Август 2019 — rvmotors

Фабио Куартараро установил темп в первой практике Гран При Сильверстоуна 2019 и сильно приблизился к официальному рекорду, который, вероятно, будет побит в эти выходные. Гонщик команды Petronas Yamaha проехал быстрейший круг за 1 минуту 1:59.952 — всего на 11 миллисекунд медленнее рекорда Маркеса от 2017 года.

На британской трассе обновили асфальтированное покрытие, которое получило лицензию омологации на этой неделе.

Марк Маркес большую часть утренней сессии возглавлял зачет, но так и не сумел выехать из двух минут. Маверик Виньялес, несмотря на падение в середине сессии, закрепился на третьей строчке перед Ринсом и Морбиделли. В первую десятку также вошли Дови, Росси, Кратчлоу, Петруччи и Миллер.

Отдельно отметим возвращение Хорхе, который пока никуда не спешит.

Результаты FP1:
1. Fabio Quartararo FRA Petronas Yamaha (YZR-M1)* 1'59.952s 15/17 316k
2. Marc Marquez SPA Repsol Honda (RC213V) +0.586s 16/17 325k
3. Maverick Viñales SPA Monster Yamaha (YZR-M1) +0.740s 13/16 318k
4. Alex Rins SPA Suzuki Ecstar (GSX-RR) +1.027s 14/16 322k
5. Franco Morbidelli ITA Petronas Yamaha (YZR-M1) +1.050s 17/18 315k
6. Andrea Dovizioso ITA Mission Winnow Ducati (GP19) +1.053s 9/15 325k
7. Valentino Rossi ITA Monster Yamaha (YZR-M1) +1.346s 17/18 320k
8. Cal Crutchlow GBR LCR Honda (RC213V) +1.443s 14/16 325k
9. Danilo Petrucci ITA Mission Winnow Ducati (GP19) +1.486s 14/14 325k
10. Jack Miller AUS Pramac Ducati (GP19) +1.583s 14/15 325k
11. Tito Rabat SPA Reale Avintia Ducati (GP18) +1.637s 17/19 321k
12. Aleix Espargaro SPA Factory Aprilia Gresini (RS-GP) +1.706s 15/15 322k
13. Andrea Iannone ITA Factory Aprilia Gresini (RS-GP) +1.858s 9/14 320k
14. Francesco Bagnaia ITA Pramac Ducati (GP18)* +1.900s 16/16 320k
15. Johann Zarco FRA Red Bull KTM Factory (RC16) +1.908s 15/16 320k
16. Miguel Oliveira POR Red Bull KTM Tech3 (RC16)* +1.913s 11/13 319k
17. Pol Espargaro SPA Red Bull KTM Factory (RC16) +2.076s 16/16 321k
18. Takaaki Nakagami JPN LCR Honda (RC213V) +2.110s 12/17 320k
19. Karel Abraham CZE Reale Avintia Ducati (GP18) +2.240s 11/12 320k
20. Sylvain Guintoli FRA Suzuki Ecstar (GSX-RR) +2.605s 14/14 319k
21. Hafizh Syahrin MAL Red Bull KTM Tech3 (RC16) +3.106s 14/14 320k
22. Jorge Lorenzo SPA Repsol Honda (RC213V) +4.402s 16/16 321k

Официальные рекорды Сильверстоуна:

— лучший круг: Marc Marquez SPA Honda1m 59.941s (2017)
— лучший круг в гонке: Marc Marquez SPA Honda2m 1.560s (2017)

Источник: Bikepost

Не все отзывы мотоциклов можно поставить в один ряд. Некоторые отзывы касаются действительно серьезных вещей и ситуаций, в то время как другие технически безопасны и не должны вызывать большого беспокойства. Отзыв, описанный в этом посте, именно такой.

Компания Harley-Davidson отзывает 12 733 мотоциклов в США, оборудованных комплектом Harley-Davidson Detachable Tour-Pak Luggage Conversion, поскольку в нём нет красных отражателей, что противоречит федеральному стандарту безопасности FMVSS №108 (Federal Motor Vehicle Safety), в котором описываются лампы, светоотражающие устройства и связанное оборудование. В США требуется отзывная кампания для решения такой мелочи.

Отзывная кампания касается следующих мотоциклов, которые комплектовались указанным китом:
2017-2019 FLHTCU, FLHTCUL, FLHTK ANV, FLHTKL, FLTRU, FLHTK
2016-2019 FLHTKSE, FLHTKSE ANV, FLTRUSE

Решение: просто замена необходимых компонентов.

Источник: Bikepost

Британский мотопроизводитель Triumph представил обновленные версии мотоциклов Rocket 3 R и Rocket 3 GT. Оба Rocket 3 с самым большим серийным мотоциклетным двигателем в 2500 сс выдают на 11% больше мощности, чем мотоциклы предыдущего поколения. Также тут самый большой крутящий момент для серийного мотоцикла - 221 Нм при 4 000 об./мин.

И тот, и другой мотоциклы - и мощный родстер Rocket 3 R, и комфортный круизер Rocket 3 GT, позицонируются как выдающиеся как по внешнему виду, так и по характеристикам, двухколесные аппараты с великолепной британской родословной.

Максимальная мощность 2,5-литрового 3-цилиндрового мотора - 167 л.с. при 6 000 об./мин. А новая выхлопная система обеспечивает глубокий рокочущий звук.

20-спицевые алюминиевые колеса, тройной выхлоп, сдвоенный светодиодный головной свет, скрытые подножки для пассажира, новые одноместные и двухместные комфортные сиденья.

Кроме всего прочего, новые Rocket III - на 40 кг легче предшественника. Также на мотоциклах стоит оптимизированная система ABS в поворотах и обновленный трэкшн-контроль. Четыре режима езды - дорожный, спортивный, на случай дождя и индивидуально настраиваемый. круиз-контроль, запуск двигателя без ключа и подогреваемые ручки в стандарте на версии GT.

Для обеих версий Triumph Rocket 3 заявлен повышенный межсервисный интервал - 16 000 км.

Высота сиденья у Rocket 3 R - 773 мм, у Rocket 3 GT - 750 мм. GT также может похвастаться алюминиевой спинкой для пассажира. А еще очень удобная эргономика - с регулировкой подножек, высоты спинки и прочего. И USB-розетка 5В под сиденьем для подзарядки девайсов.

Для каждого из мотоциклов предлагается два варианта цвета. Для 3 R - красный Korosi Red и черный Phantom Black. Для 3 GT - тот же черный "фантом" и серебристо-серо-красный (Silver Ice + Storm Grey + Korosi Red).

В качестве допоборудования для обоих мотоциклов предлагаются такие системы как Triumph Shift Assist, позволяющая переключать передачи вверх и вниз без использования сцепления; первая в мире интегрированная система контроля GoPro - камера и модуль связи Bluetooth, с выходом на экран приборной панели - очень облегчает фото- и видеосъемку. Еще доступны навигационная система, в партнерстве с Google выдающая информацию о маршруте, знаках и прочем прямо на экран; ну и конечно приложение My Triumph и еще система мониторинга давления в шинах.

В продаже мотоциклы появятся с января 2020 года. Цены пока не называются.

Источник: Motonews

После выпуска Moto Guzzi V85 TT стало ясно, что итальянский производитель планирует развивать модельный ряд на базе 850-кубового двигателя с воздушным охлаждением.

Есть основания полагать, что новый виток развития линейки состоится уже в этом году. Согласно слухам следующую модель Moto Guzzi V85 представят на мотошоу EICMA 2019 в Милане.

Каким будет новый мотоцикл, вопрос остаётся открытым. Мы, конечно же, можем немного пофантазировать. Наиболее вероятным вариантом является нейкед-байк, который заполнит брешь в модельному ряду. Она возникла после остановки производства Moto Guzzi Griso. С другой стороны, возможен кафе рейсер, который позволит бренду возродить культовое название Le Mans.

Мотор Moto Guzzi V85 соответствует стандарту евро5, поэтому уже является основой для итальянского бренда на ближайшие годы. Можем также предположить, что в ближайшие годы новые модели V85 вытеснят мотоциклы линейки V9.

Ко всему прочему добавим, что ходит слух относительно более крупной версии мотора. Вероятно, производитель работает над 1200-кубовой модификацией.

Источник: Bikepost

Завершились первые официальные тесты на трассе КимиРинг. Второй день испытаний прошел в намного лучших погодных условиях. С утра трасса подсыхала, поэтому все действия стартовали в 11 часов, то есть на час позже запланированного.

На сухой трассе времена кругов стали существенного быстрей. В понедельник испытатели не смогли выехать из 2:10, а вчера Брэдли Смит на Aprilia проехал круг за 1:47.540.

Разные гонщики работали по разным программам. В основном, все фокусировались на испытаниях самой трассы, чем мотоциклов. Однако, практически никто не упустил возможность проверить новые детали для своих производителей или же продолжить текущую разработку. Брэдли Смит — единственный, кто занимался только тестами трассы и не имел нового материала для тестов.

Днём снова прошел дождь. Условия стали небезопасными, так как часть трассы всё еще строится.

Что в итоге? Гонщики критически высказались относительно конфигурации трассы. Они намекнули, что некоторые участки слишком извилистые, много поворотов. Основной прямой участок достаточно длинный и позволяет выжимать свыше 350 км/ч. На первом секторе реально хорошие повороты, согласно мнению Микеле Пирро. Итальянец также добавил, что есть всего одно сложно торможение, на котором гонщики не смогут совершать обгоны. Трасса постоянно меняет направление движения, она напоминает Остин или Заксенринг — две самые любимые трассы Марка Маркеса.

В данный момент неизвестно, когда точно планируется Гран При Финляндии. Трассу точно включат в календарь 2020.

Результаты неофициальные:

1. Bradley Smith, Aprilia RS-GP — 1:47.540 – –
2. Stefan Bradl, Honda RC213V — 1:47.864 0.324 (+0.324)
3. Michele Pirro, Ducati GP19 — 1:48.238 0.698 (+0.374)
4. Sylvain Guintoli, Suzuki GSX-RR — 1:48.824 1.284 (+0.586)
5. Mika Kallio, KTM RC16 — 1:49.141 1.601 (+0.317)
6. Jonas Folger Yamaha M1 — 1:49.286 1.746 (+0.145)

Источник: Bikepost

На трассе КимиРинг стартовали первые испытания MotoGP. Каждый из шести производителей прислал по одному представителю, которые проехались по новой трассе и дали ей предварительную оценку.

Штефан Брадль представляет Honda, Йонас Фольгер — Yamaha, Сильвен Гвинтоли — Suzuki, Мика Каллио — KTM, Микеле Пирро — Ducati, Бредли Смит — Aprilia. Почему Каллио, а не Дани Педроса? KTM решили дать возможность Мика первым протестировать домашнюю трассу.

На этих тестах также была собрана предварительная информация для производителя резины Michelin. У французской компании есть возможность симуляции поведения резины на разных трассах, но реальную картинку дают только реальные тесты.

Погодные условия были не очень благоприятными. С утра прошел дождь, и в течение дня асфальт не просох полностью. Гонщики использовали дождевую резину в течение всего дня. Штефан Брадль отметился падением на 17-м повороте. Обошлось без травм.

В таких условиях времена кругов были в районе 2:10-2:12. Обычно скорости на дождевой резине на 10% выше нормы, поэтому можем предположить, что в сухих условиях времена кругов будут в районе 1:55-1:58.

Израильский журналист Тамми Горали присутствовал на тестах и сделал несколько фотографий.

Источник: Bikepost

Некоторые самые большие мотоциклы комплектуются шестицилиндровыми моторами, но как на счет большого V8? Австралийцы предлагают свой вариант — PGMV8. Мотоцикл разработал Пол Мэлони. Байк комплектуется 2-литровым мотором V8 мощностью 334 л.с. и крутящим моментом 214 Нм.

Ракета, однозначно. При этом байк весит 242 кг, то есть соотношение массы к мощности значительно выше 1. К примеру, популярный Kawasaki Ninja H2 весит 238 кг при мощности 228 л.с.

Спецификация PGMV8:

• вилка Öhlins FGRT301
• амортизатор Öhlins TTX Mk2
• алюминиевые колесо Marchesini
• карбоновый обвес
• выхлоп Akrapovic
• ЖК-приборка
• передние суппорты Brembo GP4, 320-мм диски
• задний суппорт Brembo P4
• маятник Yamaha R1
• хромомолибденовая рама
• алюминиевый подрамник

Конечно, столь крутой байк не может быть дешевым. Розничная стоимость: 180 000 австралийских долларов.

Источник: Bikepost

Баварский производитель BMW хочет сделать S1000RR еще быстрее и лучше. Компания подала заявку на патент электрического, заряженного мотоцикла в немецкое ведомство по патентам и товарным знакам. Добавление нагнетателя на любой мотоцикл позволяет увеличить мощность и крутящий момент. Нагнетатели немного лучше турбо, так как влияют на производительность во всём диапазоне оборотов, в то время как турбонагнетатели имеют заметную задержку.

Установка электрического нагнетателя — отличное решение для повышения производительности мотоцикла. Такой подход позволяет использовать текущую версию мотора, и путём установки нагнетателя, а также незначительных модификаций, получить существенный прирост мощности. Кроме того, электрический нагнетатель может накапливать заряд, когда двигатель не используется на полную мощность. В целом, должна повышаться эффективность и кпд всего привода.

Другая важная фишка электрического нагнетателя: резкое повышение производительности на низких оборотах. Обычно мотор спортивного мотоцикла нужно раскрутить, чтобы получить достаточно мощности.

Интересная задумка. С нетерпением будем ждать адаптации технологии на реальный мотоцикл.

Источник: Bikepost

«Дани Педроса — самый полезный с точки зрения разработки мотора и электроники… Мотоцикл следующего года полностью в его руках». — сказал Себастьен Риссе, технический директор KTM MotoGP.

В связи с недавними новостями о разрыве контракта с Жоаном Зарко менеджмент KTM делает ставку на Дани Педросу. Они мечтают, чтобы испанец вернулся в большой спорт. Это вряд ли случится, но в KTM высоко ценят вклад Дани в развитие прототипа.

54-кратный победитель Гран При выступал на мотоциклах Honda в течение 18 лет. Его карьера в KTM началась с травмы ключицы. Когда Дани восстановился и приступил к работе гонщика-испытателя, его огромнейший опыт оказался бесценным для развития прототипа KTM RC16.

«В данный момент Дани Педроса — самый полезный с точки зрения разработки мотора и электроники, так как у него намного больше опыта, чем у наших гонщиков Гран При и другого гонщика-испытателя Мика Каллио». — сказал Себастьен Риссе, технический директор KTM MotoGP. — «Далеко не каждый гонщик чувствует каждый шаг развития прототипа. Штатный пилот Гран При, получив пакет из 10 обновлений, скажет что-то типа: отлично, это то, что мне нужно. Мы искали такого человека, как Дани. Развитие прототипа следующего года полностью в его руках. Это наша базовая цель на текущий сезон. В ближайшее время наши гонщики Гран При присоединятся к испытаниям нового байка.»

Источник: Bikepost

Круиз-контроль является довольно новым дополнением к пачке технологий и систем, которые перекочевывают от автомобильной к мотоциклетной промышленности. Он становится всё более популярным, особенно на туристических мотоциклах. Мотобренды типа KTM, Ducati и даже Bosch планируют добавление адаптивного круиз-контроля на свои мотоциклы. Harley-Davidson также решили не тратить время и не отставать от конкурентов. Фишка адаптивного круиз-контроля заключается в том, что он способен определять более одного транспортного средства в одной полосе, что очень удобно для поездки в больших группах или мотоколоннах.

Автомобильный круиз-контроль работает достаточно примитивно. Он умеет видеть впереди идущее транспортное средство и регулирует расстояние до него, снижая или увеличивая скорость. На мотоциклах пока используется только обычный круиз-контроль, адаптивный пытаются развивать.

15 августа компания Harley-Davidson подала заявку на патент, в котором показано развитие системы бренда из Милуоки. Система американцев не только может обнаруживать транспортное средство спереди, но также фиксирует транспортное средство, идущее рядом в одной полосе — такое случается, когда мотоциклист едет в колонне или просто парой с другими байкером.

Согласно концепту система должна отличать мотоцикл от автомобиля на основании его положения относительно центра полосы и может фиксироваться на «соседе», чтобы держать его скорость. Весьма удобная фишка для езды в колонне.

Источник: Bikepost