2019 — rvmotors

Ветеран Антонио Кайроли и Тим Гайсер обменялись победами на британском Гран При (2-й этап чемпионата MXGP 2019).

Действующий чемпион Джеффри Херлингс всё еще отсутствует, поэтому у его соперников есть время, чтобы заработать себе запас. Голландский гонщик повредил ногу на одной из январских тренировок. Ему сделали сложную операцию, и процесс реабилитации проходит тяжелее, чем планировалось.
В первой гонке Антонио Кайроли воспользовался отсутствием Джеффри и падением Гайсера, чтобы одержать победу. Выиграв старт, Антонио постарался максимально эффективно оторваться от пелотона. Однако, Гайсер имел другое мнение, догнал и обошел итальянца. К сожалению, в середине заезда Тим упал и буквально подарил победу Антонио. Готье Полин и Тим Гайсер заняли призовые места.
Во втором заезде лидер чемпионата финишировал вторым, уступив Гайсеру, который собрался и прервал победную серию Кайроли.

Гонка 1:
1 Cairoli Antonio ITA KTM
2 Gajser Tim SLO Honda
3 Paulin Gautier FRA Yamaha

Гонка 2:
1 Gajser Tim SLO Honda
2 Cairoli Antonio ITA KTM
3 Paulin Gautier FRA Yamaha

Общий зачет:
1 Cairoli Antonio, 97p
2 Gajser Tim, 89
3 Paulin Gautier, 74

Следующий этап состоится 31 марта в Голландии

Источник: Bikepost

Интернациональная федерация мотоспорта анонсировала новый зачёт для электроциклов. Теперь речь идет уже об эндуро байках, и это не удивительно, тенденции так сказать… В MotoGP уже существует электро серия Moto-E, теперь же очередь дошла и до внедорожного мотоспорта.

Enduro-E станет еще одним зачетом в чемпионате мира по эндуро, и как бы это не звучало, эксперимент пройдет на детях. А именно, во время проведения «Trophee de France E-VTT Enduro», который состоится 1-2 июня 2019, пройдет первый этап “FIM E-Bike Enduro” сразу в двух категориях:

1. Enduro1 (E1): Допускается использование электроцикла с максимальной мощностью в 250Вт и развивающим скорость от 25 до 45 Км/ч.
2. Enduro1 (E2): Допускается использование электроцикла с максимальной мощностью до 250Вт и не превышающим скорость 25 Км/ч.

Таким образом, как мы писали ранее, мы не увидим новые взрослые электро кроссовые и эндуро мотоциклы, как например Honda CR Electric и Mugen E.Rex, выступающими в чемпионате мира. Но главное – начало положено, и с уверенностью можно сказать, что зрелищные электрогонки не за горами.

Источник: In-Moto

Итальянская компания Aprilia выпустила очередную лимитированную версию своего флагманского спортбайка RSV4 с литерой “X”. Aprilia RSV4 X Limited Edition 2019 – по настоящему интересная машина, которую по достоинству смогут оценить лишь профессиональные пилоты.

Кроме того, что лимитированный итальянский спортбайк обладает чумовой энерговооруженностью, а именно V-образным четырехцилиндровым мотором объемом 1100 литров, разогнанным до умопомрачительных 225 л.с.. Но главное здесь то, что вся эта мощность находится внутри 165 килограммового мотоцикла!

Кроме того, в Aprilia RSV4 X впервые применена КПП “ANN” (Aprilia No Neutral или без нейтрали), а точнее с нейтральной передачей в самом начале, а все последующие 6 передач просто следуют друг за другом. Естественно, супербайк RSV4 X так же снабжен самым современным пакетом электроники APRC, который включает в себя все доступные на данный момент системы, а за торможение отвечает новинка от Brembo – суппорты Brembo GP4-MS.

Aprilia RSV4 X Limited Edition 2019 будет выпущен тиражом всего в 10 экземпляров и обойдется в 39900€, что не так уж и много для такого снаряда. Ну а тем, кто захочет приобрести себе убийственный эксклюзив, существует форма заявки, которая станет доступна на сайте factoryworks.aprilia.com с середины апреля 2019, дерзайте!

Источник: In-Moto

Легендарная марка Husqvarna начала продажи мотоцикла Svartpilen 701, ранее представленного на мотосалоне EICMA-2018 в конце осени прошлого года.

Тем самым бренд Husqvarna продолжает реализовывать свой взгляд на технологии мотоциклов для езды по городским улицам.

Svartpilen 701 (кстати, его название переводится со шведского как "черная стрела") предлагается производителем как мотоцикл, способный удовлетворить запросы при езде в разных условиях. Мотор - объемом 692,7 сс. Одноцилиндровый, четырехтактный. 75 л.с. и 72 Нм. 6-скоростная коробка. Рама - хром-молибденовая. Ход подвески - 150 мм и спереди, и сзади. Тормоза Brembo, и спереди и сзади, диаметром 320 и 240 мм соответственно. Спереди - с 4-поршневыми радиальными суппортами. Двухканальная ABS от Bosch. Клиренс - 164 мм. Высота сиденья - 835 мм. Бак - 12 литров. Вес - 158,5 кг.

Дизайн мотоцикла производитель называет "простым и прогрессивным". Также покупатель получает полностью регулируемую подвеску, систему легкого переключения передач, регулировку заслонки Ride-by-Wire, светодиодную оптику.

Первый мотоцикл Husqvarna был создан в 1903 году. Тогда Husqvarna Motorcycles частью шведского концерна Husqvarna, производящего вооружение. В 1987 году мотоциклетное подразделение Husqvarna было продано итальянскому мотопроизводителю Cagiva. И Husqvarna стала частью группы MV Agusta Motor S.p.A. Производство мотоциклов переехало в итальянский город Варезе. Но часть команды с этим не согласилась, решила остаться в Швеции и основала свою марку Husaberg.

В 2007 году - в рамках расширения своей внедорожной программы - бренд Husqvarna решил купить немецкий концерн BMW. В BMW планировали сохранить бренд и позиционировать мотоциклы Husqvarna по отношению к мотоциклам BMW примерно как в автомобильном мире к марке BMW относится марка Mini. Однако в январе 2013 года BMW объявила о продаже Husqvarna компании Pierer Industrie AG, владевшая также и маркой Husaberg. Произошло историческое воссоединение Husaberg и Husqvarna под старым брендом. В 2014 году Husqvarna вернулась в виде легендарной марки 1960-х-1970-х годов. Pierer Industrie также владела акциями КТМ AG, и в результате некогда шведская марка была оформлена в виде компании Husqvarna Motorcycle GmbH, став частью австрийской KTM Group.

Источник: Motonews

Французы представили ховербайк Lasareth LMV 496, построенный на базе их предыдущего творения LM847 с мотором V8 от Maserati.

Только вот сейчас, к итак непростой конструкции добавились четыре газотурбинных реактивных двигателя, расположенный в каждом из 4 колес Lasareth La Moto Volante. Система снабжена гидравлическим приводом и по нажатию кнопки Lasareth LMV 496 превращается из мотоцикла в летающего реактивного монстра с суммарной мощностью 1300 л.с., способного находиться в воздухе около 10-ти минут.

Учитывая неординарность аппарата, сразу было понятно, что это будет штучное производство, и теперь в Lasareth это подтвердили. Lasareth La Moto Volante (LMV 496) будет произведен в количестве 5-ти экземпляров, каждый из которых обойдется будущему владельцу в 560000$ и, поверьте, желающих будет более чем достаточно.

Источник: In-Moto

Генеральный директор KTM Штефан Пирер публично заявил, что австрийский производитель не разрабатывает новый среднекубатурный мотор параллельно с 790-кубовым агрегатом, но слухи говорят об обратном.

В течение нескольких лет КТМовцы должны выкатить новую линейку 500-кубовых мотоциклов, а также ожидаемый супермото KTM 790 SMT, чтобы наконец-то завершить линейку 790-кубовых мотоциклов.

Согласно последним слухам производитель также разрабатывает 890-кубовую версию 799-кубового мотора линейки KTM 790. Повышение рабочего объема будет достигнуто за счет большего диаметра цилиндров и большего хода поршня. Вероятно, разработка нового агрегата — вынужденная мера в связи со скорым ужесточением стандартов вредного выхлопа на территории Европейского Союза. Производители зачастую используют такой трюк, чтобы сохранить уровень рабочих характеристик.

С другой стороны, есть некоторый зазор между линейками 790 и 1090, который можно было бы заполонить, чтобы уверенно конкурировать c Ducati. Двигатель KTM 790 производит 103 л.с. мощности, то есть дополнительные 10-20 л.с. не помешали бы. 

Следите за новостями

Источник: Bikepost

На трассе Бурирам испанец Альваро Баутиста, выступающий за команду “Aruba.it Racing Ducati” на Ducati Panigale V4 R, выиграл первую гонку второго этапа WSBK 2019.

Победа далась ему непросто – сначала он позволил действующему чемпиону Джонатану Рэю на Kawasaki обойти себя, потом и Алекс Лоуэс воспользовался ошибкой Альваро и отодвинул его на третью позицию. Но опытный испанец не стал паниковать и продолжил планомерно продвигаться к победе.

Баутиста сначала обошел Лоуэса в самом начале четвертого круга Pirelli Thai Round, ну а затем уже в контактной борьбе опередил и Рэя, после чего устремился вперед и привез “зеленым” целых 8 с лишним секунд.

Вторая гонка 2-ого этапа WSBK 2019 развивалась по похожему сценарию, Альваро Баутиста и Джонатан Рэй обменивались обгонами вплоть до шестого круга, на котором появились красные флаги и гонка была остановлена, зафиксировав результаты по текущему положению пилотов.

Причиной остановки второй гонки Pirelli Thai Round стало столкновение Леона Камье и Титипонга Варокорна. Тайского пилота доставили в больницу, но к счастью, серьезных травм он не получил.

Следующий этап WSBK 2019 пройдет с 5 по 7 апреля в Испании на трассе Motorland Aragon.

Источник: In-Moto

В супербайке наконец-то появился достойный соперник Джонатану Рею. Испанский гонщик Альваро Бауиста выиграл квалификацию 2-го этапа в Таиланде и установил новый рекорд круга на трассе Бурирам.

Гонщик команды Aruba.it Racing Ducati взвинтил темп до предела и проехал быстрейший круг за 1 минуту 31,912 секунды, превзойдя предыдущий рекорд на девять десятых секунды! Рей так же сильно ускорился, но всё правно проиграл Баутисте (+0,429 секунды). На последнее место первого ряда квалифицировался Алекс Лоуэс.

Со второго ряда стартуют Сандро Кортезе, Леон Хаслам и Сандро Кортезе. Остальные результаты можете посмотреть в списках.

1. Alvaro Bautista ESP Aruba.it Racing – Ducati 1m 31.912s 10 laps
2. Jonathan Rea GBR Kawasaki Racing Team 1m 32.341s 8 laps
3. Alex Lowes GBR Pata Yamaha 1m 32.440s 8 laps
4. Sandro Cortese GER GRT Yamaha 1m 32.608s 8 laps
5. Leon Haslam GBR Kawasaki Racing Team 1m 32.688s 9 laps
6. Tom Sykes GBR BMW WorldSBK Team 1m 32.909s 6 laps
7. Marco Melandri ITA GRT Yamaha 1m 33.002s 10 laps
8. Eugene Laverty IRE Team Go Eleven Ducati 1m 33.037s 10 laps
9. Chaz Davies GBR Aruba.it Racing – Ducati 1m 33.196s 12 laps
10. Michael van der Mark NED Pata Yamaha 1m 33.243s 10 laps
11. Markus Reiterberger GER BMW WorldSBK Team 1m 33.257s 10 laps
12. Leon Camier GBR Moriwaki Althea Honda Team 1m 33.269s 10 laps
13. Toprak Razgatlioglu TUR Kawasaki Puccetti Racing 1m 33.466s 8 laps
14. Leandro Mercado ARG Orelac Racing VerdNatura Kawasaki 1m 33.529s 9 laps
15. Jordi Torres ESP Team Pedercini Racing Kawasaki 1m 33.535s 11 laps
16. Michael Ruben Rinaldi ITA Barni Racing Team Ducati 1m 33.651s 8 laps
17. Ryuichi Kiyonari JPN Moriwaki Althea Honda Team 1m 33.758s 13 laps
18. Thitipong Warokorn THA Kawasaki Thailand Racing Team 1m 33.817s 10 laps
19. Alessandro Delbianco ITA Althea Mie Racing Team Honda 1m 35.596s 7 laps

Источник: Bikepost

В Хересе стартовали официальные тесты электрической категории MotoE 2019. По итогам первого дня Эрик Гранадо показал лучшее время 1:48.984 секунды. В сравнении с другими категориями скорости самые низкие.

Результаты:

1. Eric Granado BRA Avintia Esponsorama Racing (Energica) 1m 48.984s [Session 2]
2. Niki Tuuli FIN Ajo Motorsport MotoE (Energica) 1m 49.417s [Session 2]
3. Hector Garzo SPA Tech3 Racing (Energica) 1m 49.481s [Session 2]
4. Mike Di Meglio FRA EG 0,0 Marc VDS (Energica) 1m 49.529s [Session 2]
5. Alex De Angelis RSM Octo Pramac MotoE (Energica) 1m 49.575s [Session 2]
6. Josh Hook AUS Octo Pramac MotoE (Energica) 1m 49.760s [Session 2]
7. Randy De Puniet FRA LCR E-Team (Energica) 1m 49.786s [Session 2]
8. Bradley Smith GBR One Energy Racing (Energica) 1m 50.017s [Session 2]
9. Jesko Raffin SUI Dynavolt Intact GP (Energica) 1m 50.378s [Session 2]
10. Lorenzo Savadori ITA Trentino Gresini MotoE (Energica) 1m 50.487s [Session 2]
11. Nicolas Terol SPA Angel Nieto Team (Energica) 1m 50.631s [Session 2]
12. Niccolo Canepa ITA LCR E-Team (Energica) 1m 50.679s [Session 2]
13. Xavier Simeon SPA Avintia Esponsorama Racing (Energica) 1m 51.017s [Session 2]
14. Mattia Casadei ITA Ongetta SIC58 Squadracorse (Energica) 1m 51.138s [Session 2]
15. Kenny Foray FRA Tech3 Racing (Energica) 1m 51.295s [Session 2]
16. Sete Gibernau SPA Join Contract Pons 40 (Energica) 1m 51.388s [Session 2]
17. Matteo Ferrari ITA Trentino Gresini MotoE (Energica) 1m 51.458s [Session 2]
18. Maria Herrera SPA Angel Nieto Team (Energica) 1m 53.944s [Session 1]

Лучшее время ноябрьских тестов:
— Bradley Smith GBR One Energy Racing1m 50.265s

Для сравнения рекорды MotoGP в Хересе:
— лучший круг: Cal Crutchlow GBR Honda 1m 37.653s (2016)
— лучший круг в гонке: Jorge Lorenzo SPA Yamaha 1m 38.735s (2015)

Рекорды Moto2 в Хересе:
— лучший круг: Lorenzo Baldassarri ITA Kalex 1m 41.890s (2018)
— лучший круг в гонке: Lorenzo Baldassarri ITA Kalex 1m 42.480s (2018)

Рекорды Moto3 в Хересе:
— лучший круг: Jorge Marquez SPA Honda 1m 46.004s (2016)
— лучший круг в гонке: Brad Binder RSA KTM 1m 46.723s (2015)

Источник: Bikepost

Хорхе Лоренцо катастрофически не везет. Испанскому гонщику диагностировали трещину ребра, которое повредил в результате неудачного падения на Гран При Катара. На восстановление потребуется три-четыре недели.

Гонщику Repsol Honda сделали компьютерную томографию, после чего распространилась официальная информация относительно повреждения ребра с правой стороны. Хорхе неудачно упал на шестом повороте во время третьей практики. Испанец гонялся с травмой до конца этапа, а во вторник ему диагностировали травму.

После перехода в команду Honda Repsol Хорхе Лоренцо преследуют травмы. Он частично пропустил предсезонную подготовку из-за повреждения запястья, а теперь слома ребро.

Мало кто рассчитывал, что в первый же сезон в команде Хорхе сможет бороться за титулы, но худшего начала сезона представить сложно.

Источник: Bikepost