Январь 2020 — Мото новости

Плохие новости для культовой британской марки мотоциклов, которая когда-то гремела на весь мир. Компания Norton Motorcycles начала процедуру банкротства.

Новости являются последствиями больших финансовых проблем, которые испытывает Norton Motorcycles в течение какого-то времени, несмотря на попытки генерального директора Стюарта Гарнера показать, что всё хорошо.

Согласно отчетам, Norton Motorcycles были должны британскому правительству 600 000 фунтов, но смогли уменьшить сумму вдвое после слушания. Однако, Гарнер выступил с протестом и заявил, что еще 135 000 фунтов должны быть списаны, потому что его компания имела налоговые льготы, так как занималась разработкой и исследованиями.

В любом случае компания Norton закрывается до момента, пока британское правительство не решит её судьбу, учитывая, в первую очередь, интересы кредиторов и налоговой службы.

В некоторых новостях пишут, что Norton задолжали гонорар Джону Макгиннесу, который выступал на Norton V4 на прошлогоднем Турист Трофи.

Источник: Bikepost

Компания Polaris опубликовала финансовый отчет за 2019 год, в котором довольно мало конкретных цифр. Хорошая новость. Продажи дочерней компании Indian выросли, несмотря на общий спад в мотопромышленности.

Согласно отчету фирма Indian Motorcycles отработала хорошо в сравнении с конкурентами. Рост составил однозначное число в процентах — производитель решил не раскрывать точный процент роста продаж. В отчете говорится, что в октябре выпуск нового Challenger существенно увеличил рост продаж.

Мотоциклетный отдел Polaris, в целом, отметил спад продаж по итогам 2019 год. Сильно просели продажи спорт-трайков Slingshot.
Что еще интересного. В 4-м квартале 2019 года Polaris отметили 37-процентный рост продаж мотоциклов, запчастей, аксессуаров и одежды. По словам Скотта Вайна, председателя “Polaris Industries Inc.” случился прорыв за счет продаж именно запчастей и аксессуаров.

Валовая прибыль компании Polaris снизилась из-за роста расходов на промоакции и гарантийное обслуживание.

Источник: Bikepost

Под управление генерального директора Тимура Сардаров компания MV Agusta начала развиваться более стремительно с большими планами на будущее. Маленький итальянский завод собирается увеличить своё присутствие на рынке за счет стратегического выпуска новых моделей. Тимур Сардаров рассказал в интервью “Motociclismo”, что существует два ключевых момента главного плана: новый двигатель и новая модель.

Компания MV Agusta всегда ассоциировалась с дорогими и высококачественными мотоциклами, но в 2019 году производитель начал выходить на рынок более доступных мотоциклов с выпуском линейки Rosso. Итальянская компания также подписала соглашение о сотрудничестве с китайским производителем Loncin, чтобы выпускать малокубатурные мотоциклы, а также планируется возрождение бренда Cagiva, под которым будут производить электроциклы.

Тимур Сардаров объяснил, что 350-кубовый сегмент является очень важным, и в нем нет ничего интересного, кроме KTM Duke. Цель MV Agusta заключается в создании классного и красивого мотоцикла, который будет производиться в Азии — производство такого мотоцикла в Европе нерационально. MV Agusta разрабатывает маленький 350-кубовый мотор, который будет устанавливаться в различные модели: нейкед, турист, спорт, скрэмблер.

В интервью Сардаров также затронул тему больших мотоциклов, над которым его компания работает, включая туристический эндуро. В данный момент MV Agusta выпускает Turismo Veloce, но это совсем другая история. Вероятно, будет выпущен абсолютно новый мотоцикл, а не новое поколение Turismo.

Тимур подтвердил разработку нового 950-кубового мотора. В данный момент компания производит 675-кубовый 3-цилиндровый, 798-кубовый трехцилиндровый и 1000-кубовый четырехцилиндровый двигатели. Новый мотор создаст больше вариативности.

В 2018 году MV Agusta продала всего 3000 мотоциклов. Тимур Сардаров надеется увеличить цифры в 2020 году и удвоить продажи в 2021 году. В конечном счете, стоит задача достигнуть уровня продаж Ducati.

Источник: Bikepost

Премьера Ducati Scrambler 1100 Pro / Sport Pro 2020 ожидалась на выставке EICMA 2019 в Милане, но вместо этого итальянцы решили показать новые модели Scrambler в начале года и организовали презентацию в Майами.

Ducati Scrambler 1100 Pro отличается от базовой версии обновленной расцветкой, новым выхлопом, новым седлом, более коротким задним крылом, низкопрофильным креплением номерного знака.

Версия Ducati Scrambler 1100 Sport Pro выделяется пакетом подвески Öhlins, более узким и коротким рулем и каферейсерскими зеркалами. И если золотистой вилки недостаточно для распознания модели Scrambler 1100 Sport Pro, на этот случай на баке сделана очевидная большая надпись “1100”.

В сердце обоих мотоциклов Ducati Scrambler 1100 Pro / Sport Pro 2020 ставится 1078-кубовый воздушный V-твин. В комплекте идет пакет электроники: трэкшн, антиблокировочная система, три режима.

В продаже новинки ожидаются в марте 2020 года.

Источник: Bikepost

Байки BMX с моторчиками — растущий тренд в кастомайзинге. Добавление ручки газа к подростковому BMX может привлекать не только молодых ребят…

Представленный на фото экземпляр сделал Том из “Sub Kulture Cycles” в Великобритании. Он решил реализовать свой проект в стиле Mongoose Californian 1983. У проект, конечно, нет ни одной общей детали с Californian. Кастом Тома основан на копии рамы Mongoose 1980-х, которую производят специалисты Kepspeed.

В качестве силовой установки Том выбрал 125-кубовый мотор Lifan с 4-скоростной коробкой. Двигатель питается от карбюратора Molkt VM 26. Специалисты NAW Automotive изготовили кастомную выхлопную систему.

Другие детали: руль BMX, седло Kashimax BMX, винтажные наклейки, 72-спицевые колеса Kepspeed, цепь Renthal 420.

Источник: Bikepost

Отличная новость для владельцев мотоциклов Harley-Davidson. Американский производитель представил новый двигатель Screamin’ Eagle 131 Crate для тех, кому стандартный Milwaukee-Eight кажется слишком маломощным. Новый двигатель легко свапается в шасси современных туристов Harley-Davidson без модификации рамы.

В пресс-релизе говорится, что Screamin’ Eagle 131 имеет рабочий объем 2147 см3, производит 121 л.с. мощности и 178 Нм крутящего момента. Значительный прирост в сравнении с Milwaukee-Eight. Новый мотор также раскручивается до более высоких оборотов.

При установке мотора в сертифицированном сервисе владелец получает 24-летнюю заводскую гарантию. Сам по себе мотор идет с 12-месячной гарантией.

Двигатель рассчитан на модели 2017+ годов выпуска. Он недешевый. Версия с масляным охлаждением стоит 6 195 долларов, а версия с двойным охлаждением — 6 395 долларов.

Источник: Bikepost

На улице зима, но многие вещи начинают продвигаться к сезону, в том числе чемпионат MotoGP. Ducati — первая команда, которая представила свой новый прототип Ducati Desmosedici GP20.

Для Ducati предстоящий сезон является очень важным. Стоит задача не только победить Марка Маркеса и Repsol Honda, но также продолжить прогресс, не снижая темп. В течение последних трех сезонов Андреа Довициозо занимал место вице-чемпиона — вечно второй. У Ducati были реальные шансы на чемпионство, но фактор Марка Маркеса всегда становился решающим.

Только время покажет, смогут ли Ducati Corse выиграть чемпионат MotoGP 2020.

Спецификация:

• двигатель: жидкостное охлаждение, 90-градусный развал, V4, Desmodromic DOHC, 4 клапана на цилиндр
• рабочий объем: 1000 см3
• максимальная мощность: свыше 250 л.с.
• максимальная скорость: свыше 350 км/ч
• коробка: Ducati Seamless Transmission
• главная передача: цепь D.I.D Chain
• система питания: инжектор
• топливо: Shell Racing V-Power
• масло: Shell Advance Ultra 4
• выхлоп: Akrapovič
• рама: алюминиевая
• подвеска: Öhlins
• блок управления: Magneti Marelli ECU с ПО Dorna Unified Software
• резина: Michelin
• колеса: Marchesini, магниевые
• тормоза: Brembo, карбоновые передние диски 340 мм с 4-поршневыми суппортами, один задний тормозной диск с двухпоршневым суппортом
• сухая массса: 157 кг

Источник: Bikepost

Отличная новость для тех, кто собирается выбирать новый турэндуро и считает Triumph Tiger 1200 неплохим вариантом. Производитель как раз выкатил две новые модели Triumph 1200 Tiger 2020 как специальные версии, вдохновленные эпическими путешествиями.

Первая версия: Desert. Вторая версия: Alpine. Без сомнения, и горы, и пустыни исследовались сотнями мотопутешественников на туристических эндуро. Чем же, кроме расцветки, отличаются новинки от стандартной модели Tiger 1200? Модель Alpine базируется на Tiger 1200 XR и покрашена в белый горный цвет. Модель Desert базируется на Tiger 1200 XC и, соответственно, покрашена в пустынный цвет. Оба мотоцикла идут с системой Triumph Shift Assist, которая помогает переключать передачи на повышение/понижение (в каталоге стоит примерно 500$). В комплектацию также включена выхлопная система Arrow (в каталоге стоит примерно 900$).

В остальном изменений практически нет. Desert и Alpine будут стоить на примерно 400$ дороже стандартных моделей, на которых они базируются: 20 100$ и 19 300, соответственно.

Источник: Bikepost

Компания Harley-Davidson, анонсировав свои планы относительно будущих электрических мотоциклов, многих удивила своим желанием выпускать дорожный флэт-трекер.

Во-первых, дизайн флэт-трекера смотрелся очень многообещающим. Во-вторых, машина предполагается с электрическим мотором, то есть производитель пытается не забывать про свои корни, но двигается в современном русле. В-третьих, использовали электрический привод Alta EV — наконец-то вложения в этот стартап могли начать приносить прибыль.

Компания Harley-Davidson теперь обновила дизайн концепта электрического трекера, который смотрится неплохо. В то время как внешне байк освежили полностью, в глаза бросается блок аккумуляторов, который не является карбоновой копией Alta, а больше напоминает блок Livewire.

Электроцикл теперь смотрится более спортивным за счет седла и боковой таблички. Не все согласятся с выбором дизайн для передней фары, но это вряд ли станет большой проблемой в будущем.

Ответа на вопрос, когда концепт реализуют как серийную модель, пока что нет.

Предыдущий дизайн:

Источник: Bikepost

Событие Battle of The Twins впервые состоялось в Дэйтоне, США, в 1981 году. 50-мильная стала местом по-настоящему эпических сражений и импульсом для разработки легендарного мотоцикла Britten V1000. Дух тех соревнований до сих пор жив, о чем свидетельствует облегченный гоночный BMW, который можете видеть на фото.

Проект — работа Скотта Колба, который живет в полтора часах на север от Нью-Йорка.

Скотт придерживается мнения, что воздушный оппозит BMW в правильном шасси с правильным гонщиком в седле способен победить любой современный спортивный мотоциклов на любом местном треке. Как доказательство, он сделал 140-килограммовый 82-сильный трековый байк.

Под впечатлением от прочтения записей Тони Фоале и ознакомления с гоночными байками Криса Ходжсона, Скотт решил сделать мотоцикл в стиле гоночных машин Daytona BoTT. За основу взял мотор от дорожного BMW R90/6 1976, а остальные компоненты нашел на eBay. Ему повезло найти клиента с похожим мышлением, поэтому проблем с финансированием не было.

Детали проекта:

• карбоновые колеса Rotobox
• подвеска Öhlins R&T
• модернизированный мотор (расточен до 1000 см3 + комплект Siebenrock)
• кастомный маятник + кардан BMW R nineT
• суппорты Brembo от S1000RR
• сцепление SWT-Sports
• кастомная рама из хромомолибденовых труб
• кастомный обвес из карбона
• кастомный топливный бак из алюминия + крышка Rizoma
• блок управления электроникой Motogadget m.unit + Motogadget m.buttons + зажигание без ключа

Источник: Bikepost