Январь 2019 — rvmotors

Honda CR750 — редкий мотоцикл, а представленный на фото байк еще более уникальный. 

Изначально идея сделать гоночный мотоцикл на базе Honda CB750 родилась не в Японии, а пришла в головы американских импортёров, которые вспомнили старую пословицу: «Победи в воскресенье — продай в понедельник».

Японцы не планировали развивать гоночную версию, так как боялись поставить свою репутацию в борьбе с доминирующими в спорте британцами, американцами и итальянцами. Победа в гонке Боль Д'ор 1969 позволила убедить руководство, и японские инженеры приступили к проекту CR750. Отдел Honda R&D разработал двигатель на базе CB750, производящий 96 л.с. Было спроектировано более 200 новых деталей: магниевый картер, кулачки, механизм натяжения цепи, поршни, шатуны, коленвал и многое другое. Разработка проводилась в ускоренном режиме, поэтому избежать проблем с двигателем не удалось.

Четыре мотоцикла Honda CR750 отправили в США для участия в гонке Дэйтона 1970. В те годы событие входило в число важнейших гоночных мероприятий. Японцы рискнули и пригласили ведущих гонщиков: Дика Манна, Билла Смита, Томми Робба и Ральфа Брайанса.

Источник: Bikepost

Испанец Эфраон Триана из мастерской «UFO Garage» закончил новый проект на базе BMW R100R. Мотоцикл хорошо сбалансирован, имеет утонченный дизайн, хорошую отделку. Цель проекта заключалась в изготовлении настоящего и роскошного кафе рейсера с акцентом на элегантность. 

За основу был взят мотоцикл BMW R100R 1990 с паралевером и спицевыми колесами. Эфраон решил оставить стоковые мотор и коробку, но не удержался и перекрасил двигатель в черный цвет. Кроме того, модифицировал воздушную коробку и поставил пару нулевиков, а также выхлопную систему GR Exhausts, сделанную под заказ.

Другие детали:

— вилка: Suzuki GSX-R
— передний тормоз: Suzuki GSX-R (пришлось повозиться, чтобы установить на колесо BMW R100R)
— переднее крыло: кастомное
— задний амортизатор: Hagon (переделаны крепления)
— подрамник: кастомный (именно на нём сделано новое крепление амортизатора)
— седло: кастомное, алькантара (снизу сделан незаметный мешочек для документов)
— электрика: кастомная проводка с блоком Motogadget + новый аккумулятор
— фара: BMW R80
— приборка: Daytona
— руль: клипоны, ручки Biltwell, зеркала на ручках, переключатели поворотников Motogadget
— главный цилиндр: Brembo

Информация взята с сайта Bikepost

В будущем транспортные средства научатся общаться между собой. Многие производители вкладывают немаленькие деньги в развитие систем, которые позволят существенно повысить безопасность. Компания Ducati включилась в гонку со своей стратегией развития «Дорожная Карта Безопасности 2025». На выставке CES 2019 итальянцы представили технологию общения транспортных средств.

Болонский производитель Ducati тесно сотрудничает с Audi и Qualcomm в области разработки коммуникационной технологии C-V2X, а также была достигнута договорённость с Ford как новым партнёром.

Технология позволяет транспортным средствам, в том числе автомобилям и мотоциклам, общаться друг с другом и видеть других участников движение (пешеходов, велосипедистов). На выставке CES 2019 продемонстрировали различные сценарии и ситуации, которые могут приводить к авариям. Ducati Multistrada 1260 и целый парк автомобилей Audi / Ford оборудовали технологией C-V2X, чтобы продемонстрировать взаимодействие на дороге и работу системы на нерегулируемых перекрестках, а также других ситуациях.

В будущем система Ducati C-V2X может стать обязательной, какой, к примеру, АБС.

Информация взята с сайта Bikepost

В мотогонках безопасность превыше всего. Каждый пилот должен экипироваться лучшими предметами экипировки. С начала 2019 года организаторы повысили стандарты безопасности во всех категориях Гран При (MotoGP, Moto2, Moto3), а также обязали производителей выпускать гражданские аналоги, чтобы обычные мотоциклисты могли экипироваться не хуже ведущих гонщиков.

Организация «Fédération Internationale de Motocyclisme» (FIM) ранее уже занималась проверкой и тестированием мотошлемов. Чем больше становилось производителей, тем интереснее были результаты — появились некоторые несоответствия. По этим причинам федерация FIM теперь требует, чтобы все шлемы соответствовали новым стандартам омологации.

Согласно новым стандартам каждый шлем должны пройти испытания на проникновение, высокие и медленные линейные воздействия (передняя часть), угловые воздействия (боковая сторона). Производители должны предоставить федерации по десять экземпляров в каждом размере для тестирований, по итогам которых все шлемы будут уничтожены.

Мотогонки — двигатель для развития технологий для обычных мотоциклистов. Федерация FIM не одобрит ни один шлем, ни один размер, который не доступен обычному мотоциклисту.

Новые стандарты FIM, вероятно, более строгие, чем Snell, ECE или JIS.

Источник: Bikepost