трубы по бокам
• вилка: перевернутая, заниженная + кастомные траверсы
• тормоза: современные, радиальные суппорты Tokico с 320-мм дисками
• задняя подвеска: маятник от GS или более поздней версии R80, моноамортизатор
• топливный бак: кастомный
• руль: LSL
• детали La Motocicletta: крыло, подножки, райзеры и многое другое

Источник: Bikepost