2019 — rvmotors

Специалисты мастерской "Untitled Motorcycles" работали над проектами самой разной сложности, начиная от простых заказов клиентов и заканчивая более сложными от маркетинговых отделов компаний. Адам Кей, работающий в лондонском отделении, закончил очередной кафе рейсер Triumph Thruxton и показали, как можно бюджетно освежить британский байк.

Спецификация:

— донор: Triumph Thruxton 900 2015 (после небольшой аварии)
— траверсы: Untitled Motorcycles
— крепление руля: Untitled Motorcycles
— руль: клипоны
— фара: светодиодная
— ручка газа: Venhill
— переключатели: Motogadget
— выхлоп: белое керамическое покрытие
— главный тормозной цилиндр / сцепления: Triumph Street Twin
— колеса: Kineo, 17-дюймовые
— резина: полуслики Michelin
— подрамник: кастомная петля с интегрированной оптикой
— седло: Untitled Motorcycles, сшито ромбиком специалистом Гленном Моджером

Источник: Bikepost

Японская Honda Motor представила полную линейку мотоциклов CRF серии образца 2020 модельного года.

Главным обновлениям подверглась модель CRF250R - мотоциклу проапгрейдили шасси, унаследованное от флагманского кроссового байка CRF450R, который сам теперь впервые получил фирменную систему контроля крутящего момента Honda Selectable Torque Control (HTSC).

Аппараты CRF450L, CRF250L и CRF250Rally получили преимущественно цветовые и графические обновления.

Всем мотоциклам CRF250R и CRF250RX проапгрейдили двигатели - пиковая мощность выросла на 4%, а крутящий момент - на 8%. Также был увеличен момент на низких и средних оборотах, что всегда важно. Конструктивно обновили блоки цилиндров и поршни. Оптимизировали впуск и выпуск. Пересмотрели передаточные числа.

Благодаря нововведениям удалось снизить вес машины - как рамы, так и маятника. улучшить стабильность мотоцикла и точность руления на треке.

Мотоциклы CRF250R и CRF250RX теперь доступны с новыми тормозными колодками на заднем колесе, разработанными таким образом, что мотоциклу перестал быть нужен защитный кожух на заднее колесо. Также у обоих мотоциклов появилась новая графика.

У старших CRF450R и CRF450RX, помимо того, что, как уже говорилось выше, пояивлась система HSTC, им также пересмотрели настройки зажигания - для улучшения производительности.

Источник: Motonews

Знакомьтесь, почти готовый ответ на вопрос, который никто не задавал. Компактный дворник Wipey для вашего… мотошлема! Без шуток, изобретение парней из Словении работает.

Создатели чуда рекомендуют пристёгивать Wipey к визору шлема и использовать в дождь как автомобильный дворник-стеклоочиститель. Круто?
Визуально – да, но у нас вопрос.

Для активации Wipey необходимо нащупать у основания устройства кнопку. А раз райдер уже потянулся, освободив руку, почему бы ему не смахнуть капли перчаткой, многие из которых оснащены резинкой на пальце для этих целей?

Тем не менее, недооценивать ребят не стоит. В Словении идут дожди, и девайс выдуман не от праздного “А что если?”. Вдобавок разработчики говорят, что минимальное время работы гаджета составляет 3 часа, а максимальное – полсуток. Кроме того, Wipey может оснащаться Bluetooth-модулем для управления без помощи рук.

Словом, ответ придуман, теперь главное – захотеть. Парни выдвинули стартап на Kickstarter и готовятся собирать донаты для производства. Кампания стартует в середине месяца, так что – дерзайте!

Источник: In-Moto

«Я не знал, что способен на это», — сказал Марио Роман после уверенной победы в изнурительном событии Extreme Lagares 2019.

Марио Роман достиг давней цели и выиграл Extreme XL Lagares. Испанский гонщик был близок к победе в 2016 году, а в 2017-2018 годах не финишировал. За несколько лет Марио хорошо изучил событие, местность, трассу. По итогам Extreme Lagares 2019 Роман занял первое место перед товарищем по команде Уэйдом Янгом и Мануэлем Леттенбичлером, который лидировал в начале заезда.

«Я чувствую себя великолепно, приятно побеждать», — сказал Роман. — «В 2016 году проиграл примерно минуту Альфредо Гомесу, а затем два года подряд мешали технические проблемы с мотоциклом. Я всегда верил в себя и знал, что смогу победить».

Общий зачет:

1. Mario Roman (Sherco — ESP) 1000 points
2. Wade Young (Sherco — RSA) 850 pts
3. Manuel Lettenbichler (KTM — GER) 770 pts
4. Graham Jarvis (Husqvarna — GBR) 690 pts
5. Billy Bolt (Husqvarna — GB) 610 pts
6. Jonny Walker (KTM — GB) 570 pts
7. Alfredo Gomez (Husqvarna — ESP) 530 pts
8. Taddy Blazusiak (KTM — POL) 490 pts
9. Travis Teasdale (KTM — RSA) 460 pts
10. Jonathan Richardson (Husqvarna — GB) 430 pts 

Источник: Bikepost

На шпионском фото засветилась фактически производственная версия Triumph Rocket 3 GT — самый мощный мотоцикл мотозавода Хинкли. Вероятно, планируется разнообразный модельный ряд…

Мотоцикл на фото оборудован небольшим ветровиком, ручкой для пассажира, пассажирским седлом, пассажирскими подножками и стандартной вилкой. У него есть номерной знак. В целом, байк смотрится готовым к производству.

Позади Triumph Rocket 3 GT едва заметен второй мотоцикл. У него более короткий монолитный ветровик — вероятно, это более производительная версия.

Напомним, компания Triumph ранее представила заводской кастом Triumph Rocket 3 TFC, который будет выпущен ограниченной серией.

Источник: Bikepost

Nembo 32 — мотоцикл с перевёрнутым вверх тормашками мотором. Разработчики заявляют, что такая конструкция намного лучше с точки зрения распределения веса и позволяет двигателю быть структурной частью, что положительно сказывается на массе байка. Дикая идея, на реализацию которой собирали средства. Разработчики не достигли поставленной цели.

Компания планировала собрать 3.5 миллионов долларов, чтобы реализовать поставленные задачи. Однако, всё прошло очень плохо. Большинство людей прошло мимо и не поверило в этот проект.

Даниэля Себатини, создателя Nembo 32, сложно остановить. Он работает над этим проектом уже много лет. Оказалось, концепция мало кому интересна, несмотря на уникальность конструкции.

В любом случае мотоцикл и двигатель работоспособны. Вероятно, Даниэль Себатини продолжил работу над проектом и попробует еще раз перевести стартап на другой уровень.

Источник: Bikepost

Мастерская VTR Customs славится изготовлением крутых кастом-байков BMW, так как является кастом-отделом швейцарского дилера BMW Stucki2Rad. Ребята недавно закончили амбициозный проект на базе BMW S-серии. За основу взяли BMW S1000RR 2017 и BMW S1000XR, — то есть сделали сразу два кастома.

BMW S1000XR STR10 — смесь супермото, стрит-трекера и немного стритфайтера. С донорского мотоцикла срезали практически весь пластик, а затем изготовили кастомную табличку под гоночный номер — некоторые компоненты оригинального обвеса, конечно же, остались. Чтобы мотоцикл оставался законным для езды по дорогам Швейцарии, ребята добавили светодиодную оптику Highsider.

В задней части установили хвост S1000RR 2019. Другие детали: стоп-сигнал Kellermann, колеса Kineo, руль и органы управления Magura, крышка бака Rizoma.

Второй проект BMW S1000RR SSR10 немного отличается и вдохновлён американским тюнингом спортивных мотоциклов: полуобтекатель, короткое седло и открытые внутренности. Обтекатель, понятное дело, подрезали. Хвостовую часть собрали из компонентов JvB Moto. Пришлось также переделать подрамник. Крепление номера — кастомное. На второй BMW также установили крышку бака Rizoma, модернизировали органы управления.

Оба мотоцикла покрашены в цвета Volkswagen Group Nardo Grey.

Источник: Bikepost

В первом квартале 2019 года продажи Ducati выросли на 5% благодаря хорошему, обновлённому модельному ряду.

За первые три месяца 2019 года итальянцы продали 12 541 мотоциклов в сравнении с 11 949 единицами за тот же период прошлого года. Рост обусловлен сильными продажами Hypermotard 950, в то время как продажи супербайков упали на 13.5%.

Хороший первый квартал может стать основой для отличного года для болонского производителя.

Статистка продаж по моделям:

— Scrambler: 2 894 (2 522, + 14.8%)
— Diavel / Monster / Streetfighter: 3 054 (3 089, – 1.13%)
— Hypermotard / Multistrada: 4 113 (3 469, + 18.6%)
— Supersport / Superbike 2 480 (2 868, – 13.5%)
Всего: 12 541 (11 948, + 4.96%)

Источник: Bikepost

В каждой стране есть свои национальные символы, которыми гордятся. В США — орел, в Австралии — кенгуру, в Англии — королева, в Аргентине — гаучо. Кто такие гаучо? Это бесстрашные и опытные всадники, чем-то напоминают ковбоев. Гаучо давно стали частью фольклора в Аргентине, откуда родом кастомайзер Себастьян Ачавэл.

Себастьян: «Я из той части мира и хотел сделать что-то захватывающее и уникальное. Этот Ducati 749 2003 под названием Arriera имеет деревянные, металлические и кожаные элементы, которые являются данью прошлому Аргентины, а также будущему».

Себастьян о первом знакомстве с мотоциклом: «Ducati 749 — просто зверь, поэтому мне не нужно было много менять, чтобы получить мотоцикл, который хотел. Мне, конечно, пришлось сделать рестайлинг и посадку более вертикальной, комфортной».

Спецификация:

— кастомный подрамник
— кастомное, одноместное седло
— современные тормоза Brembo
— вилка Showa + траверсы Ducati 1098
— руль Rizoma + кастомные переключатели
— спидометр Motogadget Speedo
— выхлоп Supertrapp

В честь аргентинских гаучо Себастьен изготовил деревянные и кожаные компоненты.

Источник: Bikepost

Альваро Баутиста выступает в чемпионате мира по супербайку всего несколько месяцев. С момента дебюта испанец выиграл все гонки, в которых принимал участие — 11 побед в 11 заездах (в Ассене одну гонку отменили из-за плохой погоды). Альваро уже вписал своё имя в книги рекордов WSBK, но не собирается останавливаться на достигнутом и хочет продолжить рекордную серию на итальянской трассе Имола, где соберутся тысячи фанатов Ducati.

Имола — первая трасса в текущем сезоне, на которой Альваро никогда прежде не выступал. Лидер чемпионата недавно провёл испытания на этом треке и считает, что этап будет более сложным.

«Две недели назад провёл испытания в Имоле, где никогда прежде не гонялся. Для меня эти тесты были очень полезными, потому что изучил трек и отметил важные аспекты в преддверии этапа. Этот трек спроектирован в олдскульном стиле. Он очень узкий, много точек резкого торможения, а также есть хорошая комбинация быстрых поворотов.

Учитывая все обстоятельства могу сказать, что Имола — классный трек, хотя мне всё еще нужно понять оптимальную гоночную траекторию. Этап будет крутым. Мы рассчитываем выступить на высоком уровне, который демонстрировали до сих пор.

Хотим занять высокие места ради команды и фабрики Ducati, для которых Имола является домашним этапом».

Источник: Bikepost