2019 — rvmotors

В Катаре на трассе Лосэйл завершился первый этап чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам серии MotoGP образца 2019 года. В главном, "королевском" классе, гонку выиграл итальянский пилот Ducati Андреа Довизиозо.

Вместе с ним на подиум поднялись испанец Марк Маркес из заводской Honda и британец Кэл Кратчлоу, тоже на Honda. 

Валентино Росси из заводской Yamаha закончил гонку пятым, а его напарник испанец Маверик Виньялес - седьмым. 

Андреа Довизиозо: "Я очень рад этой победе. Особенно потому, что после тестов я не ожидал, что буду таким быстрым. Но мы прогрессировали с каждой сессией. А нашей стратегией в гонке было просто сохранить резину, и видимо в этом было все дело. Но это было нелегко, потому что я лидировал большую часть гонки и не имел возможности изучить оппонентов. Маркес сделал все, что было в его силах, как обычно, и дожимал меня до предела. Тем не менее думаю, что мне по-прежнему необходимо улучшить скорость в поворотах. В этом году много быстрых гонщиков, и будет критически важно не потерять слишком много очков на менее благоприятных треках. Будем работать в этом направлении".

Марк Маркес: "Все было ровно как в прошлом году. Я старался поднажать, но здесь, когда ты обгоняешь, ты просто берешь слишком широко и не можешь сохранить траекторию. Я старался оставаться как можно ближе к лидеру вплоть до самого конца. Я очень рад этим 20 очкам, потому что в этот уикенд мы хорошо поработали. Я закончил гонку и набрал важные для чемпионата очки. Идем дальше".

Кэл Кратчлоу: "Все просто очень здорово. И неожиданно во многом. Тесты проходили трудно. И если бы мне после прогрева кто-то сказал, что я финиширую на подиуме, я бы рассмеялся. Считаю, что это отличное начало сезона для всех - и для команды, и для пилотов, и для фанатов. Всегда приятно сражаться и особенно приятно оказаться на подиуме". 

Гонка развивалась так. Основная битва в разгар гонки развернулась между итальянцем Андреа Довизиозо из заводской Ducati и испанцем Алексом Ринсом из Team Suzuki Ecstar . К ним подобрался Марк Маркес из заводской Honda, который довольно быстро обошел Ринса и вышел на вторую позицию.

Очень обидно сдал позиции на старте обладатель поула испанец Маверик Виньялес из заводской "Ямахи" - стартовав первым, он в итоге в середине гонки шел лишь седьмым. Зато Валентино Росси, его напарник, наоборот - упустив все шансы на квалификации и заработав только четырнадцатую позицию на старте, он к середине гонки шел уже девятым. За шесть кругов до конца Росси обошел напарника и вышел на седьмое место (а потом и Хоана Мира, став шестым), а Виньялес стал восьмым. В это же время Ринс вернул себе вторую позицию, отодвинув Маркеса на третью.

За три круга до конца в результате красивого обгона на третье место вышел британец Кэл Кратчлоу из LCR Honda Casrtrol. За два круга до конца Маркес обошел лидировавшего практически всю гонку Довизиозо и стал первым, а Росси в это время пробился на пятую позицию. Но очень быстро Дови вернул себе свое первое место и несмотря на все попытки Маркеса, порой наглые, вплоть до финишной черты, все же своего не упустил.

В среднем классе, Moto2, гонку начали 32 пилота, закончили 26. Победил итальянец Лоренцо Бальдассари из Flexbox HP 40 на Kalex, вторым стал швейцарец Томас Лути из Dynavolt Intact GP тоже на Kalex, а третьим - напарник Лути немец Марцель Шреттер.

В классе Moto3 гонку в Катаре выиграл японец Които Тоба из команды Honda Team Asia. Вторым стал итальянец Лоренцо делла Порта из Leopard Racing тоже на Honda. А третье место занял испанец Арон Канет из Sterilgarda Max Racing Team на КТМ. Стартовали 29 пилотов, до финиша 24. Выступающий за Казахстан новичок серии молодой Макар Юрченко из команды BOE Skull Rider Mugen Race на КТМ смог закончить гонку на 23-м месте и очков не набрал.

Источник: Motonews

Компания KTM стремится конкурировать во всех сегментах мотопромышленности. Австрийцы активно развивают дорожные и внедорожные гоночные программы, выпускают дорожные и внедорожные мотоциклы, а также не забывают об электрическом транспорте. Мобильный городской транспорт не даёт покоя многим производителям, и в руководстве KTM понимают, что не стоит упускать возможность заработать на этом рынке.

В данный момент инженеры KTM разрабатывают и уже тестируют электрический скутер без седла. Австрийцы хотят создать что-то среднее между горным велосипедом, мотоциклом, скутером и самокатом. 19-дюймовое переднее колесо напоминает колесо мотоцикла, в то время как тормоза и подвеска похожи на комплект от горного велосипеда. В ступице 15-дюймового заднего колеса установлен электромотор. АБС отсутствует, как и трэкшн-контроль. Органы управления предельно просты: ручка газа + рычаги тормозов.

ЖК-приборка совместима со смартфоном.

Чего ждать от электроскутера KTM?
— запас хода в пределах 35 км (более чем достаточно для городского цикла)
— ЖК-приборка и совместимость со смартфоном
— встроенное ЗУ
— высокая цена

Источник: Bikepost

Energica Ego Corsa — гоночная версия серийного электроцикла. Итальянская компания, располагающаяся в Модене, Италия, выиграла право поставлять электроциклы в новый чемпионат MotoE, в котором принимают участие 18 гонщиков из 11 команд. В 2019 году запланировано пять этапов.

В чемпионате примут участие известные мастера типа Сете Жибернау, Рэнди де Пунье, Брэдли Смита и так далее. У всех будет примерно одинаковый электроцикл, что позволит ребятам показать свой уровень. Главная цель — развитие электроцикла и чемпионата.

Итальянские инженеры сделали всё, чтобы подготовить надежный и качественный электроцикл Energica Ego Corsa. Серийная версия Energica Ego производит 145 л.с. мощности и 200 Нм крутящего момента. Машина ограничена массой 263 кг и ёмкостью аккумуляторов 11.7 кВт*ч. Corsa-версия развивается в правильном направлении, о чем свидетельствуют и характеристики, и внешний вид. Мощность увеличили до 160 л.с., ёмкость аккумуляторов до 20 кВт*ч, а масса приблизилась к 225 кг благодаря демонтажу дорожных аксессуаров, бортового зарядного устройства, алюминиевого кожуха аккумуляторов — также помог карбоновый обтекатель.

Демонтаж ЗУ позволил инженерам сделать хвост мотоцикла более гладким и красивым.


Источник: Bikepost

Команда Pramac Ducati презентовала дизайн своих мотоциклов для гоночного сезона MotoGP 2019 года. Презентация новой ливреи для гонщиков и их боевых машин прошла в Милане.

К дизайну мотоциклов приложил руку именитый итальянский производитель дорогих спорткаров компания Lamborghini. Даже под седлом можно увидеть, если присмотреться, логотип легендарного итальянского автопроизводителя.

Митя Боркерт (Mitja Borkert), директор Centro Stile Lamborghini: "Команда нашего стилистического центра Centro Stile и я - большие фанаты MotoGP. Для нас было большим удовольствием внести вклад в этот проект, осуществляемый вместе с Pramac. Дизайн ливреи Ducati Desmosedici GP был придуман под вдохновением цветовых сочетаний Alma Pramac Racing и отражает дух команды и ее сильную волю к победе".

"Когда я в прошлом году был в Катаре, я очень хорошо прочувствовал дух этого чемпионата. И ощутил также некую особость команды Pramac Ducati. И уже тогда родилась идея связать нас и ее. Мы опробовали мотоциклы специального дизайна для двух пилотов на одной гонке в прошлом году, а в этом вот пришли к тому, что сделали мотоциклы для гонщиков команды в духе Lambo сразу на весь чемпионат", - отметил Боркерт.

В начинающемся сезоне команда Pramac Racing выйдет на гоночный трек MotoGP восемнадцатый сезон подряд. За нее будут выступать 24-летний австралиец Джек Миллер и 22-летний итальянец Франческо Баньяна под номерами "43" и "63" соответственно.

Источник: Motonews

Следом за Pirelli компания Dunlop представила резину для малокубатурных спортбайков. 

Итальянцы выпустили переднюю шину KR448 и заднюю шину KR451 в размерах, подходящих для 300- и 400-кубовых гоночных спортов. Все покрышки производятся на заводе Dunlop в Баффало.

«Мы разрабатывали резину, чтобы обеспечить лучшую тягу для маленьких мотоциклов. На местном треке слышал много разговоров ребят о сликах, поэтому, думаю, спрос будет хороший», — сказал Джон Робинсон, инженер-конструктор из команды разработчиков. — «По итогам тестов выбрали профиль 140/70, а не 150/60, чтобы обеспечить хорошие углы наклона. 140-я резина более узкая, но мотоцикл проще перекладывать из-за более высокого профиля. По такому же принципу сделали профиль 200/60. У нас получилось сделать большее пятно контакта при максимальном наклоне».

Источник: Bikepost

В Австралии прошел первый этап чемпионата мира по супербайку WSBK-2019. Безусловным триумфатором уикенда стал новичок серии испанец Альваро Баутиста.

Только с начала этого сезона, после многолетней карьеры в параллельной серии MotoGP, он перешел в WSBK и начал сезон с двух уверенных побед - в обеих гонках уикенда.

Вторым в обоих случаях стал триумфатор последних лет британец Джонни Рэй на Kawasaki, но он сильно отстал от Альваро - почти на 15 секунд в первой гонке и на 12 с небольшим - во второй.

Баутиста явно показал, что в этом сезоне заводская Ducati вместе с ним будет откровенно доминировать в чемпионате. Даже несмотря на то, что второй пилот команды, британец Чаз Дэвис, пока выступил довольно слабо, став только десятым в первой гонке и седьмым во второй. "Эти победы дали мне невообразимое удовлетворение. Я очень рад выиграть мои первые гонки в супербайке! Конечно, мы хорошо поработали за зимние месяцы, и это позволило нам подготовить конкурентоспособный байк для первого этапа чемпионата. Я не смог заработать поул, потому что еще примериваюсь к тому, как работает квалификационная резина, эти шины совершенно новые для меня. Но в гонке я был очень уверен в своих силах, потому что знал, что у меня отличный темп, и моей стратегией было как можно быстрее захватить лидерство и потом удерживать его с постоянным темпом. Я мог видеть, как отрыв увеличивается круг за кругом. Очень рад. Хочу поблагодарить Ducati, Aruba и всех парней в моей команде, сейчас будем смотреть, как мы сможем дальше удержать достигнутое", - отметил после гонок Баутиста.

Следующий этап чемпионата WSBK-2019 пройдет 15-17 марта в Таиланде.

Источник: Motonews

В 2017 году компания BMW разыграла первоапрельскую шутку, показав гибридный полноприводный R1200GS. Как говорится, в каждой шутке есть доля правды. Согласно шутке R1200GS xDrive Hybrid (на фото выше) должен был комплектоваться электродвигателем в ступице переднего колеса, чтобы обеспечить полный привод и тягу на переднем колесе.

Розыгрыш смотрелся правдоподобно, так как в 2015 году компания BMW патентовала подобные системы, а известная фирма Wunderlich представила похожий прототип на выставке EICMA 2015.

После шутки новостей не было. С тех пор баварцы выпустили электрический скутер и новую линейку R1250 с технологией изменения фаз газораспределения. Втайне баварцы продолжали разрабатывать гибридную технологию для оппозитных моторов, о чем свидетельствует новый патент. В нём описывается другая концепция. Электродвигатель установлен в одном блоке с оппозитом и тоже используется для привода заднего колеса. Он связан с планетарной передачей, в то время как проскальзывающее сцепление ограничивается крутящий момент от электродвигателя. По сути, электродвигатель может проворачивать коленвал, с которого крутящий момент дальше передаётся через коробку и карданный вал на заднее колесо. В такой конструкции не нужен отдельный электростартер. Электромотор также может работать как генератор, преобразовывая механическую энергию в электрическую.

Патент опубликовали на прошлой неделе, но регистрацию подали 8 августа 2017 года в Германии. В данный момент неизвестно, что баварцы собираются делать с этим.

Источник: Bikepost

В последнее время только ленивый мотопроизводитель или стартапер не пытается вывести на рынок мотоцикл с электродвигателем, или же показать концепт, готовый к производству. Что же касается гибридных мотоциклов, то таких днем с огнем не сыщешь, есть разве что индийский TVS Zeppelin Cruiser, да и тот еще не встал в серию. Что же касается скутеров, то здесь дела обстоят получше, Honda уже продает гибридный PCX, ровно как и Piaggio вывела на рынок гибридные модели MP3 и даже скутер Vespa Elettrica X.

Новый гибридный спорт-турист от калифорнийской компании Druid Motorcycles будет производиться в 2-ух версиях, Druid Sorcerer Hybrid и Druid Sorcerer XEV, последний из которых будет обладать рядным двухцилиндровым двигателем, работающим вкупе с электромотором, которые в совокупности дадут впечатляющие 230 л.с. и запас хода в 320 км, в то время как электро версия Druid Sorcerer сможет похвастаться лишь 150-ю л.с.

Вопрос только в том, каким образом хлипкая подвеска и тормоза из однодисковые тормоза с нерадиальным суппортом из прошлого века будут контролировать такую мощность...

Кроме того, оба мотоцикла будут обладать рамой с изменяемой геометрией, напечатанной на 3D принтере, правда как именно и что будет меняться, не поясняется, да и вообще, зачем это нужно на спорт туристе не очень понятно.

Вообще, компания Druid исторически занимается разработкой систем с искусственным интеллектом, и не удивительно, что Druid Sorcerer Hybrid будет снабжен одной из таких. Она носит имя Druid Prophet и будет непрерывно собирать информацию о условиях эксплуатации, стиле езды, погоде и т.п., настраивая мотоцикл таким образом, что бы предоставить владельцу идеальное сочетание мощностных характеристик и запаса хода.

Никакой другой информации ни о характеристиках, ни о стоимости компания пока не предоставляет, зато утверждает, что обе модели Druid Motorcycles будут доступны для предзаказа уже в мае этого года, следите за новостями.

Источник: In-Moto

Компания Ilmberger Carbon, основанная в 1990 году мотогонщиком Юлиусом Илмбергером (Julius Ilmberger), известна производством высококачественных карбоновых обвесов для спортивных мотоциклов. Suzuki GSX-R1000 Carbon — один из многих проектов немецкой компании.

Компоненты Ilmberger Carbon:
— крышка генератора
— нижний спойлер
— защита цепи
— крышка сцепления
— накладки на раму
— защита пятки
— хаггер
— накладна на маятник
— накладка на бак
— крепление номера

Источник: Bikepost

Во вторник Red Bull и KTM провели официальную презентацию в Маттигхофене, Австрия, где представили пять различных проектов: Red Bull KTM MotoGp, Tech3 MotoGP, Tech3 Moto2, Red Bull KTM Moto2, Red Bull KTM Moto3.

Цвета заводской команды практически не изменились, в то время как мотоциклы Tech3 теперь покрашены в непривычные для нас синие и серебристые цвета, похожие на дизайн Toro Rosso в Формуле 1 с одной маленькой поправкой — вместо красного (Honda) использовали оранжевый цвет (KTM).

«Гонки — ключевая составляющая нашего бренда. Это означает продвижение инноваций каждую неделю или две», — заявил генеральный директор Стефан Пирер. — «Мы все наблюдаем по ТВ или интернету, как проигрываем несколько десятых секунды, что заставляет нас делать всё, чтобы прикоснуться к подиуму. Таковая наша философия, которая за последние тридцать лет привела нас к многочисленным успехам, но в этой категории мы остаётся новичками — всего третий год.

У нас пятилетняя программа. В конце хотим увидеть призы. В предстоящем сезоне для нас будут важны только цифры, так как реалистично смотрим на вещи. Мы продолжаем собирать данные и впитываем опыт наших конкурентов».

В новом сезоне команду будут представлять Пол Эспаргаро и Жоан Зарко, подписавший контракт до конца 2020 года.

Источник: Bikepost