Февраль 2019 — Мото новости

По итогам длительного сражения за интеллектуальную собственность, связанную с технологями воздушных подушек Alpinestars Tech-Air и Dainese D-Air, Мюнхенский Апелляционный Суд постановил, что компания Alpinestars нарушила патент Dainese (EP 2 412 257 B1), то есть подтвердил решение Мюнхенского Суда первой инстанции.

В 2017 году Федеральный Патентный Суд Германии постановил, что компания Alpinestars нарушила два патента Dainese D-Air. В результате производитель обратился в апелляционный суд и снова проиграл.

В текущей ситуации компания Alpinestars может обратиться в Федеральный Верховный Суд или же принять решение суда, то есть прекратить продажу экипировки с технологией Tech-Air на территории Германии, отозвать всю проданную продукцию, компенсировать все убытки Dainese, которые конкурент понёс в результате продажи Tech-Air на территории Германии.

Решение германского суда может стать прецедентом, который позволит Dainese выиграть суды в Италии, Великобритании, Франции и других странах.

В данный момент подушки безопасности являются самым прогрессивным типом защиты для мотоциклистов, поэтому Alpinestars и Dainese готовы идти до конца, чтобы не потерять рынок.

Источник: Bikepost

Недавно в сеть просочились рендеры нового поколения туристического эндуро Honda CRF1000L Africa Twin, которое должно появиться в продаже уже в 2020 году. Интересно то, что качество и детализация изображений позволяет смело предполагать, что это не просто рисунки сторонних дизайнеров, а утечка непосредственно из офиса Honda в Японии. Впрочем, в 2020 году грядут новые экологические нормы Евро 5, а к последнему поколению Africa Twin было хоть и по мелочам, но много претензий, которые японцы легко могут и должны исправить в будущем году.

Рынок туристических мотоциклов очень конкурентный, и гонка вооружений тут похлеще, чем в большом спорте, и именно благодаря ей, новая Africa должна не только преобразиться, но и обрасти современными технологиями. Главный слух - новый мотор, точнее это будет все та же рядная двойка, но с увеличенным объемом до 1080 см3, и, как следствие мощностью. Прирост должен составить около 6.7 л.с., что увеличит общее поголовье практически до 102 л.с. и снимет вопросы к нехватке стоковой мощности.

Кроме мотора так же должен увеличиться и топливный бак, несильно - на 1 литр. С чем это связано, сказать сложно, но вариантов немного, либо японцы просто хотят увеличить запас хода, либо просто таким образом компенсировать повышенный расход топлива, которым грешит нынешнее поколение модели.

А вот как конкретно изменится электроника, пока неизвестно, но зато можно с уверенностью говорить о замене спорной ЖК приборной панели на уже всем привычный TFT дисплей, который будет радовать нас отличной читаемостью, отображением всего на свете и возможностью подключать различные гаджеты.

Так когда же станет известно больше об обновленной Honda CRF1100L Africa Twin 2020? Учитывая консервативность японцев, обольщаться не стоит... Скорее всего, до миланской выставки EICMA 2019 ничего, кроме шпионских снимков и, возможно, каких-либо тизеров мы не увидим, остается только ждать...

Источник: In-Moto

Федерация FIM объявила, что шлем Shark Race R Pro GP первым прошел омологацию для использования в шоссейно-кольцевых мотогонках.

Шлем Shark Race R Pro GP соответствует стандарту ECE и успешно прошел тесты стандарта FIM FRHPhe-01, а именно:
— тесты линейного воздействия на высокой (8.2 м/с) и низкой (5 м/с) скоростях по точкам, указанным в стандарте ECE
— тесты линейного воздействия на средней скорости по трем дополнительным точкам, выбранным случайным образом
— тесты нелинейного воздействия в пяти различных плоскостях
— тест на проникновение внутрь шлема в двух случайных точках

Шлем доступен в 5 размерах (XS-XL), поэтому был протестирован во всех. Сертификация FIM действительна только при полной комплектации.

Подтверждением омологации является специальная эмблема FIM Homologation, которая содержит надпись «FIM Racing Homologated Helmet», а также логотипы FRHP и Shark.

Источник: Bikepost

Итальянская Pirelli официально презентовала новое поколение популярного семейства мотоциклетных шин Diablo. Линейка шин Diablo 2019 модельного года представлена в исполнении для использования на треке пилотами гоночных серий и мотоциклистами в целом по всему миру.

Предлагая резину Diablo в различных составах, Pirelli всегда обеспечивала и обеспечивает выдающееся качество. В списке вариантов резины, в частности, - слики Diablo для супербайка, шины Diablo Supercorsa SC и специальная продукция для дождя Diablo Rain. Вся резина в течение года будет доступна для приобретения не только профессионалами, но и обычными гонщиками и даже энтузиастами-любителями "погонять на треке в выходной день".

Для резины Diablo Superbike в линейке 2019 года предлагается новый состав - в размерах 200/60 ZR 17 для заднего колеса и 120/70 ZR 17 для переднего. Также супербайковская резина доступна в исполнении Extra Soft в размере 200/65, она была создана специально для использования в квалификациях во время розыгрыша суперпоулов.

В целом для супербайковских сликов на переднее колесо предлагается три состава - SC1, SC2 и SC3 - соответственно, мягкая, средняя и жесткая. Для заднего колеса градация немного другая - новый SCX, а также SC0, SC1 и SC2 - соответственно, экстрамягкая, просто мягкая, средняя и жесткая.

Еще теперь доступны супербайковские слики большего размера - 200/65 ZR17 для заднего колеса и новый состав SC0 и размер 125/70 ZR17 в составе SC1 для переднего.

Дождевая резина Diablo Rain представлена в двух разных составах, которые рекомендуется варьировать в зависимости от температуры воздуха в момент езды. Состав SCR1 предназначен для использования в более холодную погоду, при температуре асфальта не выше плюс 15 градусов. Состав SCR2 - для езды в более теплую погоду, когда температура асфальта выше +15.

Наконец, новая резина Diablo Supercorsa SC, канавчатая резина, ныне уже в третьем поколении, подверглась полному редизайну в плане структуры, профиля и состава. Изменения были внесены с целью обеспечить более постоянную производительность. 

Источник: Motonews

«Мы работаем ради достижения только одной цели: победы», — такие слова сказал Джиджи Даллинья на официальной презентации Ducati Aruba.it Racing.

Чаз Дэвис и Альваро Баутиста имеют огромный опыт за своими плечами, а также итальянский производитель отказался от фирменного двигателя L-Twin в пользу V4, поэтому Джиджи Даллинья прав, когда говорит о максимальных амбициях команды. Зачастую производителям требуется сезон-другой, чтобы развить потенциал нового мотоцикла, но с Ducati история немного другая.

В команде мало кто делает точные прогнозы, но все уверены в том, что новый супербайк Ducati Panigale V4 R хорош изначально и не потребуется долгий период для развития.

«Проект находится на ранней стадии развития, но первые шаги были легкими. Мы должны усовершенствовать несколько деталей. У нас уже есть программа развития», — сказал Даллинья. — «Никаких сомнений, наши гонщики сильны и быстры, поэтому мы позволим им выражать свой потенциал на трассе».

Кто бросит вызов Джонатану Рею? Чаз Дэвис проводит уже пятый сезон в супербайке и, вероятно, имеет большие шансы для того, чтобы стать номером один в команде, но не стоит так просто списывать со счетов Альваро Баутиста, который много лет выступал в MotoGP. Можно сказать, что Альваро является тёмной лошадкой в преддверии начала сезона.

Источник: Bikepost

Натан Уотсон стал первым британцем, который выиграл пляжную гонку Enduropale Le Touquet во Франции, а также победил в чемпионате Франции по пляжным гонкам. Кроме того, победа Натана стала первой для KTM.

В начале гонки Уотсон немного забуксовал, поэтому уступил лидерство Камилю Шапелье и Джереми Ван Хоребику — в конечном счете, оба соперника сошли с дистанции.

К середине гонки Натан набрал темп и к концу второго круга поднялся с шестого на второе место. Главным соперником оказался Милко Потишек, с которым Натан боролся в последний час гонки. На последнем пит-стопе Уотсон рискнул и не стал дозаправляться, что позволило ему обойти Милко, который затем выбыл из борьбы из-за технических проблем с мотоциклом.

Натан Уотсон: «Переполняют удивительные чувства, так как выиграл не только гонку Le Touquet, но и чемпионат. Мы усердно работали в течение всего сезона, поэтому приятно добиться максимального результата. В первый час гонки даже не думал, что смогу победить. Много народу обогнало меня. Я ехал слишком осторожно, потому что трасса была гладкой и быстрой. Когда покрытие немного разрыхлили, настало моё время — мне стало комфортней».

Источник: Bikepost

За четыре месяца до старта Турист Трофи 2019 все основные гонщики, которые брали призы на прошлогоднем событии, определились с командами.

29-летний Майкл Данлоп является 18-кратный победитель Турист Трофи и занимает третье место в рейтинге чемпионов, уступая только Джону Макгиннесу (23) и своему покойному дяде Джоуи Данлопу (26). В 2019 году Майкл будет выступать на новом мотоцикле BMW S1000RR. Ирландец поставил перед собой задачу выиграть все гонки супербайка на Турист Трофи, включая Senior TT. Конечно, другие гонщики не собираются отдавать призы без боя!

Norton
— Джон Макгиннес

Honda
— Иан Хатчинсон
— Дэвид Джонсон

Milenco Security Padgetts Racing Honda
— Конор Камминс

Quattro Plant JG Speedfit Kawasaki
— Джеймс Хиллер

Silicone Engineering Racing Kawasaki
— Дин Харрис

Smiths Racing BMW
— Питер Хикман

Турист Трофи 2019 состоится 25 мая — 7 июня. Все топовые пилоты нацелены не только на победу, но также стоит задача установить новый рекорд круга. В 2018 году Питер Хикмен на BMW S1000RR установил рекорд 135.452 миль/час.

Источник: Bikepost