На трассе КимиРинг стартовали первые испытания MotoGP. Каждый из шести производителей прислал по одному представителю, которые проехались по новой трассе и дали ей предварительную оценку.

Штефан Брадль представляет Honda, Йонас Фольгер — Yamaha, Сильвен Гвинтоли — Suzuki, Мика Каллио — KTM, Микеле Пирро — Ducati, Бредли Смит — Aprilia. Почему Каллио, а не Дани Педроса? KTM решили дать возможность Мика первым протестировать домашнюю трассу.

На этих тестах также была собрана предварительная информация для производителя резины Michelin. У французской компании есть возможность симуляции поведения резины на разных трассах, но реальную картинку дают только реальные тесты.

Погодные условия были не очень благоприятными. С утра прошел дождь, и в течение дня асфальт не просох полностью. Гонщики использовали дождевую резину в течение всего дня. Штефан Брадль отметился падением на 17-м повороте. Обошлось без травм.

В таких условиях времена кругов были в районе 2:10-2:12. Обычно скорости на дождевой резине на 10% выше нормы, поэтому можем предположить, что в сухих условиях времена кругов будут в районе 1:55-1:58.

Израильский журналист Тамми Горали присутствовал на тестах и сделал несколько фотографий.

Источник: Bikepost

Некоторые самые большие мотоциклы комплектуются шестицилиндровыми моторами, но как на счет большого V8? Австралийцы предлагают свой вариант — PGMV8. Мотоцикл разработал Пол Мэлони. Байк комплектуется 2-литровым мотором V8 мощностью 334 л.с. и крутящим моментом 214 Нм.

Ракета, однозначно. При этом байк весит 242 кг, то есть соотношение массы к мощности значительно выше 1. К примеру, популярный Kawasaki Ninja H2 весит 238 кг при мощности 228 л.с.

Спецификация PGMV8:

• вилка Öhlins FGRT301
• амортизатор Öhlins TTX Mk2
• алюминиевые колесо Marchesini
• карбоновый обвес
• выхлоп Akrapovic
• ЖК-приборка
• передние суппорты Brembo GP4, 320-мм диски
• задний суппорт Brembo P4
• маятник Yamaha R1
• хромомолибденовая рама
• алюминиевый подрамник

Конечно, столь крутой байк не может быть дешевым. Розничная стоимость: 180 000 австралийских долларов.

Источник: Bikepost

Баварский производитель BMW хочет сделать S1000RR еще быстрее и лучше. Компания подала заявку на патент электрического, заряженного мотоцикла в немецкое ведомство по патентам и товарным знакам. Добавление нагнетателя на любой мотоцикл позволяет увеличить мощность и крутящий момент. Нагнетатели немного лучше турбо, так как влияют на производительность во всём диапазоне оборотов, в то время как турбонагнетатели имеют заметную задержку.

Установка электрического нагнетателя — отличное решение для повышения производительности мотоцикла. Такой подход позволяет использовать текущую версию мотора, и путём установки нагнетателя, а также незначительных модификаций, получить существенный прирост мощности. Кроме того, электрический нагнетатель может накапливать заряд, когда двигатель не используется на полную мощность. В целом, должна повышаться эффективность и кпд всего привода.

Другая важная фишка электрического нагнетателя: резкое повышение производительности на низких оборотах. Обычно мотор спортивного мотоцикла нужно раскрутить, чтобы получить достаточно мощности.

Интересная задумка. С нетерпением будем ждать адаптации технологии на реальный мотоцикл.

Источник: Bikepost

«Дани Педроса — самый полезный с точки зрения разработки мотора и электроники… Мотоцикл следующего года полностью в его руках». — сказал Себастьен Риссе, технический директор KTM MotoGP.

В связи с недавними новостями о разрыве контракта с Жоаном Зарко менеджмент KTM делает ставку на Дани Педросу. Они мечтают, чтобы испанец вернулся в большой спорт. Это вряд ли случится, но в KTM высоко ценят вклад Дани в развитие прототипа.

54-кратный победитель Гран При выступал на мотоциклах Honda в течение 18 лет. Его карьера в KTM началась с травмы ключицы. Когда Дани восстановился и приступил к работе гонщика-испытателя, его огромнейший опыт оказался бесценным для развития прототипа KTM RC16.

«В данный момент Дани Педроса — самый полезный с точки зрения разработки мотора и электроники, так как у него намного больше опыта, чем у наших гонщиков Гран При и другого гонщика-испытателя Мика Каллио». — сказал Себастьен Риссе, технический директор KTM MotoGP. — «Далеко не каждый гонщик чувствует каждый шаг развития прототипа. Штатный пилот Гран При, получив пакет из 10 обновлений, скажет что-то типа: отлично, это то, что мне нужно. Мы искали такого человека, как Дани. Развитие прототипа следующего года полностью в его руках. Это наша базовая цель на текущий сезон. В ближайшее время наши гонщики Гран При присоединятся к испытаниям нового байка.»

Источник: Bikepost

Круиз-контроль является довольно новым дополнением к пачке технологий и систем, которые перекочевывают от автомобильной к мотоциклетной промышленности. Он становится всё более популярным, особенно на туристических мотоциклах. Мотобренды типа KTM, Ducati и даже Bosch планируют добавление адаптивного круиз-контроля на свои мотоциклы. Harley-Davidson также решили не тратить время и не отставать от конкурентов. Фишка адаптивного круиз-контроля заключается в том, что он способен определять более одного транспортного средства в одной полосе, что очень удобно для поездки в больших группах или мотоколоннах.

Автомобильный круиз-контроль работает достаточно примитивно. Он умеет видеть впереди идущее транспортное средство и регулирует расстояние до него, снижая или увеличивая скорость. На мотоциклах пока используется только обычный круиз-контроль, адаптивный пытаются развивать.

15 августа компания Harley-Davidson подала заявку на патент, в котором показано развитие системы бренда из Милуоки. Система американцев не только может обнаруживать транспортное средство спереди, но также фиксирует транспортное средство, идущее рядом в одной полосе — такое случается, когда мотоциклист едет в колонне или просто парой с другими байкером.

Согласно концепту система должна отличать мотоцикл от автомобиля на основании его положения относительно центра полосы и может фиксироваться на «соседе», чтобы держать его скорость. Весьма удобная фишка для езды в колонне.

Источник: Bikepost

Финская компания RMK начала тестировать свой электрический мотоцикл E2, который комплектуется инновационным электромотором, установленным в бесступичное колесо.

RMK опубликовали первые рендеры проекта примерно год назад. Вскоре появилась реальная физическая концепция, которую компания показывала на различных шоу. И теперь, когда прошел год, электроцикл начали тестировать на треке. Компания привезла свою разработку на трассу Аластаро в Финляндии, чтобы провести функциональные испытания прототипа и проверить, что всё работает нормально. Инженеры RMK рассчитывают на запас хода от 200 до 300 км, который зависит от условий эксплуатации.

RMK E2 тестировали в течение шести часов. Кроме функциональности, испытывали эргономику, поэтому переставляли подножки, меняя посадку, которая немного напоминает посадку на Triumph Bobber.

Максимальная скорость электроцикла примерно 170 км/ч. В данный момент компания принимает предзаказы с депозитом 2000 евро. Готовый байк будет стоить 23 000 евро.

Источник: Bikepost

Переделка любого туристического мотоцикла в кафе рейсер предполагает серьезную борьбу с весом. Туристы обычно очень тяжелые и высокие. У них мягкая, достаточно длинноходная подвеска и высокая посадка. Типичный кафе рейсер является полной противоположностью: низкий, обтекаемый, агрессивный, спортивный. Однако, нет ничего невозможного.

7-й проект аргентинского мастера Лукаса Лаюма из Lucky Customs не имеет границ. Его кафе рейсер Bull реально впечатляет, так как основан на спорт-туристе BMW R1100S 1998. Проект достойный внимания, так как трансформация действительно экстремальная.

Мотор BMW R1100S 1998 достаточно мощный для кафе рейсера, но 229 кг металла явно много. Лукас решил оставить паралевер, но всё остальное выкинул. Рама кафе рейсера сделана из трех отдельных секций. Лукас изготовил решетчатую раму, используя мотор как несущий элемента шасси.

Спецификция:

• вилка Honda CBR1000
• кастомные топливный бак и хвост, изготовленные вручную из листовой стали
• кастомный передний обтекатель со светодиодной фарой
• клипоны
• резина Bridgestone с соответствующими надписями
• кастомная выхлопная система
• покраска в триколор BMW M

Источник: Bikepost

Согласно новым слухам Bajaj и KTM работают над разработкой высокоэффективных электрических мотоциклов, которые станут будущим промышленности.

Электрическим технологиям еще очень далеко до вытеснения ДВС с рынка, но постепенно ведётся работа в этом направлении. Ранее сообщали, что Bajaj планирует электроцикл, но все ориентировались на практичный байк, который составил бы конкуренцию малокубатурным мотоциклам. Однако, Ракеш Шарма, исполнительный директор Bajaj, сделал заявление и рассказал об электрических планах:

«На данном этапе могу сказать, что мы выходим на рынок электроциклов. Не могу сказать, что это будет: скутер или мотоцикл. Мы открыты для полного спектра и тесно сотрудничаем с нашим стратегическим партнёром KTM, а также рассматриваем вариант с высокопроизводительным мотоциклом».

В будущем Bajaj однозначно будут выпускать электроциклы, а у KTM будет высокопроизводительная электрическая модель — против тенденций развития мотопрома не попрешь.

В данный момент KTM предлагают своим клиентам легкий Freeride E-XC.

Источник: Bikepost

Компания Piaggio Group отзывает мотоциклы Moto Guzzi и Aprilia из-за проблем с замедлением и торможением. В частности, отзывная кампания стартует только в США, но мотоциклы производятся на одних заводах, поэтому проблема касается всех мотоциклов.

Отзываемые модели:

• 2016-2018 Moto Guzzi Audace 1400 and Eldorado 1400
• 2017-2018 Moto Guzzi California 1400
• 2017 Moto Guzzi MGX-21 Bagger
• 2013-2014 Aprilia Mana 850
• 2014-2016 Aprilia Dorsoduro 750
• 2018-2019 Aprilia Dorsoduro 900
• 2018 Aprilia Shiver 900

Проблема связана с поломкой переднего главного тормозного цилиндра, из-за которого передний тормоз может поджать или зажать, что приведёт к замедлению или даже полной остановке мотоцикла.

Симптомы поломки: во время езды мотоцикл может неестественно замедляться, при выключенном моторе мотоцикл сложно толкать на нейтральной передаче.

Источник: Biketec

Домашнее Гран При — место, где KTM обычно анонсируют свои гоночные планы, и прошедший недавно этап не стал исключением. Австрийский производитель планирует встряску в чемпионатах Moto2 и Moto3, а также расширение в MotoGP.

KTM пока что закрывают проект Moto2. Видимо, австрийцев не устраивает роль разработчиков шасси под мотор Triumph. С другой стороны, они решили вернуть Husqvarna как параллельную команду в Moto3.

Другой важной новостью является новый 5-летний контракт с MotoGP. Австрийский производитель подписал соглашение с Dorna на следующий пятилетний период с 2022 по 2026. Хотя проект KTM MotoGP идёт не совсем по графику, так как нет подиумов, но прогресс прослеживается, поэтому инвестиции продолжатся. Боссы оранжевого бренда уверены в конечном успехе.

В Moto2 дела производителя идут не очень хорошо. С новым шасси куча проблем, которые пытаются исправить по ходу сезона, но мало что получается. В конечном счете, проект решили прикрыть — не получилось. Финансовые потоки перебросят на проекты в Moto3. Команда Ajo, которая сейчас использует шасси KTM, продолжит выступать в Moto2. В данный момент неизвестно, какое они выберут шасси. Команда также продолжит тесно сотрудничать с KTM в рамках программы обучения молодых пилотов.

Самая главная новость — возвращение Husqvarna в Moto3. Команда будет состоять из двух гонщиков и разрабатывать свой собственный проект на базе KTM Moto3. Таким способом производитель пытается усилить свои позиции в чемпионате и заодно продвинуть шведский бренд.

Источник: Bikepost