Январь 2019 — Мото новости

Международная мотофедерация (FIM) работает над интересным проектом, чтобы включить мототриал Trial-E в программу летних Олимпийских Игр 2024 года в Париже, Франция. Электрический мототриал может стать первым видом мотоспорта, официально признанным как олимпийский спорт!

В состав делегации вошли Жак Болл (вице-президент FIM и президент французской мотофедерации), Жан-Пьер Мужен (почетный заместитель президента FIM и вице-президент Французского Олимпийского Комитета), Тьери Мишо (трехкратный чемпион мира по мототриалу и директор комисси FIM Trial).

Делегация встретится с оргкомитетом Олимпийских Игр в Париже, чтобы рассмотреть проект включения Trial-E в официальную программу.

Международный Олимпийский Комитет придерживается нескольких критериев при рассмотрении новых видов спорта: популярность среди молодежи, доступность для мужчин и женщина в одинаковых долях, стабильность, зрелищность, популярность на всех континентах, минимальные вложения в инфраструктуру. Нового вектора начали придерживаться в 2016 году, а первые результаты увидим на Олимпийских Играх 2020 в Токио, Япония. Добавили бейсбол, карате, скейтбординг, спортивное скалолазание, сёрфинг.

В прошлом году новая категория Trial-E начала набирать популярность, когда компания Yamaha выпустила первый электротриал Yamaha TY-E. Члены делегации считают, что категория отвечает всем требования МОК. Вопрос еще не решенный, но проблем быть не должно.

Федерация FIM также пытается включить Trial-E в расписания Всемирных Игр 2021, которые состоятся в Бирмингеме, Алабама, и Европейских Игр 2023.

Источник: Bikepost

Не для кого не секрет, что голландский бренд Rev`it давно уже набрал обороты на мировой арене. Бравые парни из страны тюльпанов уже взорвали мировой рынок мотоэкипировки своими городскими классическими моторубашками и куртками с полноценной защитой, затем сделали пару туристических мотоботинок Rev`it Discovery OutDry и бескомпромиссные Rev`it Expedition OutDry с торсионом, которые сразу стали лучшими на рынке, ибо конкурентов попросту нет, и даже Sidi Adventure 2 нервно "курят" в сторонке по сравнению с ними.

Теперь же очередь дошла и до спортивного сегмента, на котором Rev`it обещал сконцентрироваться в ближайшие несколько лет, о чем на EICMA 2018 нам лично рассказал один из официальных представителей бренда. Ну что же, давайте посмотрим, что представили голландцы. Сразу оговоримся, мы опустим массу околоспортивных городских курток и уделим внимание исключительно цельным комбинезонам.

Первое что бросается в глаза - это сумасшедшая расцветка цельного мотокомбинезона Rev`it Quantum - просто бомба! С уверенностью могу сказать, что таких принтов не делал еще никто. Но расцветка - это последнее, что влияет на скорость, результат и безопасность, ну по крайней мере во всем мире вроде бы так, так что стоит обратить внимание на материалы и технологии, которые в нем применены.

Итак, Rev`it Quantum сшит из четырех видов воловьей кожи, а именно Monaco, Monaco Performance, искусственной Lorica и нубука. Странно, но производитель не говорит толщину кожи, впрочем, учитывая неплохой спортивный опыт в MotoGP, недоверия это не вызывает. Как и не вызывают его защитные элементы, которые, кстати, ровно такие же как и те, что используются в вышеупомянутом чемпионате, а именно вставки Betac® CE, соответствующие самому высокому уровню защиты.

Rev`it Quantum также снабжен защитой бедер, подготовлен под установку защиты спины (но это не актуально для спортсменов), защиты груди и внешними двухкомпонентными слайдерами на плечах и локтях. На локтях, кстати, они теперь сменные, так что можно уверенно чертить в поворотах, не жалея красоты комбинезона. За терморегуляцию отвечает интегрирующийся в горб гидратор и обширная перфорированная область на груди, спине и руках с технологией Aero cool 3D mesh, которая не только пропускает значительное количество воздуха, но и отводит влагу.

Следующая новинка - перфорированный комбинезон Rev`it Triton, который, ровно как и Quantum, изготовлен из воловьей кожи четырех видов, оснащен такими же защитными вставками Betac® CE родом из MotoGP и внешними слайдерами на локтях и плечах, так же подготовлен под установку защиты бедер и груди, и в его горб тоже можно засунуть гидратор, но вот зоны перфорации здесь намного обширнее, что говорит о том, что именно Triton максимально ориентирован на мотоспорт. Кроме того, чем больше перфорации, тем комбинезон легче, и меньше утомляет пилота. О спортивных корнях модели так же говорит оригинальный принт на голенях и тыльных сторонах рук, напоминающий принт действующих атлетов Rev`it в MotoGP, а также обширные "пустые" зоны, предназначенные (по задумке производителя) для кастомизации различными командными и спонсорскими логотипами.

Источник: In-Moto

В новом сезоне Джонатан Рей, вероятно, планирует выиграть пятый титул подряд, так как проводит впечатляющую предсезонную подготовку. По итогам последнего дня тестов в Портимао ирландец занял первое место и обошел ближайшего соперника на почти секунду.

Гонщик Kawasaki, используя новую резину Pirelli для спринтерской гонки, пролетел быстрый круг за 1 минуту 41.187 секунд, после чего используя квалификационную резину улучшил результат до 1 минуты 40.855 секунд. Второе место занял Алекс Лоуэс (Pata Yamaha, +0.959 секунд), в то время как Альваро Баутиста (Aruba.it Racing Ducati) закрепился на третьей строчке, уступив Алексу чуть более одной десятой секунды.

Леон Хаслам (Kawasaki Racing) и Михаэль ван дер Марк (Yamaha Pata) замкнули пятёрку лидеров.

Результаты:

1. Jonathan Rea GBR Kawasaki Racing Team 1m 40.855s 60 laps (Bike 2)
2. Alex Lowes GBR Pata Yamaha 1m 41.814s 30 laps (Bike 1)
3. Alvaro Bautista ESP Aruba.it Racing – Ducati 1m 41.934s 51 laps (Bike 1)
4. Michael van der Mark NED Pata Yamaha 1m 42.144s 69 laps (Bike 2)
5. Tom Sykes GBR BMW WorldSBK Team 1m 42.191s 55 laps
6. Leon Haslam GBR Kawasaki Racing Team 1m 42.246s 30 laps (Bike 2)
7. Sandro Cortese GER GRT Yamaha 1m 42.469s 50 laps
8. Marco Melandri ITA GRT Yamaha 1m 42.507s 80 laps
9. Toprak Razgatlioglu TUR Kawasaki Puccetti Racing 1m 42.537s 33 laps
10. Alex Lowes GBR Pata Yamaha 1m 43.048s 6 laps (Bike 2)
11. Markus Reiterberger GER BMW WorldSBK Team 1m 43.146s 38 laps
12. Chaz Davies GBR Aruba.it Racing – Ducati 1m 43.361s 42 laps (Bike 1)
13. Michael van der Mark NED Pata Yamaha 1m 43.547s 3 laps (Bike 1)
14. Leon Haslam GBR Kawasaki Racing Team 1m 43.604s 5 laps (Bike 1)
15. Michael Ruben Rinaldi ITA Barni Racing Team Ducati 1m 43.834s 28 laps (Bike 2)
16. Eugene Laverty IRE Team Go Eleven Ducati 1m 43.950s 28 laps
17. Jules Cluzel FRA GMT94 Yamaha 1m 44.810s 33 laps*
18. Alessandro Delbianco ITA Althea Mie Racing Team Honda 1m 44.885s 34 laps (Bike 1)
19. Raffaele De Rosa ITA MV Agusta Reparto Corse 1m 45.383s 63 laps*
20. Lucas Mahias FRA Kawasaki Puccetti Racing 1m 45.689s 20 laps*

Источник: Bikepost

28 января состоялась официальная презентация команды Petronas Yamaha Sepang, которая дебютирует в чемпионате мира MotoGP. Штатные гонщики Франко Морбиделли и Фабио Куартараро присутствовали на презентации, которая состоялась в здании Петронас-Тауэрс в Куала-Лумпуре. 

В 2018 году Франко Морбиделли, выступая за Marc VDS Honda, завоевал титул новичка года, после чего присоединился к перспективной команде. Итальянец будет гоняться на Yamaha M1 A-spec, то есть таком же прототипа как и Валентино Росси, и Маверик Виньялес.

Куартараро дебютирует в премьер-классе. Молодому французу предоставят прототип Yamaha M1 B-spec.

На презентации Petronas также представили команды Moto2 и Moto3.

Источник: Bikepost

Джонатан Рей закрепился на первой строчке по итогам первого дня предсезонных тестов в Портимао. Его ближайшим преследователем оказался Алекс Лоуэс на Yamaha R1.

Рей установил лучшее время круга 1:42,195 и обошел Лоуэса на 0,419 секунды. В то же время Альваро Баутиста выстрелил и сразу же занял третью строчку. Больше всех продолжает впечатлять Топрак Разгатлиоглу из команды Kawasaki Puccetti. Турецкий вундеркинд закрепился на четвёртой строчке перед Томом Сайксом (BMW). Второй гонщик баварцев Маркус Райтербергер показал 12-й результат.

Леон Хаслам тестировал два разных мотоцикла, поэтому его дважды записали в неофициальный зачет. С утра у Михаэля ван дер Марка возникла техническая проблема, которая привела к остановке сессии и появлению красных флагов.

Сегодня гонщики продолжат подготовку к новому сезону, прежде чем отправиться в Австралию, где 22-24 февраля состоится первый этап.

Результаты:
1. Jonathan Rea GBR Kawasaki Racing Team 1m 42.195s 57 laps (Bike 2)
2. Alex Lowes GBR Pata Yamaha 1m 42.614s 45 laps (Bike 2)
3. Alvaro Bautista ESP Aruba.it Racing – Ducati 1m 42.682s 70 laps (Bike 1)
4. Toprak Razgatlioglu TUR Kawasaki Puccetti Racing 1m 42.687s 27 laps
5. Tom Sykes GBR BMW WorldSBK Team 1m 42.808s 47 laps
6. Leon Haslam GBR Kawasaki Racing Team 1m 32.820s 32 laps (Bike 1)
7. Leon Haslam GBR Kawasaki Racing Team 1m 42.844s 17 laps (Bike 2)
8. Michael van der Mark NED Pata Yamaha 1m 42.872s 26 laps (Bike 2)
9. Marco Melandri ITA GRT Yamaha 1m 43.033s 66 laps
10. Alex Lowes GBR Pata Yamaha 1m 43.333s 17 laps (Bike 1)
11. Michael van der Mark NED Pata Yamaha 1m 43.343s 24 laps (Bike 1)
12. Markus Reiterberger GER BMW WorldSBK Team 1m 43.682s 50 laps
13. Chaz Davies GBR Aruba.it Racing – Ducati 1m 43.702s 44 laps (Bike 1)
14. Sandro Cortese GER GRT Yamaha 1m 43.847s 42 laps
15. Eugene Laverty IRE Team Go Eleven Ducati 1m 44.200s 49 laps
16. Jonathan Rea GBR Kawasaki Racing Team 1m 44.568s 2 laps (Bike 1)
17. Michael Ruben Rinaldi ITA Barni Racing Team Ducati 1m 44.663s 60 laps (Bike 2)
18. Jules Cluzel FRA GMT94 Yamaha 1m 45.694s 37 laps**
19. Lucas Mahias FRA Kawasaki Puccetti Racing 1m 45.711s 47 laps**
20. Alessandro Delbianco ITA Althea Mie Racing Team Honda 1m 45.732s 15 laps (Bike 1)

Источник: Bikepost

В последние годы ходит множество слухов относительно нового поколения Suzuki Hayabusa. Текущая версия практически изжила себя и недоступна во многих странах, так как не проходит по нормам вредного выхлопа. Официальных новостей не было, но есть множество признаков, намекающих на разработку новой модели.

Японский производитель патентует выхлопную систему, которая, вероятно, будет использоваться на новом Suzuki Hayabusa. Как можете видеть, система имеет конфигурацию 4в2. Коллектор проходит под поддоном мотора, после чего расходится по разные стороны заднего колеса.

С точки зрения производителя выхлопная система является важной деталью мотоцикла. Важно найти тонкую грань между производительностью, уровнем шума и выбросами. В новой системе есть не сразу заметная фишка. Правая труба немного шире левой, а также более прямая. Левая труба имеет меньший диаметр и более изогнутую форму. В конструкции также используется клапан, который открывается только на высоких оборотах, то есть на низких оборотах мотоцикл должен быть относительно тихим.

В общем, ждем официальных новостей, шпионских фото и чего-либо, что могло бы подтвердить слухи.

Источник: Bikepost

Альваро Даль Фарра (Alvaro Dal Farra — мотофристайлер и менеджер команды DaBoot) представил свой новый мотоцикл Kawasaki KX 450 2019 3D Core.

«Моя жизнь невозможна без мото. Он чуть не убил меня, но я продолжаю любить его, не могу без него», — с такой фразой Альваро Даль Фарра представил своё новое творение, вдохновленное старым кроссбайком Malaguti Grizzly. В 3-х летнем возрасте мотофристайлер впервые увидел указанный мотоцикл, который навсегда остался в его памяти.

Механически мотоцикл не изменился, но многие детали изготовлены методом 3Д-печати, а затем анодированы, перекрашены, обработаны.

Детали проекта:

— идея: Альваро Даль Фарра
— концепт и дизайн: Codoro Studio
— механик: Андреа Касагранде
— 3Д-печать: Skorpion Engireening
— лазерная гравировка: Piazza Rosa
— Анодирование: Dedo Racing
— выхлоп: Zard
— болты и гайки: Lightech
— накладка на седло: Blackbird Racing
— цепь: SunStar
— резина: Dunlop
— пластик: Rtech
— масло: Essex

Источник: Bikepost

Обновленная команда чемпионата мира по супербайку, Kawasaki Racing, которую в 2019 сезоне на гоночных трассах будут представлять пилоты Джонатан Ри и Леон Хэслам, готова к первому двухдневному тесту, который состоится 23 и 24 января в испанском Херес-де-ла-Фронтера. 

Четырехкратный чемпион мира по супербайку Ри и действующий чемпион британского супербайка Хэслам выйдут на хорошо знакомую трассу, где в ноябре, в преддверии зимних каникул, у них уже был тестовый опыт, и начнут процесс финальной подготовки к первому раунду чемпионата, который состоится в феврале в Австралии. Команда Kawasaki Racing планирует сосредоточить свои усилия на окончательном выборе компонентов и общей настройке мотоциклов, тем более что трасса Херес-де-ла-Фронтера снова возвращается в гоночный календарь чемпионата по супербайку 2019. 

Кроме нового внешнего вида, новейшая модель Ninja ZX-10RR оснащена более мощным серийным двигателем, чем версия 2018 года, чему отчасти способствует технология клапана с толкателем. 

После завершения испытаний в Хересе команда Kawasaki Racing и некоторые из их соперников переместятся на трассу Портимао, чтобы провести еще два дня испытаний 27 и 28 января. 

Джонатан Ри: «Я буду рад увидеть мою команду и всех ребят. На прошлой неделе у меня был тренировочный сбор в Барселоне, и я уже немало народу повидал, но это будет первый раз, когда мы соберемся как группа. Надеюсь, мы сможем продолжить с того места, где остановились во время последнего теста. Это была долгая-долгая зима, но я чувствую себя обновленным и заряженным после долгого времени, проведенного дома. Мы ожидаем, что в начале года будет подготовлен новый материал для создания нашего базового пакета. Тесты в конце прошлого года были посвящены опробованию различных элементов, и теперь мы можем собрать их все вместе и начать тестирование производительности». 

Леон Хэслам: «Это была короткая зима для меня, потому что я вынул несколько хирургических винтов из лодыжки. Я провел двухнедельный тренировочный сбор в Барселоне, катался на Супермото, на флэт-треке и делал множество других вещей. Погода была доброй к нам. Хочу вернуться на трассу в Хересе и продолжить работу. Эти тесты будут важны для меня, чем больше кругов, тем лучше. Привыкание к байку и то, как его использовать с точки зрения стиля езды и электроники, является ключевым моментом. Но также мы получим возможность исследовать еще несколько моментов на мотоцикле, чего мы не делали на предыдущих тестах. Похоже, погода будет хорошей в течение дней на трассе, и вся наша оппозиция будет там, так что это ключевой момент, чтобы увидеть, где мы находимся, и где нам нужно улучшиться». 

На фото: пилот команды Kawasaki Racing чемпионата мира WSBK Леон Хэслам во время тестов в Хересе.

Источник: Motonews

Первый мотоцикл сошел с конвейера в минувший понедельник, 21 января, и, по традиции, был встречен всей фабрикой с тостом и официальным выступлением генерального директора Клаудио Доменикали и руководителя производства Сильвано Фини. 

Новый пауэр круизер Diavel 1260 кроме свежего дизайна c фарой «в стиле XDiavel» получил мотор Testastretta DVT 1262, который благодаря своему захватывающему ускорению и плавностью работы на низких оборотах идеален для ежедневных поездок и более длительных туров. Новые настройки шасси делают Diavel 1260 проворным, а электроника и тормозные системы с Bosch Cornering ABS - «юзер-френдли» и безопасным.

Уровень комфорта для пилота и пассажира остается непревзойденным благодаря вертикальной посадке, большому мягкому сидению и еще одной отличительной чертой Diavel, 17-дюймовому заднему колесу с шиной шириной 240 мм. 

С середины февраля мотоцикл появится в европейских дилерских центрах Ducati, готовый по заверениям производителя сыграть ключевую роль в мотоциклетном сезоне 2019 года. 

Diavel 1260 также будет доступен в спортивной версии S с первоклассной подвеской Öhlins, специальными колесами, еще более эффективной тормозной системой и фирменным квикшифтером «Ducati Quick Shift up & down Evo». 

Источник: Motonews

Triumph Factory Custom - новое подразделение завода из Хинкли, которое будет заниматься заводской кастомизацией популярных моделей британских мотоциклов. Первым в линейке стал Triumph Thruxton TFC, ранее уже засветившийся на одной из выставок, а вот второй будет еще не представленный официально новый Triumph Rocket III 2020 модельного года.

Эта новость явно говорит о том, что обычная версия нового поколения Triumph Rocket III будет представлена в этом году, причем в нескольких ипостасях, например, Touring и Cruiser, которые получат боковые кофры, ветровое стекло и комфортное сиденье, чего лишена версия Roadster, использованная для подразделения TFC. Triumph Rocket III TFC, ровно как и Thruxton TFC, будет выпущен ограниченным тиражом, каким именно, пока что не сообщается.

Новых технических подробностей так же пока не появилось, но по -прежнему можно говорить о 180+ л.с., 230+ Нм, рядном трехцилиндровом двигателе с объемом около 2.5 литров с выхлопной системой 3-1-3, соответствующей нормам Евро-4. По электронике так же подробностей нет, но четко видно большую TFT приборную панель, через которую традиционно должно быть можно управлять трэкшн контролем, АБС, круиз контролем и подключать различные гаджеты.

Источник: in-moto