2019 — rvmotors

Баварский производитель запатентовал «крышу» для электроскутера C Evolution — немного напоминает BMW C1, который продавали в начали 2000-х годов.

Каркас является модульным, что открывает широкие возможности для производителя. Конструкция простая. Больше похоже на большое ветровое стекло с дополнительным навесом, которое обеспечивает дополнительную защиту. На схемах также можно заметить ремень безопасности, что является очень спорным моментом.

Модульность конструкции означает, что она может подходить к другим скутерам производителя, а не только BMW C Evolution.

Разработка, конечно, вызывает интерес, но много ли людей захочет такое покупать?!

Источник: Bikepost

Фотограф Тони Голдсмит находится на острове Мэн и снимает всё, что происходит на Турист Трофи 2019. Первая часть посвящается неделе практик, которая получилась не очень интересной из-за постоянных дождей.

Источник: Bikepost

В ближайшие несколько лет мотопромышленность должна перейти на новый стандарт вредного выхлопа евро5, поэтому нас ждёт множество премьер и новинок.

С 2020 года все новые мотоциклы должны соответствовать евро5, а с 2021 года — все текущие модели. Многие производители используют такие переходы для улучшения и обновления своих мотоциклов.

Компания Ducati разрабатывает обновленный Ducati 959 Panigale, который внешне должен стать ближе к Panigale V4. В то время как флагманская модель комплектуется мотором V4, меньшую модель продолжат оснащать V-образным двухцилиндровым двигателем. Что касается рабочего объем (сейчас 955 см3), допускаем изменения в большую сторону.

Существует несколько методов, чтобы подогнать уровень вредного выхлопа под стандарт. Самый простой заключается в том, чтобы снизить производительность без изменения размеров мотора. Такой подход не самый удачный и не всегда подходит — его используют очень редко. Чаще всего производители идут путём повышения рабочего объема при сохранении рабочих характеристик — при этом снижается вредный выхлоп. В самых сложных ситуация можно использовать системы изменения фаз газораспределения, но такой метод может повлиять на конечную стоимость мотоцикла и его сложность.

Новый Ducati Panigale V2 должны представить этой осенью на выставке EICMA 2019 в Милане.

Источник: Bikepost

WOW! Вот это гонка! Такое количество обгонов и буквально контактную борьбу можно было раньше видеть лишь в категории Moto 3, но уж точно не в королевском классе!

Всю дистанцию пилоты держали в напряжении не только друг друга, но и фанатов, а результат вообще поразил всех.

Данило Петруччи одержал первую в своей карьере (в Moto GP) победу в королевском классе и выиграл Гран При Италии 2019. Победа далась ему непросто, Марк Маркез пытался оторваться от всех и удержать лидерство с самого старта гонки, но остальные пилоты (Петруччи, Ринс, Довициозо) ехали очень плотно, постоянно обмениваясь атаками, при этом не отставая от лидера.

В результате команде Ducati вновь удалось совершить невозможное и взять двойной подиум – Петруччи первый, Довициозо третий, вторым, как уже понятно, финишировал Марк Маркез.

Что же касается Валентино Росси, то к сожалению он провалил домашнюю гонку. Все не задалось с самого начала, а именно, с квалификации. “Доктор” стартовал с 18-ого места, провалил старт и очень медленно продвигался вперед. Результативно нервы окончательно сдали и любимый фанатами итальянец отправился в гравий…

Источник: In-Moto

Дэйли Мэтисон погиб на открытии Турист Трофи 2019. Трагический инцидент привёл к остановке гонки RST Superbike.

Авария случилась на третьем круге на участке Снагборо. Гонку, понятное дело, остановили, а результаты объявили по последнем чекпоинту.

27-летний Дэйли планировал участвовать во всех гонках этого года. Он дебютировал на острове Мэн в 2013 году. В его активе три призовых места — все в категории TT Zero.

Заявление компании-промоутера ACU Events Ltd:
«С сожалением ACU Events Ltd подтверждают гибель Дэйли Мэтисона, 27 лет, из Стоктона-он-Тис. Он погиб сегодня в результате инцидента случившегося во время гонки супербайка. Несчастный случай имел место на 3 круге в Снагборо, примерно 2 миля трассы.
Дэйли был опытным гонщиком. Он квалифицировался 19-м. Мэтисон дебютировал на острове Мэн на Гран При Манкс 2013 в категории Новичков и тогда финишировал пятым. За свою карьеру Дэйли успел выиграть три призовых места в категории TT Zero в 2016, 2017 и 2018 годах, включая второе место в прошлом году, выступая за команду Nottingham University.
В прошлогодней гонке суперстока Дэйли занял 11-е место, а также финишировал 13-м в Senior TT 2017/2018. Его личный рекорд — 128.054 миль/час, установленный в той жей гонке суперстока в 2018 году. В рейтинге самых быстрых гонщиков за всю истории Турист Трофи Дэйли занимает 34-е место. В категории TT Zero — 119.294 миль/час (второй результат за всю историю электрического класса).
Дэйли Мэтисон провёл 19 гонок Турист Трофи. В его активе 14 финишей, 3 подиума.
ACU Events Ltd глубоко соболезнуют Натали, жене Дэйли, семье и друзьям».

Большая трагедия. Мы присоединяемся к соболезнованиям.

Источник: Bikepost

Питера Хикмена (Smiths Racing BMW) объявили победителем первой гонки Турист Трофи 2019, которую остановили на третьем круге из-за несчастного случая на участке Снагборо.

На третьем круге Питер опережал Дина Харрисона (Silicone Engineering Racing Kawasaki) на 0.690 секунды, когда появились красные флаги, и гонку остановили. По факту, участники проехали чуть более половины дистанции.

Хикмен одержал третью победу в карьере. Харрисон занял второе место, Конор Камминс — третье (Milenco by Padgetts Honda, +11 секунд).

На первом круге Харрисон оторвался на 4.8 секунды, прежде чем Хикмен взялся за дело. Команда Smiths Racing BMW провела блестящий пит-стоп, из которого Питер выехал с преимуществом 1,782 секунды.

Джеймс Хиллер (Quattro Plant Kawasaki) занял четвертое место перед Марком Раттером (Padgett Honda), который парировал Майкла Данлопа (Tyco BMW) в борьбе за пятое место.

Джон Макгиннес сошел с дистанции из-за проблем с давлением масла на его мотоцикле Norton.

Источник: Bikepost

Лондонская фирма Malle во главе с Робертом Найтингэйлом и Джонни Каццола выпускает стильное оборудования для путешественников и специальное снаряжение. Роберт и Джонни также организовывают классные события по типу Malle Mille, а сейчас готовятся к новому мероприятию Great Malle Rally и для его поддержки сделали два кастомных Royal Enfield Interceptor 650.

Компания Royal Enfield поддержала проект Роберта и Джонни. Цель заключалась в создании двух мотоциклов для инженеров, которые на дистанции 2000 км будут поддерживать 100 участников, едущих на кастомах и классиках. Маршрут ралли пролегает по самым диким местам Великобритании.

«Мы хотели создать конкретные инструменты для определенной работы», — говорит Роберт. — «Interceptor 650 идеально подошел благодаря небольшой массе, простоте кастомизации, красивому двигателю».

Ранее Роберт и Джонни протестировали Interceptor 650 в Португалии:
«Проехав более тысячи мили за три дня, двести миль по бездорожью, четко поняли, что нужно сделать и какие требуются модификации для ралли».

Детали проектов:

— выхлопные системы British Customs
— подножки British Customs Grabber
— руль Mule Tracker с ручками Biltwell
— кофры Malle Moto Panniers с 20 кг инструмента с каждой стороны
— фары PIAA
— модифицированная вилка WP + новые траверсы Harris Performance
— задние амортизаторы WP
— дуал-спорт резина
— алюминиевая защита
— кастомная раскраска

Источник: Bikepost

Даррен Бегг закончил проект Flyin’ Fred Honda VFR750 Replica и отправил его владельцу. Стояла задача сделать кастом максимально приближенный к оригинальному супербайку Honda 1986, на котором Фред выиграл третий титул чемпиона AMA SBK, прежде чем уехать в Европу и покорить чемпионаты мира WSBK 1988 / 1989.

Компоненты HRC:

— магниевые колеса
— выхлоп
— компоненты обтекателя и патрубки впуска
— крепления крыла и крыло
— заднее крыло
— тормозные диски
— тахометр
— подножки
— рулевой демпфер
— шланги системы охлаждения
— жгут проводов
-траверса и райзеры руля

Даррен Бегг использовал многие фотографии, чтобы сделать максимально точную копию мотоцикла Фреда. В сердце байка установлен заводской двигатель HRC с карбюраторами NF1 и цифровым зажиганием.

Другие компоненты:

— вилка RC30
— суппорты RC30
— амортизатор FOX
— кастомное 3-спицевое заднее колесо Marvic

Даррен уделил много внимания наклейкам и покраске, чтобы визуально было как можно меньше отличий.

Источник: Bikepost

Итальянская команда подготовила трехцветную расцветку специально для домашнего Гран При Италии 2019 в Муджелло.

Все уже заждались Муджелло. В период ожидания команда SKY Racing Team VR46 не тратила время зря и подготовила специальный дизайн для своих мотоциклов, а также комбезов и мотошлемов.

Команду SKY Racing Team VR46 представляют Деннис Фоджи, Селестино Вьетти, Лука Марини и Николо Булега.

Источник: Bikepost

Практически каждый мотопроизводитель пытается выжать максимум из растущей популярности ретро внедорожных мотоциклов и стараются выпускать качественные скрэмблеры. Японский производитель Yamaha обратился к своему наследию. В частности XT500 1970-х, чтобы создать специальную модификацию Yamaha XSR700 XTribute в цвете Yamaha XT500 1981.

Мотоцикл Yamaha XSR700 XTribute имеет короткое шасси, хороший мотор и большой бак. Он отлично подходит для покатушек по извилистым дорогам или поездок в местное кафе. У него большая высота по седлу и широкий руль. Внешний вид — то, что выделяет новинку из толпы других мотоциклов.

Спецификация:

— двигатель: двухцилиндровый, 4 клапана на цилиндр, евро4
— рабочий объем: 689 см3 (80 x 68,6 мм)
— мощность: 75 л.с. при 9000 об/мин
— крутящий момент: 6500 об/мин
— степень сжатия: 11.5:1
— коробка: 6 скоростей
— рама: стальная
— колесная база: 1405 мм
— вилка: стандартная
— задняя подвеска: моноамортизатор с рычажной системой
— тормоз: 2х282 мм передние диски + 2-поршневые суппорты, 245-мм задний диск с 1-поршневым суппортом
— масса: 191 кг
— высота по седлу: 845 мм
— бак: 14 литров
— цена в Европе: 8 490 евро

Источник: Bikepost