Suzuki взяли стандартный V-Strom 650XT, добавили несколько туристических аксессуаров и получили Suzuki V-Strom 650XT Touring 2019, который является истинно туристическим мотоциклом. Японцы добавили три ключевых аксессуара боковые кофры, центральная подставка и дуги. Сложно сказать, но, вероятно, туристическую версию будут продавать только в США, где она стоит всего на 700 долларов дороже стандартного 650XT.

Спецификация:

• двигатель: 90-градусный V-твин, 645 см3 (81 х 62.6 мм), степень сжатия 11.2:1, DOHC, EFI, жидкостное охлаждение
• коробка: 6-ступенчатая
• цепь: RK
• вилка: 43 мм, нерегулируемая
• задняя подвеска: рычажная, моноамортизатор с регулировкой преднатяга
• резина: Bridgestone Battlax Adventure A40
• передний тормоз: 2х310мм диски, 2-поршневые суппорты
• задний тормоз: 260-мм диски, 1-поршневые суппорты
• АБС: стандарт
• колесная база: 1560 мм
• высота по седлу: 835 мм
• клиренс: 170 мм
• масса: 233 кг
• топливный бак: 24.1

Источник: Bikepost

Хорхе Лоренцо считает шокирующим свой результат на Гран При Сильверстоуне, причем в хорошем смысле. Испанец вернулся в строй после тяжелой травмы спины и финишировал 14-м, проиграв лидеру менее минуты.

Многие, наверняка, помнят, какой Хорхе Лоренцо боец. Его никогда не пугали травмы или боль. В течение всех выходных в Великобритании гонщик Repsol Honda страдал от боли в спине, но всё равно выступил на очень достойном уровне.

Хорхе прокомментировал:
«Я, честно говоря, ожидал финишировать последним, но всегда был перед Абрахамом или Сьяхрином, которые были быстрее меня в течение выходных. В конце концов, я старался максимально нежно обращаться с газом, чтобы сохранить резину, так как выбрал M-M в отличие от большинства, которое выступало на H-H резине. На последних кругах задняя покрышка сильно убилась, поэтому Сьяхрин обошел меня. Он всю гонку следовал за мной. Кроме того, спина болела всё сильнее и сильнее, поэтому немного сбавил темп.»

Лоренцо использовал британский этап в качестве тренировки после двух месяцев лечения и теперь продолжит работать, чтобы подготовиться к следующему этапу.

Хорхе добавил:
«Спина сильно воспалена. Честно, болела больше, чем в пятницу или субботу, поскольку проехал 20 кругов в гонке в интенсивном темпе. Это не пошло на пользу реабилитации. Теперь усилилось воспаление, спина сильно болит. Я думаю, что с каждым днем состояние будет улучшаться. В ближайшее время запланированы тесты в Мизано. Думаю, физически будут готов лучше. Смогу потренироваться, что поможет подготовиться к Гран При Мизано, которое состоится через 3-4 недели.»

Источник: Bikepost

Чемпионат MXGP 2019 продолжается, несмотря на раннее чемпионство Тима Гайсера. В прошедшие выходные состоялось Гран При Швеции на культовой трассе Уддевалла.

В первой гонке победил молодой голландец Гленн Колденхофф. Ему немного повезло, так как с дистанции сошел его соотечественник Джеффри Херлингс, который только вернулся в строй после травмы, полученной в России. Херлингс упал и буквально подарил победу Гленну. В призах так же финишировали Роман Февр и Тим Гайсер.

Во втором заезде новый чемпион мира Тим Гайсер взялся за дело. Колденхофф и Пол Йонасс заняли призовые места.

Гонка 1:

1. Glenn Coldenhoff NED KTM
2. Romain Febvre FRA Yamaha
3. Tim Gajser SLO Honda

Гонка 2:

1. Tim Gajser SLO Honda
2. Glenn Coldenhoff NED KTM
3. Pauls Jonass LAT Husqvarna

Общий зачет:

1. Gajser Tim, 709
2. Seewer Jeremy, 511
3. Paulin Gautier, 468

Следующий этап состоится 8 сентября в Турции.

Источник: Bikepost

BMW Volkswagen Fikobike — уникальный кастом-байк, переделанный далласким нефтяником Ли Файксом осенью 1967 года на базе стокового BMW R60. Ли казалось, что 600-кубовый оппозит слишком чахлый, поэтому сделал свап на 1500-кубовый 4-цилиндровый рядник Volkswagen.

Файкс изначально купил BMW R60, чтобы отправиться в медовый месяц на полуостров Юкатан, Мексика. Оригинальный 600-кубовый мотор плохо справлялся с двумя людьми и багажом — так считал Ли. В большинстве случаев BMW R60 имел достаточно мощности, но не было причин отказываться от двигателя, который в два раза мощнее. Другой причиной свапа стал факт наличия завода VW Beetle в Мексике. На дорогах страны было очень много автомобилей этого производителя, то есть на пути Ли Файкс мог рассчитывать на помощь опытных механиков и наличие запасных деталей.

Кстати, этот мотор оказался очень удачным. На что его только не ставили. И багги, и тракторы, и лодки, и мотоциклы. За его успехом кроется простота конструкции, компактные размеры и легкость обслуживания. Первая версия мотора была разработана еще в 1930-х годах, то есть его выпускали в различных модификациях с 1938 по 2003 год.

Ли Файкс решил не ставить стоковый мотор, а сразу улучшил его. К примеру, установил очень редкие крышки клапанов Thomas Tomahawk. Кроме мотора, есть и другие модификации. К примеру, парные фары, приборка (тахометр, спидометр, амперметр, давление масла и температура масла), вилка Earles, крепление кофров.

После медового месяца Файкс регулярно ездил на этом мотоцикле по улицам своего города Хайленд-Парка, Иллинойс. В какой-то момент Ли продал свой мотоцикл, который, кстати, называли “Fikobike” за его звук, который хорошо знали все соседи вокруг.

Новый владелец отлично ухаживал за мотоциклом, который теперь будет продан с аукциона.

Источник: Bikepost

Новый мотоцикл Triumph Daytona Moto2 765 официально представили на Гран При Сильверстоуна. Британский производитель решил порадовать своих фанатов дорожным спортбайком, разработанным на базе шасси Moto2. В общей сложности выпустят 1530 единиц (765 — для США, и 765 — для остального мира).

Итак, перейдём к самому интересному — рабочим характеристикам. Мотор мотоцикла производит 128 л.с. мощности при 12 250 об/мин и 80 Нм крутящего момента. Производитель не уточняет, какое установлено сцепление: сухое или влажное.

Особенности Triumph Daytona Moto2 765:

• карбоновые накладки на обтекателе
• вилка Öhlins NIX30
• амортизатор Öhlins TTX36
• тормоза Brembo Stylema
• выхлоп Arrow
• ЖК-приборка
• улучшенный мотор Street Triple 765 RS (новые поршни, распредвалы, шатуны, титановые впускные клапана, модифицированы порты, DLC-покрытие поршневых колец), раскручивается до 13 250 об/мин
• степень сжатия 12.9:1
• алюминиевая рама

Источник: Bikepost

Фабио Куартараро установил темп в первой практике Гран При Сильверстоуна 2019 и сильно приблизился к официальному рекорду, который, вероятно, будет побит в эти выходные. Гонщик команды Petronas Yamaha проехал быстрейший круг за 1 минуту 1:59.952 — всего на 11 миллисекунд медленнее рекорда Маркеса от 2017 года.

На британской трассе обновили асфальтированное покрытие, которое получило лицензию омологации на этой неделе.

Марк Маркес большую часть утренней сессии возглавлял зачет, но так и не сумел выехать из двух минут. Маверик Виньялес, несмотря на падение в середине сессии, закрепился на третьей строчке перед Ринсом и Морбиделли. В первую десятку также вошли Дови, Росси, Кратчлоу, Петруччи и Миллер.

Отдельно отметим возвращение Хорхе, который пока никуда не спешит.

Результаты FP1:
1. Fabio Quartararo FRA Petronas Yamaha (YZR-M1)* 1'59.952s 15/17 316k
2. Marc Marquez SPA Repsol Honda (RC213V) +0.586s 16/17 325k
3. Maverick Viñales SPA Monster Yamaha (YZR-M1) +0.740s 13/16 318k
4. Alex Rins SPA Suzuki Ecstar (GSX-RR) +1.027s 14/16 322k
5. Franco Morbidelli ITA Petronas Yamaha (YZR-M1) +1.050s 17/18 315k
6. Andrea Dovizioso ITA Mission Winnow Ducati (GP19) +1.053s 9/15 325k
7. Valentino Rossi ITA Monster Yamaha (YZR-M1) +1.346s 17/18 320k
8. Cal Crutchlow GBR LCR Honda (RC213V) +1.443s 14/16 325k
9. Danilo Petrucci ITA Mission Winnow Ducati (GP19) +1.486s 14/14 325k
10. Jack Miller AUS Pramac Ducati (GP19) +1.583s 14/15 325k
11. Tito Rabat SPA Reale Avintia Ducati (GP18) +1.637s 17/19 321k
12. Aleix Espargaro SPA Factory Aprilia Gresini (RS-GP) +1.706s 15/15 322k
13. Andrea Iannone ITA Factory Aprilia Gresini (RS-GP) +1.858s 9/14 320k
14. Francesco Bagnaia ITA Pramac Ducati (GP18)* +1.900s 16/16 320k
15. Johann Zarco FRA Red Bull KTM Factory (RC16) +1.908s 15/16 320k
16. Miguel Oliveira POR Red Bull KTM Tech3 (RC16)* +1.913s 11/13 319k
17. Pol Espargaro SPA Red Bull KTM Factory (RC16) +2.076s 16/16 321k
18. Takaaki Nakagami JPN LCR Honda (RC213V) +2.110s 12/17 320k
19. Karel Abraham CZE Reale Avintia Ducati (GP18) +2.240s 11/12 320k
20. Sylvain Guintoli FRA Suzuki Ecstar (GSX-RR) +2.605s 14/14 319k
21. Hafizh Syahrin MAL Red Bull KTM Tech3 (RC16) +3.106s 14/14 320k
22. Jorge Lorenzo SPA Repsol Honda (RC213V) +4.402s 16/16 321k

Официальные рекорды Сильверстоуна:

— лучший круг: Marc Marquez SPA Honda1m 59.941s (2017)
— лучший круг в гонке: Marc Marquez SPA Honda2m 1.560s (2017)

Источник: Bikepost

Не все отзывы мотоциклов можно поставить в один ряд. Некоторые отзывы касаются действительно серьезных вещей и ситуаций, в то время как другие технически безопасны и не должны вызывать большого беспокойства. Отзыв, описанный в этом посте, именно такой.

Компания Harley-Davidson отзывает 12 733 мотоциклов в США, оборудованных комплектом Harley-Davidson Detachable Tour-Pak Luggage Conversion, поскольку в нём нет красных отражателей, что противоречит федеральному стандарту безопасности FMVSS №108 (Federal Motor Vehicle Safety), в котором описываются лампы, светоотражающие устройства и связанное оборудование. В США требуется отзывная кампания для решения такой мелочи.

Отзывная кампания касается следующих мотоциклов, которые комплектовались указанным китом:
2017-2019 FLHTCU, FLHTCUL, FLHTK ANV, FLHTKL, FLTRU, FLHTK
2016-2019 FLHTKSE, FLHTKSE ANV, FLTRUSE

Решение: просто замена необходимых компонентов.

Источник: Bikepost

Британский мотопроизводитель Triumph представил обновленные версии мотоциклов Rocket 3 R и Rocket 3 GT. Оба Rocket 3 с самым большим серийным мотоциклетным двигателем в 2500 сс выдают на 11% больше мощности, чем мотоциклы предыдущего поколения. Также тут самый большой крутящий момент для серийного мотоцикла - 221 Нм при 4 000 об./мин.

И тот, и другой мотоциклы - и мощный родстер Rocket 3 R, и комфортный круизер Rocket 3 GT, позицонируются как выдающиеся как по внешнему виду, так и по характеристикам, двухколесные аппараты с великолепной британской родословной.

Максимальная мощность 2,5-литрового 3-цилиндрового мотора - 167 л.с. при 6 000 об./мин. А новая выхлопная система обеспечивает глубокий рокочущий звук.

20-спицевые алюминиевые колеса, тройной выхлоп, сдвоенный светодиодный головной свет, скрытые подножки для пассажира, новые одноместные и двухместные комфортные сиденья.

Кроме всего прочего, новые Rocket III - на 40 кг легче предшественника. Также на мотоциклах стоит оптимизированная система ABS в поворотах и обновленный трэкшн-контроль. Четыре режима езды - дорожный, спортивный, на случай дождя и индивидуально настраиваемый. круиз-контроль, запуск двигателя без ключа и подогреваемые ручки в стандарте на версии GT.

Для обеих версий Triumph Rocket 3 заявлен повышенный межсервисный интервал - 16 000 км.

Высота сиденья у Rocket 3 R - 773 мм, у Rocket 3 GT - 750 мм. GT также может похвастаться алюминиевой спинкой для пассажира. А еще очень удобная эргономика - с регулировкой подножек, высоты спинки и прочего. И USB-розетка 5В под сиденьем для подзарядки девайсов.

Для каждого из мотоциклов предлагается два варианта цвета. Для 3 R - красный Korosi Red и черный Phantom Black. Для 3 GT - тот же черный "фантом" и серебристо-серо-красный (Silver Ice + Storm Grey + Korosi Red).

В качестве допоборудования для обоих мотоциклов предлагаются такие системы как Triumph Shift Assist, позволяющая переключать передачи вверх и вниз без использования сцепления; первая в мире интегрированная система контроля GoPro - камера и модуль связи Bluetooth, с выходом на экран приборной панели - очень облегчает фото- и видеосъемку. Еще доступны навигационная система, в партнерстве с Google выдающая информацию о маршруте, знаках и прочем прямо на экран; ну и конечно приложение My Triumph и еще система мониторинга давления в шинах.

В продаже мотоциклы появятся с января 2020 года. Цены пока не называются.

Источник: Motonews

После выпуска Moto Guzzi V85 TT стало ясно, что итальянский производитель планирует развивать модельный ряд на базе 850-кубового двигателя с воздушным охлаждением.

Есть основания полагать, что новый виток развития линейки состоится уже в этом году. Согласно слухам следующую модель Moto Guzzi V85 представят на мотошоу EICMA 2019 в Милане.

Каким будет новый мотоцикл, вопрос остаётся открытым. Мы, конечно же, можем немного пофантазировать. Наиболее вероятным вариантом является нейкед-байк, который заполнит брешь в модельному ряду. Она возникла после остановки производства Moto Guzzi Griso. С другой стороны, возможен кафе рейсер, который позволит бренду возродить культовое название Le Mans.

Мотор Moto Guzzi V85 соответствует стандарту евро5, поэтому уже является основой для итальянского бренда на ближайшие годы. Можем также предположить, что в ближайшие годы новые модели V85 вытеснят мотоциклы линейки V9.

Ко всему прочему добавим, что ходит слух относительно более крупной версии мотора. Вероятно, производитель работает над 1200-кубовой модификацией.

Источник: Bikepost

Завершились первые официальные тесты на трассе КимиРинг. Второй день испытаний прошел в намного лучших погодных условиях. С утра трасса подсыхала, поэтому все действия стартовали в 11 часов, то есть на час позже запланированного.

На сухой трассе времена кругов стали существенного быстрей. В понедельник испытатели не смогли выехать из 2:10, а вчера Брэдли Смит на Aprilia проехал круг за 1:47.540.

Разные гонщики работали по разным программам. В основном, все фокусировались на испытаниях самой трассы, чем мотоциклов. Однако, практически никто не упустил возможность проверить новые детали для своих производителей или же продолжить текущую разработку. Брэдли Смит — единственный, кто занимался только тестами трассы и не имел нового материала для тестов.

Днём снова прошел дождь. Условия стали небезопасными, так как часть трассы всё еще строится.

Что в итоге? Гонщики критически высказались относительно конфигурации трассы. Они намекнули, что некоторые участки слишком извилистые, много поворотов. Основной прямой участок достаточно длинный и позволяет выжимать свыше 350 км/ч. На первом секторе реально хорошие повороты, согласно мнению Микеле Пирро. Итальянец также добавил, что есть всего одно сложно торможение, на котором гонщики не смогут совершать обгоны. Трасса постоянно меняет направление движения, она напоминает Остин или Заксенринг — две самые любимые трассы Марка Маркеса.

В данный момент неизвестно, когда точно планируется Гран При Финляндии. Трассу точно включат в календарь 2020.

Результаты неофициальные:

1. Bradley Smith, Aprilia RS-GP — 1:47.540 – –
2. Stefan Bradl, Honda RC213V — 1:47.864 0.324 (+0.324)
3. Michele Pirro, Ducati GP19 — 1:48.238 0.698 (+0.374)
4. Sylvain Guintoli, Suzuki GSX-RR — 1:48.824 1.284 (+0.586)
5. Mika Kallio, KTM RC16 — 1:49.141 1.601 (+0.317)
6. Jonas Folger Yamaha M1 — 1:49.286 1.746 (+0.145)

Источник: Bikepost