Рынок спортивных квадроциклов в категории side-by-side нельзя назвать очень большим, да и разнообразием моделей он не изобилует. Все любители данного вида техники знают, что выбирать им придется между Polaris, BRP (Can-Am), Yamaha и Honda. Да, конечно есть еще Textron Offroad, он же переродившийся Arctic Cat и другие бренды, но только первая четверка официально и широко представлена на рынке.

Так было, но теперь выбор станет шире — концерн Kawasaki впервые в своей истории представил двухместный спортивный side-by-side Kawasaki Teryx KRX 1000 2020 и похоже, что он не только вполне конкурентоспособен, но и стоить должен ощутимо дешевле.

Kawasaki Teryx KRX 1000 2020

Новый зеленый конкурент оснащен рядным двухцилиндровым двигателем без турбин и компрессоров с объемом 999 см³, работающим вкупе с трансмиссией CVT (continuously variable transmission). Странно, но мощность производитель не заявляет, хотя по всем канонам она должна крутиться вокруг 105 л.с., а вот крутящий момент никто не скрывает — 104 Нм доступные на 7000 об/мин.

Конечно, японцы должны были сделать что-то, что выделяло бы их среди конкурентов. В данном случае, это самый длинный ход подвески в классе. Амортизаторы Fox 2.5 Podium LSC вместе с длинными двойными поперечными рычагами обеспечивают показатель в 472 мм спереди, а 4-рычажная задняя подвеска задняя подвеска, оснащенная теми же амортизаторами может похвастаться 535 мм хода. Естественно вся подвеска обладает полным спектром регулировок, включающих преднатяг, демпфирование и предварительное сжатие.

Кроме того, Kawasaki Teryx KRX 1000 отличается отличной стабильностью, что достигается широкой колесной базой (1730 мм) и системой безопасности ROPS, которая защищает от излишних кренов и опрокидывания.

В целом, можно смело говорить, что у Kawasaki получилось сделать достойную машину, и продажи вышеуказанных конкурентов могут пошатнуться, особенно учитывая, что Teryx KRX 1000 2020 стартует на рынке США с отметки в 20499$.

Основные характеристики Kawasaki Teryx KRX 1000 2020:

• Новый рядный двухцилиндровый двигатель с объемом 999 см³ и двумя режимами работы
• Крутящий момент 104 Нм на 7000 об/мин.
• Электроусилитель руля
• Новая сверхжесткая рама с системой ROPS
• Самый большой в классе ход подвески (472 мм спереди и 535 мм сзади)
• Амортизаторы Fox 2.5 Podium LSC (Low Speed Compression)
• Клиренс 365.8 мм
• Новые 31 ” шины Maxxis Carnivore установлены на 15″ алюминиевых дисках
• Объем топливного бака 40,1 л.
• Радиус разворота 5,9 м
• Ширина 1730 мм
• Длина 3304 мм
• Высота 1905 мм
• Снаряженная масса 860 кг.

Источник: In-Moto

Выставка Токио 2019 стартует 23 октября и привлекает внимание людей со всего мира, кто увлекается мотоциклами. Некоторые крупные производители планируют посетить выставку, чтобы представить некоторые новинки. К примеру, Yamaha готовится показать общественности два новых электроскутера.

Yamaha E01 — электрическая альтернатива 125-кубовым скутерам. Обещают возможность быстрой зарядки и комфортный запас хода.

Yamaha E02 — более маленький электроскутер на уровне 50-кубового скутера. Ничего революционного. Просто приятный дизайн. Многое будет зависеть от конечных характеристик и цены, если запустят в серию.

Источник: Bikepost

Андрю Шорт (Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing) выиграл ралли Марокко 2019 и занял второе место в чемпионате мира Кросс-Кантри 2019. Эта победа является первой для Эндрю в чемпионате мира.

«Не могу поверить. Это не кажется мне реальным,» — сказал Энди. — «Моя главная цель перед стартом ралли Марокко заключался в том, чтобы стать вице-чемпионом, но победа — невыполнимая миссия. Я занял второе место на ралли Шелкового Пути, что уже было невероятно круто для меня, но тогда несколько топовых пилотов не участвовали. В Марокко все ребята были на ходу, так как готовились к Дакару. У меня бы ничего не получилось без поддержки команды».

Результаты:

1. Andrew Short (Husqvarna) 18:03:54
2. Pablo Quintanilla (Husqvarna) +1,21
3. Joan Barreda (Honda) +2,44
4. Toby Price (KTM) +2,51
5. Ricky Brabec (Honda) +4,07
6. Luciano Benavides (KTM) +7,17
7. Matthias Walkner (KTM) +7,38
8. Ross Evan Branch (KTM) +14,20
9. Kevin Benavides (Honda) +20,30
10. Franco Caimi (Yamaha) +21,16

Источник: Bikepost

Британская фирма Hesketh планирует шокировать мировую общественность, так как готовится к премьере нового 1000-кубового трехцилиндрового мотоцикла.

В данный момент мало детальной информации. Есть только концептуальный скетч, изображенный выше. Британский производитель собирается воплотить его в реальность в течение ближайшего года. Очень амбициозные планы для столь небольшого производителя.

Во-первых, в Hesketh решили немного заинтриговать общественность. Двигатель установлен ввдоль шасси, головы смотрят в правую сторону. В 99% случаев рядные моторы ставят поперек для лучшего баланса и равномерного распределения сил воздействия на левую и правую сторону мотоцикла.

Сколько планируют выжать из 1000-кубового трехцилиндрового мотора, пока неизвестно. Нагнетатель может дать серьезный буст на уровне с Kawasaki H2.

Все мотоциклы Hesketh стоят недешево, поэтому вряд ли можем рассчитывать на маленький ценник.

Источник: Bikepost

Как и было обещано, британцы представили обновленный среднекубатурный нейкед Triumph Street Triple RS 2020. Сегодня стало понятно, что это не построенный с ноля мотоцикл и, тем не менее, изменений достаточно.

Первое, что порадует обладателей — это не обновленный внешний вид, а новое сердце! Это традиционная для марки рядная тройка объемом 765 см³, такая же, как на спортбайке Triumph Daytona 765 Moto2.

Конечно, мотор перенастроили, добавили больше “мяса” на низах, но это отразилось на мощности, (скажем дружно “спасибо” эконормам евро5), лошадиних сил в нейкеде 121 на 11,750 об/мин, а не 128, как в спортбайке. Тем не менее, он стал гораздо более живым, а подросший крутящий момент, равный теперь 78,6 Нм на 9350 об/мин, стал доступен гораздо раньше.

Кроме того, инженеры Triumph не забыли перенять из большого спорта и новую систему торможения двигателем, что наградило городской нейкед спортбайковской способностью очень быстро замедляться. Подвеска так же не изменилась и переехала с версии 2019-ого года. Спереди перевертыш Showa с полным набором регулировок, сзади — моноамортизатор Öhlins STX40, так же полностью регулируемый.

Удивительно, но несмотря на новую выхлопную систему с увеличенным катализатором, Triumph Street Triple RS 2020 умудрился не набрать вес и все еще остается одним из самых легких в классе с показателем в 166 кг.

Вишенками на торте становятся доступный с 2020 года квикшифтер с блиппером (переключения КПП без сцепления вверх/вниз) и, конечно, обновленный внешний вид, подчеркивающий агрессивный характер модели.

Triumph Street Triple RS 2020 будет выпускаться в двух цветовых схемах (black-silver-yellow или silver-red) и станет доступен у дилеров марки в начале следующего года. А вот сколько будет стоить новинка, пока не известно, следите за новостями!

Источник: In-Moto

Среднекубатурный мотоцикл Kawasaki Ninja 650 2020 немного обновили. Сложно сказать, что сделаны какие-то существенные изменения — просто модель немного освежили.

Что нового:

• резина Dunlop Sportmax Roadsport 2 вместо Dunlop Sportmax D214
• обновленные пластик и фара в стиле Kawasaki H2 (ветровик установлен немного ниже и под большим углом, чем раньше; обтекатель теперь крепится без болтов)
• более широкое седло для пассажира
• новая 4.3-дюймовая TFT-приборка с автоматической регулировкой яркости
• совместимость с приложением Rideology
• цену обещают не менять

Источник: Bikepost

Фабио Куартараро установил новый рекорд круга на трассе Чанг в Таиланде и выиграл очередную квалификацию в текущем сезоне. Маверик Виньялес квалифицировался на второе место, в то время как Марк Маркес и Валентино Росси попадали.

Французский гонщик выиграл четвертую квалификацию в сезоне. Впечатляющая результативность для новичка чемпионата, в которого мало кто верил, кроме боссов команды Petronas Yamaha. Фабио пролетел быстрейший круг за 1 минуту 29.719 секунд. У него была возможность улучшить свой результа, но на пятом повороте выехал за пределы трассы.

Маверик Виньялес показал лучшее время на своём последнем круге и уступил 0.106 секунды. С первого ряда также стартует Марк Маркес. На второй ряд квалифицировались Морбиделли, Петруччи и Миллер. Остальные результаты ниже.

Qualifying 2:
1. Fabio Quartararo FRA Petronas Yamaha (YZR-M1)* 1'29.719s 7/8 326k
2. Maverick Viñales SPA Monster Yamaha (YZR-M1) +0.106s 9/9 325k
3. Marc Marquez SPA Repsol Honda (RC213V) +0.212s 4/7 327k
4. Franco Morbidelli ITA Petronas Yamaha (YZR-M1) +0.712s 9/9 321k
5. Danilo Petrucci ITA Ducati Team (GP19) +0.803s 7/7 330k
6. Jack Miller AUS Pramac Ducati (GP19) +0.878s 7/8 331k
7. Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (GP19) +0.973s 8/8 327k
8. Joan Mir SPA Suzuki Ecstar (GSX-RR)* +1.016s 4/9 326k
9. Valentino Rossi ITA Monster Yamaha (YZR-M1) +1.022s 5/6 321k
10. Alex Rins SPA Suzuki Ecstar (GSX-RR) +1.059s 7/8 326k
11. Pol Espargaro SPA Red Bull KTM Factory (RC16) +1.346s 3/3 325k
12. Aleix Espargaro SPA Factory Aprilia Gresini (RS-GP) +1.539s 5/6 325k
Qualifying 1:
13. Cal Crutchlow GBR LCR Honda (RC213V) 1'30.969s 6/8 329k
14. Takaaki Nakagami JPN LCR Honda (RC213V) 1'31.388s 8/8 323k
15. Francesco Bagnaia ITA Pramac Ducati (GP18)* 1'31.416s 2/5 324k
16. Andrea Iannone ITA Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 1'31.428s 7/8 323k
17. Miguel Oliveira POR Red Bull KTM Tech3 (RC16)* 1'31.499s 8/8 320k
18. Tito Rabat SPA Reale Avintia Ducati (GP18) 1'31.554s 7/9 328k
19. Jorge Lorenzo SPA Repsol Honda (RC213V) 1'31.605s 6/8 327k
20. Karel Abraham CZE Reale Avintia Ducati (GP18) 1'31.773s 7/8 328k
21. Mika Kallio FIN Red Bull KTM Factory (RC16) 1'31.849s 9/9 321k
22. Hafizh Syahrin MAL Red Bull KTM Tech3 (RC16) 1'31.979s 8/8 320k

Источник: Bikepost

Мотоцикл Beta Xtrainer 2020 может похвастаться новыми обвесом и расцветкой, а также обновленным шасси и мотором. Основываясь на инновациях, представленных ранее в этом сезоне с линейкой эндуро 2020, Beta подготовили целую серию обновлений популярной модели Xtrainer. В первую очередь, ориентировались на улучшение производительности без ущерба легкости в использовании.

Основные изменения Beta Xtrainer 2020:

Двигатель:

• появился балансировочный вал для снижения вибраций и улучшения распределения мощности по всему диапазону оборотов
• новый коленвал
• перепроектированы диски сцепления для более плавного и контролируемого переключения

Шасси:

• модифицированный, более длинный маятник
• улучшена вилка для лучше лучшего управления
• улучшен амортизатор
• более длинная цепь, более длинная передача

Фишки эргономики:

• модернизирован бак
• новый корпус фары
• более легкое и прочное переднее крыло
• новая защита фары
• новая приборка

Спецификация:

• рама: хромомолибденовая сталь
• колесная база: 1467 мм
• длина: 2157 мм
• ширина: 802 мм
• высота: 1245 мм
• высота по седлу: 910 мм
• клиренс: 320 мм
• высота подножек: 390 мм
• сухой вес: 99 кг (48/51 кг)
• бак: 8.5 литров
• резерв: 1.5 литров
• система охлаждения: 1.3 литра
• маслобак: 650 см3
• передняя подвеска: 43-мм перевернутая вилка
• задняя подвеска: рычажная, моноамортизатор
• ход подвески: 270 / 270 мм
• передний тормоз: волнистый диск 260 мм с двухпоршневым суппортом
• задний тормоз: волнистый диск 240 мм с двухпоршневым суппортом
• колеса: 21/18
• двигатель: одноцилиндровый, двухтактный, жидкостное охлаждение, рабочий объем 293.1 см3 (72х72 мм), степень сжатия 11.45:1
• стартер: электрический
• карбюратор: Keihin PWK 36
• сцепление: многодисковое

Источник: Bikepost

Изготовление настоящего раллийного мотоцикла требует высокого уровня квалификации, поскольку машина будет подвергаться серьезным перегрузкам и должна быть максимально эффективной. Раллийный байк Husqvarna FE 501 — проект Марка Джонстона из “Johnston Moto” в Кейптауне, Южная Африка. Марк имеет опыт переделки старых мотоциклов BMW, но проект раллийного мотоцикла намного серьезней и сложней. Конечный результат впечатляет.

Детали проекта:

• донор: Husqvarna FE 501 2017 (почти без пробега)
• подвеска: WP (вилка Cone Valve + амортизатор Trax)
• колеса: OEM
• резина: Michelin Desert Race + муссы Michelin BIB
• цепная передача: звезды 14/50 (или 14/48 для более быстрых трасс)
• топливные баки: 15-литровый Acerbis спереди + 5-литровый Rebel X сзади
• навигация: Highway Dirt Bikes Rallye Lite
• передняя оптика: Baja Designs LED
• проводка: кастомная
• крепление дорожной книги: кастомное (книга Migtec)
• приборка: сток + Garmin Etrex GPS
• защита мотора: Enduro Engineering, модифицирована
• защита рук: Cycra
• защита выхлопа: Carbonteck
• подножки: IMS
• седло: модифицировано

Источник: Bikepost

Yamaha MT-03 — младшая модель MT-серии. Мотоцикл разрабатывался на базе спортивной модели Yamaha YZF-R3 и соответствует идеологии “Yamaha’s Dark Side of Japan” наряду со старшими братьями MT-07, MT-09, MT-10.

Yamaha MT-03 2020 имеет общие раму и мотор с Yamaha YZF-R3. Двухцилиндровый высоко-оборотистый мотоцикл с двумя верхними распредвалами производит достаточно мощности для мотоцикла такой категории. MT-03 комплектуется нерегулируемой подвеской KYB, резиной IRC RX-01R, дисковыми тормозами с АБС.

Спецификация Yamaha MT-03 2020:

• двигатель: рядный, двухцилиндровый
• объем: 321 см3 (68.0 x 44.1 мм)
• степень сжатия: 11.2:1
• клапанная система: DOHC, 8 клапанов
• система питания: EFI
• коробка скоростей: 6 передач
• финальная передача: цепная
• передняя подвеска: нерегулируемая вилка KYB, 37 мм
• задняя подвеска: рычажная система с амортизатором KYB (регулируется преднатяг)
• резина: IRC RX-01R
• передняя покрышка: 110/70 x 17
• задняя покрышка: 140/70 x 17
• передний тормоз: 298 мм
• задний тормоз: 220 мм
• колесная база: 1380 мм
• высота по седлу: 780 мм
• расход топлива: 23.81 км/л
• топливный бак: 16.8 литров
• вес: 169 кг

Источник: Bikepost