Статьи
Мото новости
Рынок спортивных квадроциклов в категории side-by-side нельзя назвать очень большим, да и разнообразием моделей он не изобилует. Все любители данного вида техники знают, что выбирать им придется между Polaris, BRP (Can-Am), Yamaha и Honda. Да, конечно есть еще Textron Offroad, он же переродившийся Arctic Cat и другие бренды, но только первая четверка официально и широко представлена на рынке. Так было, но теперь выбор станет шире — концерн Kawasaki впервые в своей истории представил двухместный спортивный side-by-side Kawasaki Teryx KRX 1000 2020 и похоже, что он не только вполне конкурентоспособен, но и стоить должен ощутимо дешевле. Kawasaki Teryx KRX 1000 2020 Новый зеленый конкурент оснащен рядным двухцилиндровым двигателем без турбин и компрессоров с объемом 999 см³, работающим вкупе с трансмиссией CVT (continuously variable transmission). Странно, но мощность производитель не заявляет, хотя по всем канонам она должна крутиться вокруг 105 л.с., а вот крутящий момент никто не скрывает — 104 Нм доступные на 7000 об/мин. Конечно, японцы должны были сделать что-то, что выделяло бы их среди конкурентов. В данном случае, это самый длинный ход подвески в классе. Амортизаторы Fox 2.5 Podium LSC вместе с длинными двойными поперечными рычагами обеспечивают показатель в 472 мм спереди, а 4-рычажная задняя подвеска задняя подвеска, оснащенная теми же амортизаторами может похвастаться 535 мм хода. Естественно вся подвеска обладает полным спектром регулировок, включающих преднатяг, демпфирование и предварительное сжатие. Кроме того, Kawasaki Teryx KRX 1000 отличается отличной стабильностью, что достигается широкой колесной базой (1730 мм) и системой безопасности ROPS, которая защищает от излишних кренов и опрокидывания. В целом, можно смело говорить, что у Kawasaki получилось сделать достойную машину, и продажи вышеуказанных конкурентов могут пошатнуться, особенно учитывая, что Teryx KRX 1000 2020 стартует на рынке США с отметки в 20499$. Основные характеристики Kawasaki Teryx KRX 1000 2020: Новый рядный двухцилиндровый двигатель с объемом 999 см³ и двумя режимами работы Крутящий момент 104 Нм на 7000 об/мин. Электроусилитель руля Новая сверхжесткая рама с системой ROPS Самый большой в классе ход подвески (472 мм спереди и 535 мм сзади) Амортизаторы Fox 2.5 Podium LSC (Low Speed Compression) Клиренс 365.8 мм Новые 31 ” шины Maxxis Carnivore установлены на 15″ алюминиевых дисках Объем топливного бака 40,1 л. Радиус разворота 5,9 м Ширина 1730 мм Длина 3304 мм Высота 1905 мм Снаряженная масса 860 кг. Источник: In-Moto
Мото новости
Выставка Токио 2019 стартует 23 октября и привлекает внимание людей со всего мира, кто увлекается мотоциклами. Некоторые крупные производители планируют посетить выставку, чтобы представить некоторые новинки. К примеру, Yamaha готовится показать общественности два новых электроскутера. Yamaha E01 — электрическая альтернатива 125-кубовым скутерам. Обещают возможность быстрой зарядки и комфортный запас хода. Yamaha E02 — более маленький электроскутер на уровне 50-кубового скутера. Ничего революционного. Просто приятный дизайн. Многое будет зависеть от конечных характеристик и цены, если запустят в серию. Источник: Bikepost
Мото новости
Андрю Шорт (Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing) выиграл ралли Марокко 2019 и занял второе место в чемпионате мира Кросс-Кантри 2019. Эта победа является первой для Эндрю в чемпионате мира. «Не могу поверить. Это не кажется мне реальным,» — сказал Энди. — «Моя главная цель перед стартом ралли Марокко заключался в том, чтобы стать вице-чемпионом, но победа — невыполнимая миссия. Я занял второе место на ралли Шелкового Пути, что уже было невероятно круто для меня, но тогда несколько топовых пилотов не участвовали. В Марокко все ребята были на ходу, так как готовились к Дакару. У меня бы ничего не получилось без поддержки команды». Результаты: Andrew Short (Husqvarna) 18:03:54 Pablo Quintanilla (Husqvarna) +1,21 Joan Barreda (Honda) +2,44 Toby Price (KTM) +2,51 Ricky Brabec (Honda) +4,07 Luciano Benavides (KTM) +7,17 Matthias Walkner (KTM) +7,38 Ross Evan Branch (KTM) +14,20 Kevin Benavides (Honda) +20,30 Franco Caimi (Yamaha) +21,16 Источник: Bikepost
Мото новости
Британская фирма Hesketh планирует шокировать мировую общественность, так как готовится к премьере нового 1000-кубового трехцилиндрового мотоцикла. В данный момент мало детальной информации. Есть только концептуальный скетч, изображенный выше. Британский производитель собирается воплотить его в реальность в течение ближайшего года. Очень амбициозные планы для столь небольшого производителя. Во-первых, в Hesketh решили немного заинтриговать общественность. Двигатель установлен ввдоль шасси, головы смотрят в правую сторону. В 99% случаев рядные моторы ставят поперек для лучшего баланса и равномерного распределения сил воздействия на левую и правую сторону мотоцикла. Сколько планируют выжать из 1000-кубового трехцилиндрового мотора, пока неизвестно. Нагнетатель может дать серьезный буст на уровне с Kawasaki H2. Все мотоциклы Hesketh стоят недешево, поэтому вряд ли можем рассчитывать на маленький ценник. Источник: Bikepost
Мото новости
Как и было обещано, британцы представили обновленный среднекубатурный нейкед Triumph Street Triple RS 2020. Сегодня стало понятно, что это не построенный с ноля мотоцикл и, тем не менее, изменений достаточно. Первое, что порадует обладателей — это не обновленный внешний вид, а новое сердце! Это традиционная для марки рядная тройка объемом 765 см³, такая же, как на спортбайке Triumph Daytona 765 Moto2. Конечно, мотор перенастроили, добавили больше “мяса” на низах, но это отразилось на мощности, (скажем дружно “спасибо” эконормам евро5), лошадиних сил в нейкеде 121 на 11,750 об/мин, а не 128, как в спортбайке. Тем не менее, он стал гораздо более живым, а подросший крутящий момент, равный теперь 78,6 Нм на 9350 об/мин, стал доступен гораздо раньше. Кроме того, инженеры Triumph не забыли перенять из большого спорта и новую систему торможения двигателем, что наградило городской нейкед спортбайковской способностью очень быстро замедляться. Подвеска так же не изменилась и переехала с версии 2019-ого года. Спереди перевертыш Showa с полным набором регулировок, сзади — моноамортизатор Öhlins STX40, так же полностью регулируемый. Удивительно, но несмотря на новую выхлопную систему с увеличенным катализатором, Triumph Street Triple RS 2020 умудрился не набрать вес и все еще остается одним из самых легких в классе с показателем в 166 кг. Вишенками на торте становятся доступный с 2020 года квикшифтер с блиппером (переключения КПП без сцепления вверх/вниз) и, конечно, обновленный внешний вид, подчеркивающий агрессивный характер модели. Triumph Street Triple RS 2020 будет выпускаться в двух цветовых схемах (black-silver-yellow или silver-red) и станет доступен у дилеров марки в начале следующего года. А вот сколько будет стоить новинка, пока не известно, следите за новостями! Источник: In-Moto
Мото новости
Среднекубатурный мотоцикл Kawasaki Ninja 650 2020 немного обновили. Сложно сказать, что сделаны какие-то существенные изменения — просто модель немного освежили. Что нового: резина Dunlop Sportmax Roadsport 2 вместо Dunlop Sportmax D214 обновленные пластик и фара в стиле Kawasaki H2 (ветровик установлен немного ниже и под большим углом, чем раньше; обтекатель теперь крепится без болтов) более широкое седло для пассажира новая 4.3-дюймовая TFT-приборка с автоматической регулировкой яркости совместимость с приложением Rideology цену обещают не менять Источник: Bikepost
Мото новости
Фабио Куартараро установил новый рекорд круга на трассе Чанг в Таиланде и выиграл очередную квалификацию в текущем сезоне. Маверик Виньялес квалифицировался на второе место, в то время как Марк Маркес и Валентино Росси попадали. Французский гонщик выиграл четвертую квалификацию в сезоне. Впечатляющая результативность для новичка чемпионата, в которого мало кто верил, кроме боссов команды Petronas Yamaha. Фабио пролетел быстрейший круг за 1 минуту 29.719 секунд. У него была возможность улучшить свой результа, но на пятом повороте выехал за пределы трассы. Маверик Виньялес показал лучшее время на своём последнем круге и уступил 0.106 секунды. С первого ряда также стартует Марк Маркес. На второй ряд квалифицировались Морбиделли, Петруччи и Миллер. Остальные результаты ниже. Qualifying 2: 1. Fabio Quartararo FRA Petronas Yamaha (YZR-M1)* 1'29.719s 7/8 326k 2. Maverick Viñales SPA Monster Yamaha (YZR-M1) +0.106s 9/9 325k 3. Marc Marquez SPA Repsol Honda (RC213V) +0.212s 4/7 327k 4. Franco Morbidelli ITA Petronas Yamaha (YZR-M1) +0.712s 9/9 321k 5. Danilo Petrucci ITA Ducati Team (GP19) +0.803s 7/7 330k 6. Jack Miller AUS Pramac Ducati (GP19) +0.878s 7/8 331k 7. Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (GP19) +0.973s 8/8 327k 8. Joan Mir SPA Suzuki Ecstar (GSX-RR)* +1.016s 4/9 326k 9. Valentino Rossi ITA Monster Yamaha (YZR-M1) +1.022s 5/6 321k 10. Alex Rins SPA Suzuki Ecstar (GSX-RR) +1.059s 7/8 326k 11. Pol Espargaro SPA Red Bull KTM Factory (RC16) +1.346s 3/3 325k 12. Aleix Espargaro SPA Factory Aprilia Gresini (RS-GP) +1.539s 5/6 325k Qualifying 1: 13. Cal Crutchlow GBR LCR Honda (RC213V) 1'30.969s 6/8 329k 14. Takaaki Nakagami JPN LCR Honda (RC213V) 1'31.388s 8/8 323k 15. Francesco Bagnaia ITA Pramac Ducati (GP18)* 1'31.416s 2/5 324k 16. Andrea Iannone ITA Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 1'31.428s 7/8 323k 17. Miguel Oliveira POR Red Bull KTM Tech3 (RC16)* 1'31.499s 8/8 320k 18. Tito Rabat SPA Reale Avintia Ducati (GP18) 1'31.554s 7/9 328k 19. Jorge Lorenzo SPA Repsol Honda (RC213V) 1'31.605s 6/8 327k 20. Karel Abraham CZE Reale Avintia Ducati (GP18) 1'31.773s 7/8 328k 21. Mika Kallio FIN Red Bull KTM Factory (RC16) 1'31.849s 9/9 321k 22. Hafizh Syahrin MAL Red Bull KTM Tech3 (RC16) 1'31.979s 8/8 320k Источник: Bikepost
Мото новости
Мотоцикл Beta Xtrainer 2020 может похвастаться новыми обвесом и расцветкой, а также обновленным шасси и мотором. Основываясь на инновациях, представленных ранее в этом сезоне с линейкой эндуро 2020, Beta подготовили целую серию обновлений популярной модели Xtrainer. В первую очередь, ориентировались на улучшение производительности без ущерба легкости в использовании. Основные изменения Beta Xtrainer 2020: Двигатель: появился балансировочный вал для снижения вибраций и улучшения распределения мощности по всему диапазону оборотов новый коленвал перепроектированы диски сцепления для более плавного и контролируемого переключения Шасси: модифицированный, более длинный маятник улучшена вилка для лучше лучшего управления улучшен амортизатор более длинная цепь, более длинная передача Фишки эргономики: модернизирован бак новый корпус фары более легкое и прочное переднее крыло новая защита фары новая приборка Спецификация: рама: хромомолибденовая сталь колесная база: 1467 мм длина: 2157 мм ширина: 802 мм высота: 1245 мм высота по седлу: 910 мм клиренс: 320 мм высота подножек: 390 мм сухой вес: 99 кг (48/51 кг) бак: 8.5 литров резерв: 1.5 литров система охлаждения: 1.3 литра маслобак: 650 см3 передняя подвеска: 43-мм перевернутая вилка задняя подвеска: рычажная, моноамортизатор ход подвески: 270 / 270 мм передний тормоз: волнистый диск 260 мм с двухпоршневым суппортом задний тормоз: волнистый диск 240 мм с двухпоршневым суппортом колеса: 21/18 двигатель: одноцилиндровый, двухтактный, жидкостное охлаждение, рабочий объем 293.1 см3 (72х72 мм), степень сжатия 11.45:1 стартер: электрический карбюратор: Keihin PWK 36 сцепление: многодисковое Источник: Bikepost
Мото новости
Изготовление настоящего раллийного мотоцикла требует высокого уровня квалификации, поскольку машина будет подвергаться серьезным перегрузкам и должна быть максимально эффективной. Раллийный байк Husqvarna FE 501 — проект Марка Джонстона из “Johnston Moto” в Кейптауне, Южная Африка. Марк имеет опыт переделки старых мотоциклов BMW, но проект раллийного мотоцикла намного серьезней и сложней. Конечный результат впечатляет. Детали проекта: донор: Husqvarna FE 501 2017 (почти без пробега) подвеска: WP (вилка Cone Valve + амортизатор Trax) колеса: OEM резина: Michelin Desert Race + муссы Michelin BIB цепная передача: звезды 14/50 (или 14/48 для более быстрых трасс) топливные баки: 15-литровый Acerbis спереди + 5-литровый Rebel X сзади навигация: Highway Dirt Bikes Rallye Lite передняя оптика: Baja Designs LED проводка: кастомная крепление дорожной книги: кастомное (книга Migtec) приборка: сток + Garmin Etrex GPS защита мотора: Enduro Engineering, модифицирована защита рук: Cycra защита выхлопа: Carbonteck подножки: IMS седло: модифицировано Источник: Bikepost
Мото новости
Yamaha MT-03 — младшая модель MT-серии. Мотоцикл разрабатывался на базе спортивной модели Yamaha YZF-R3 и соответствует идеологии “Yamaha’s Dark Side of Japan” наряду со старшими братьями MT-07, MT-09, MT-10. Yamaha MT-03 2020 имеет общие раму и мотор с Yamaha YZF-R3. Двухцилиндровый высоко-оборотистый мотоцикл с двумя верхними распредвалами производит достаточно мощности для мотоцикла такой категории. MT-03 комплектуется нерегулируемой подвеской KYB, резиной IRC RX-01R, дисковыми тормозами с АБС. Спецификация Yamaha MT-03 2020: двигатель: рядный, двухцилиндровый объем: 321 см3 (68.0 x 44.1 мм) степень сжатия: 11.2:1 клапанная система: DOHC, 8 клапанов система питания: EFI коробка скоростей: 6 передач финальная передача: цепная передняя подвеска: нерегулируемая вилка KYB, 37 мм задняя подвеска: рычажная система с амортизатором KYB (регулируется преднатяг) резина: IRC RX-01R передняя покрышка: 110/70 x 17 задняя покрышка: 140/70 x 17 передний тормоз: 298 мм задний тормоз: 220 мм колесная база: 1380 мм высота по седлу: 780 мм расход топлива: 23.81 км/л топливный бак: 16.8 литров вес: 169 кг Источник: Bikepost
