Апрель 2019 — rvmotors

Фирма ARC продолжает разрабатывать проект электрического мотоцикла ARC Vector и постепенно продвигается к производству. Они уже получили деньги фонда «Venture Capital» (Land Rover), а теперь запускают краудфандинговую кампанию для сбора средств и реализации мечты.

У ARC есть многолетний план сбора средств. Краудфандинг — вторая фаза. Все деньги, собранные на этом этапе, пойдут на строительство завода в Сейнт Атан, Южный Уэльс. На этом объекте планируют производить ARC Vector. Краудфандинговая кампания стартует 6 мая.

Vector — классный, футуристический электроцикл с запасом хода до 582 км (ничего себе) и перезарядкой до 40 минут. Электроцикл способен разгоняться до 100 км/ч за 3.1 секунды. Максимальная скорость: 200 км/ч.

Производитель планирует выпустить 399 электроциклов.

Ключевые особенности:

— электродвигатель: 399 В
— мощность: 133 л.с. / 400 Нм
— масса: 220 кг
— запас хода: 582 км
— цена: 90 000 фунтов

Источник: Bikepost

FUCHS Silkolene - один из ведущих брендов смазочных материалов для мототехники и мотоспорта. Продукция под этой торговой маркой прошла многократные тестирования на гоночных трассах, каждый раз подтверждая соответствие максимальным требованиям к качеству масел.

История бренда Fuchs Silkolene.

FUCHS Silkolene - один из ведущих брендов смазочных материалов для мототехники и мотоспорта. Продукция под этой торговой маркой прошла многократные тестирования на гоночных трассах, каждый раз подтверждая свое соответствие максимальным требованиям к качеству масел.

В начале 80-х годов компания Dalton & Company была переименована в Silkolene Lubricants. После этого все усилия в компании стали прикладываться для того, чтобы ее продукция получила всемирное признание. В 1989 компания вошла в состав German FUCHS Group, одного из сильнейших международных производителей смазочных материалов и разработчика современных технологий, и с этого времени известна как FUCHS Lubricants (United Kingdom). Торговая марка Silkolene является фирменным знаком высококачественных смазочных материалов для мототехники и мотоспорта.

Исторически марка Silkolene получила международный статус и популярность благодаря специальным маслам к моторам Spitfires Merlin и участия в программе стратегических разработок компании Конкорд. В течение многих лет Silkolene Lubricants работал с United States AirForce по программе технического сотрудничества для достижения стратегических целей в сфере авиа космонавтики. Проект требовал умение синтезировать специальные смазочные материалы, а также предусматривал наличие навыков использования технологий их производства. После реализации этого проекта компания Silkolene Lubricants стала лидером в этой области.

В начале 1980-х широко используются достижения в технологии синтеза масел для авиакосмической сферы. Компания успешно представила себя и свои продукты в национальных чемпионатах Великобритании по мотоспорту. Вскоре была достигнута договоренность о долгосрочном сотрудничестве и спонсорской поддержке национальной гоночной команды Honda. Следуя стратегии обширных научно-исследовательских разработок, а также постоянно тестируя новую продукцию на соревнованиях самого высокого уровня, марка Silkolene вскоре стала лидером на рынке Великобритании и получила признание в мотоспорте. Сегодня Silkolene производится в Великобритании, США и Юго-Восточной Азии. Смазочными материалами под торговой маркой Silkolene в настоящее время используются более чем в 40 странах мира.

С именем Silkolene связаны многие крупных спортивных достижений в области мотоспорта в Европе, Азии и США, включая соревнования на мотоциклах, водо-моторный спорт, картинг, спидвей, мотокросс и т.д. Silkolene является маслом № 1 в заводских команд Honda, Каwasaki и Suzuki. Команда Kawasaki Racing Team под руководством Харальда Эклат представляет концерн FUCHS и торговую марку Silkolene в ежегодном МОТО Гран-При.

Суть стратегии компании заключается в непрерывном развитии и совершенствовании технологий производства, создании инновационных продуктов, которые соответствуют потребностям рынка. Современные технологии, широкая научно-исследовательская программа, гоночные испытания масел делают Silkolene продуктом, отвечающим самым оригинальным требованиям современных мотоциклов.

Будучи частью группы FUCHS, компания получает выгоду от сотрудничества с исследовательскими центрами и лабораториями партнеров, используя в своих разработках самые последние достижения. Fuchs Lubricants (UK) был обозначен как Центр Маркетинга масел и масел в области мототехники, с целью координации совместных разработок в этой области и укреплении марки Fuchs Silkolene на мировом рынке.

О технологии Електросинтек от Fuchs Solkolene (Electrosyntec)

Представляя технологию Electrosyntec, Fuchs Silkolene гордится тем, что запустили абсолютно новую концепцию моторных масел мотоциклетных двигателей. Мощные межмолекулярные связи, с низким коэффициентом трения молекул, удерживаемые на металлических поверхностях с помощью электростатического процесса адгезии, значительно сокращают трение и износ, как при старте, так и при полной мощности.

Предлагаем улучшить защиту от износа двигателя, предоставляя долгосрочные и стабильные показатели. И что самое интересное, минимизировать трение, в решающие моменты работы двигателя, показывая скрытые резервы мощности.

Технология Electrosyntec расширяет границы для создания новейших поколений смазочных материалов, в том числе и для новейших разработок мото и вело техники. Впервые по требованию наших партнеров гоночных команд для улучшения мощности и производительности, технология Electrosyntec масел Fuchs Silkolene использует базу синтетических материалов, предназначенных для высоких требований. Не упустите эту фантастическую возможность испытать технологию Silkolene Electrosyntec на собственной технике.

Источник: Lisitca

Моноприводный байк – это скучно и неэффективно. Так давно считают американцы из Christini. И, критикуя, предлагают новый AWD-комплект для переделки KTM Adventure в эндуро с полным приводом.

Конструкция проста по своей сути и сложна по исполнению. Весь приводной механизм опутывает кастомную переднюю вилку и передаёт крутящий момент на переднее колесо при помощи нескольких узлов и мини-редукторов. Однако, в деталях кит от Christini представляет собой куда более сложный механизм. Начиная от цепного привода и блока сцепления, заканчивая рычагами, тягами и ступицей переднего ведущего колеса.

При этом решение не выглядит массивным и практически не сказывается на внешнем виде байка. Привод на переднее колесо подключаемый, а чтобы активировать его, например, в песке, необходимо лишь короткое переключение селектора на руле: подключил-выбрался-деактивировал.

Старт продаж AWD-кита для KTM Adventure от Christini запланирован на лето. Цена? Немаленькая – за возможность выбираться из любой глины и песчаных ловушек придется доплатить $4500

Источник: In-Moto

Маверик Виньялес показал Марку Маркесу, что готов бросить вызов лидеру чемпионата на трассе, на которой Маркес побеждает практически всегда. В то же время дукатисты Андреа Довициозо и Данило Петруччи оказались за пределами первой десятки.

Гонщик Monster Yamaha проехал быстрейший круг за 2 минуты 3.857 секунды и обошел Марка Маркеса на 0.044 секунды. Гонщику Honda Repsol пришлось согласиться на второе место. В течение сессии Марк, как обычно, испытывал пределы мотоцикла и несколько раз был близок к падению.

В первой десятке закрепились Валентино Росси, Джек Миллер, Кэл Кратчлоу, Алекс Ринс, Пол Эспаргаро, Франко Морбиделли, Фабио Куартараро и Франческо Банья.

Результаты:

1. ^1 Maverick Viñales ESP Monster Yamaha (YZR-M1) 2m 03.857s [Lap 14/15] 336km/h (Top Speed)
2. ˅1 Marc Marquez ESP Repsol Honda (RC213V) 2m 03.901s +0.044s [16/16] 342k
3. ^2 Valentino Rossi ITA Monster Yamaha (YZR-M1) 2m 04.003s +0.146s [16/17] 340k
4. ˅1 Jack Miller AUS Pramac Ducati (GP19) 2m 04.005s +0.148s [12/14] 343k
5. ^3 Cal Crutchlow GBR LCR Honda (RC213V) 2m 04.118s +0.261s [15/16] 345k
6. ^9 Alex Rins ESP Suzuki Ecstar (GSX-RR) 2m 04.353s +0.496s [16/16] 341k
7. ˅1 Pol Espargaro ESP Red Bull KTM Factory (RC16) 2m 04.364s +0.507s [13/15] 344k
8. ^3 Franco Morbidelli ITA Petronas Yamaha SRT (YZR-M1) 2m 04.548s +0.691s [15/15] 334k
9. ˅2 Fabio Quartararo FRA Petronas Yamaha SRT (YZR-M1)* 2m 04.589s +0.732s [14/16] 338k
10. ^9 Francesco Bagnaia ITA Pramac Ducati (GP18)* 2m 04.630s +0.773s [12/13] 337k
11. ˅7 Andrea Dovizioso ITA Mission Winnow Ducati (GP19) 2m 04.714s +0.857s [15/16] 341k
12. ^2 Joan Mir SPA Suzuki Ecstar (GSX-RR)* 2m 04.851s +0.994s [15/15] 339k
13. = Danilo Petrucci ITA Mission Winnow Ducati (GP19) 2m 04.906s +1.049s [15/16] 340k
14. ˅5 Aleix Espargaro ESP Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 2m 04.953s +1.096s [12/14] 343k
15. ^2 Takaaki Nakagami JPN LCR Honda (RC213V) 2m 05.020s +1.163s [16/16] 339k
16. ^2 Jorge Lorenzo ESP Repsol Honda (RC213V) 2m 05.169s +1.312s [14/16] 341k
17. ˅1 Johann Zarco FRA Red Bull KTM Factory (RC16) 2m 05.491s +1.634s [16/16] 338k
18. ˅8 Andrea Iannone ITA Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 2m 05.955s +2.098s [16/16] 339k
19. ˅7 Karel Abraham CZE Reale Avintia Ducati (GP18) 2m 06.162s +2.305s [8/13] 337k
20. ^1 Tito Rabat ESP Reale Avintia Ducati (GP18) 2m 06.204s +2.347s [14/15] 342k
21. ˅1 Miguel Oliveira POR Red Bull KTM Tech3 (RC16)* 2m 06.276s +2.419s [14/16] 337k
22. = Hafizh Syahrin MAL Red Bull KTM Tech3 (RC16) 2m 06.850s +2.993s [14/16] 334k

Рекорды COTA:
— лучший круг: Marc Marquez SPA Honda 2m 2.135s(2014)
— лучший круг в гонке: Marc Marquez SPA Honda 2m 3.575s (2015)

Источник: Bikepost

Валентино Росси отмечает 23-ю годовщину выступлений в Гран При и сделал себе хороший подарок в виде подиума. Доктор наконец-то прервал чреду неудачных выступлений, завоевав второе место на Гран При Аргентины 2019.

Валентино дебютировал 23 года назад на Гран При Малайзии 1996 в категории GP125, заняв тогда шестое место.

«С утра смотрел фотографии. Немного поднял настроение, потому что это была совсем другая эпоха, словно черно-белое телевидение», — сказал Росси и улыбнулся.

Говоря о своей рекордной карьере Росси разделил её на две части:
1) побеждал с легкостью и непринужденностью;
2) тяжелая борьба с младшим поколением.

Валентино Росси добавил: «В первой половине карьеры выиграл множество гонок, много чемпионатов, а затем наступило время, когда всё изменилось, потому что появились молодые и более сильные соперники. В такой ситуации важно сделать выбор: остаться дома и смотреть на свои трофеи, продолжать бороться и наслаждаться любимым делом. Я думаю, что второй вариант — мой случай».

Валентино Росси 233 раза стоял на подиуме Гран При, но второе место в Аргентине получилось особенным.

«Я очень счастлив, потому что не выигрывал призы с прошлогоднего Гран При Германии. Слишком долго не был на подиуме», — сказал Доктор. — «В прошлогодних гонках в Валенсии и Малайзии выступил хорошо, имел шансы на призы, но допустил две ошибки и провалился».
«Призовое место в Аргентине очень важно и для меня, и для команды, и для Yamaha. Отличные выходные. Мы отлично поработали над настройками и показывали нормальные результаты с первой же практики. Я в хорошей форме».

Источник: Bikepost