Май 2020 — rvmotors

Некоторые кастом-мастерские уже переделывали новые двухцилиндровые мотоциклы Royal Enfield в скрэмблеры. У этого направления есть смысл и большой потенциал. В стоке мотоцикл хорошо укомплектован, и требуются незначительные модификации и улучшения. В связи с успехом некоторых проектов компания реально задумалась над выпуском скрэмблера.

Такое решение будет верным направлением для развития Royal Enfield. Скрэмблеры сейчас очень популярны, о чем свидетельствуют хорошие продажи Ducati, Triumph и других производителей. Royal Enfield планируют скрэмблер на базе 650-кубового двухцилиндрового рядника.

Текущие модели Royal Enfield 650 Interceptor и Continental GT являются добротными мотоциклами и, следовательно, продаются очень хорошо. После выпуска нового мотора стало очевидным, что Royal Enfield будут развивать модельный ряд на его основе. Помимо скрэмблера производитель планирует большую версию турэндуро Himalayan и, возможно, другие модели.

Скрэмблер на базе Royal Enfield 650 Interceptor можно сделать с минимальными усилиями. Достаточно заменить руль, выхлоп, подвеску и резину. Можно еще добавить защиту поддона и поднять крылья. Посмотрим, что выкатит Royal Enfield!

Источник: Bikepost

Мотопроизводитель Confederate Motorcycles продолжает работать и даже разрабатывать новые модели. Американская компания представила сразу три новых мотоцикла.

В новых мотоциклах прослеживается фирменный стиль Confederate Motorcycles.

Итак, первые две новинки — Hellcat ($45,000) и Hellcat Speedster ($75,000). Обе созданы на базе рамы Harley-Davidson FDXR с двигателем Screaming Eagle 117 Milwaukee Eight Engine. Они являются первыми мотоциклами Confederate Motorcycles, которые получили сертификацию для продажи по всему миру.

Третья новинка — Confederate Wraith ($155,000). Байк сделали на базе рамы Confederate CX-4. Он комплектуется мотором S&S X-Wedge 117 или 132ci, колесами BST, подвеской RaceTech, тормозами Beringer, электроникой Motogadget, сцеплением Bandit.

Текущий модельный ряд Confederate Motorcycles состоит из шести моделей: Hellcat, Hellcat Speedster, F-117 Fighter, P-51 Combat Fighter, F-13 Combat Bomber, Wraith.

Источник: Bikepost

Не далее, чем вчера, американцы из Indian Motorcycle представили публике еще одну версию своего нейкед байка и назвали ее FTR Carbon. Раньше дооснастить и стилизовать обычный Indian FTR1200 дополнительными аксессуарами влетало в копеечку, теперь же фанатов марки появляется возможность сразу приобретать нужную комплектацию.

Безусловно, Indian FTR1200S Carbon 2020 будет самой дорогой версией в линейке “FTR”, и обусловлено это обилием дорогих компонентов из углеволокна, а так же предустановленной титановой выхлопной системой Akrapovič, окрашенной в черный цвет.

Благодаря выхлопной системе и новой прошивке FTR1200S Carbon стал чуть мощнее базовой версии и развивает 126 л.с. против 123 в стандарте. С технической точки зрения — это все изменения.

Мотоцикл по-прежнему комплектуется V-образным двухцилиндровым мотором 1203 см³, 43 мм вилкой перевернутого типа и радиальными тормозами Brembo, работающими вкупе с 320 мм тормозными дисками, полным пакетом электроники и TFT приборной панелью, а вот внешне он, конечно, значительно преобразился.

Вдохновляясь своим гоночным снарядом Indian FTR750, последние несколько лет доминирующим в соревнованиях по флэт треку, дизайнеры Indian Motorcycle оснастили его максимумом карбоновых элементов из оригинального каталога тюнинга.

На FTR1200S Carbon установлены:

• Переднее крыло из углеродного волокна
• Карбоновый корпус фары
• Карбоновые накладки на бак
• Карбоновая накладка на пассажирское сиденье
• Фирменная карбоновая накладка по центру бака с надписью “FTR Carbon”

Источник: In-Moto

В течение многих лет Хонда вынашивала идею создания четырехцилиндрового туристического байка и, кажется, начала делать решительные шаги в этом направлении. Производитель недавно подал патент в европейский офис, чтобы защитить свои права на потенциальный туристический байк с рядным, четырехцилиндровым мотором.

На данный момент мало что можно сказать о двигателе, но это вряд ли самый популярный агрегат для туристического байка с внедорожными амбициями. За последние 40 лет мотоциклы этой категории чем только не комплектовались: большие одностволки, всевозможные двухцилиндровые (V-Twin, рядник, оппозит), трехцилиндровые. Кажется, только Kawasaki и BMW пробовали выпускать туристические мотоциклы с четырехцилиндровыми моторами: Versys 1000 и S1000XR — и то, оба не рассчитаны на бездорожья совсем.

Мотоцикл, изображенный на патентных рисунках, похож на указанные выше модели конкурентов. Обвес в спортивном стиле, литые колеса, низкая посадка переднего крыла. Четырехцилиндровые моторы не очень популярны в категории туристических мотоциклов. Во-первых, они широкие — туристический байк должен быть узким и проворным. Во-вторых, четырехцилиндровые рядники, так получилось, разрабатываются для более спортивных мотоциклов — у них мощность и крутящий момент доступны на очень высоких оборотах. Такая конфигурация также не очень подходит для туристического байка, который претендует на выезд на бездорожье.

Итак, будем следить за новостям. Возможно, японцы смогут удивить.

Источник: Bikepost

Линейка GasGas XT Racing 2020 состоит из четырех триальных мотоциклов.

Все мотоциклы комплектуется одинаковым шасси, но отличаются моторами. Рама весит всего 5.6 кг и сделана из хромомолибденовых стальных труб с толщиной стенок 1.5 мм. Нет подрамника в традиционном понимании, его роль частично выполняет воздушная коробка. Маятник изготовлен из алюминия с целью экономии веса. Сухая масса GasGas TXT Racing составляет 67.5 кг.

Три больших двухтактных мотора GasGas TXT Racing 2020 имеют одинаковый ход 60 мм, но разный диаметр. Объемы: 300, 280 и 250 см3. 125-я модель имеет практически идеальный размер — ход поршня 54.5 мм и диаметр цилиндра 54 мм, что позволяет выжимать солидный крутящий момент. Двигатель работает с компактной шестиступенчатой коробкой передач с мембранным сцеплением и саморегулируемым главным цилиндром Braktec.

Подвеска состоит из комбинации компонентов разных брендов. Спереди ставится 39-мм вилка Tech, а сзади амортизатор Öhlins. Регулируется сжатие и отбой. В будущем триальные мотоциклы GasGas, скорей всего, начнут комплектовать подвеской WP, так как бренд сейчас принадлежит Pierer Mobility Group.

Мотор питает 28-миллиметровый карбюратор Keihin. Несмотря на отсутствие электронного впрыска, смогли сделать два режима работы. У них нет названий, а только изображения на переключателе: солнце и тучка с дождиком (всё очевидно и понятно).

Топливный бак вмещает 2,36 литров топливной смеси (производитель рекомендует соотношение топлива к маслу 80:1).

Тормозная система состоит из легких и компактных дисков NG с суппортами Braktec. Передний суппорт является четырехпоршневым моноблоком. Мотоциклы GasGas TXT Racing 2020 обуты в резину Michelin. Спереди — Trial Competition, сзади — X11. Обода — алюминиевые.

Цена производителя на GasGas TXT Racing 2020:

• GasGas TXT Racing 300: $7899 MSRP
• GasGas TXT Racing 280: $7799 MSRP
• GasGas TXT Racing 250: $7599 MSRP
• GasGas TXT Racing 125: $7099 MSRP

Источник: Bikepost

В последние месяцы мотопромышленность переживает тяжелые времена. Кризис, связанный с пандемией коронавируса, чуть ли не заморозил производство, что, конечно же, негативно влияет на продажи. Тем не менее, отчеты компаний Indian и Polaris за первый квартал 2020 года достаточно позитивные.

Продажи Polaris, в целом, снизились на 6 процентов, если сравнивать с первым кварталом 2019 года. Если же посмотреть на сегмент мотоциклов отдельно, то за тот же период продажи выросли на 7 процентов! Важно отметить, что Polaris объединяют продажи Slingshot и Indian Motorcycles в своих отчетах.

Детальной статистики по продажам, к сожалению, нет. В любом случае рост продаж мотоциклов удивителен в столь кризисное время, а спад Polaris весьма незначительный. Многие другие компании показали двухзначные цифры.

Для понимания картины приведем статистику роста/падения продаж мотоциклов по странам:

• Китай: -58%
• Аргентина: -37%
• Италия: -25%
• Индия: -20%
• Франция: 17.8%
• Великобритания: -12.2%
• Испания: -10.8%
• США: -10.8%
• Таиланд: -6.8%
• Германия: -5.8%
• Колумбия: 0%
• Тайвань: +0.9%
• Бразилия: +3%

Источник: Bikepost