Июль 2017 — rvmotors


Тормозная система — важная часть любого современного мотоцикла. Фактически, данная технология развивалась параллельно с мототехникой, точнее модернизации и развитие тормозных систем было вывязано повышением рабочих характеристик, а также ростом внимание к безопасности. В течение более века тормозные системы развились от самых примитивных до чрезвычайно технологичных механизмов.



В развитии мотоциклетных тормозных систем было несколько важных шагов:
1) в 1960-ых годах появились первые дисковые тормоза
2) в конце 1980-ых появились первые антиблокировочной системы



Стоит признать, что первые мотоциклы не имели тормозов вообще, то есть разогнавшись, мотоциклист мог полагаться только на свои ноги. Лишь в 1902 году филадельфийская компания Steffey Motorcycles придумала первые тормоза, которые позволяли останавливать или замедлять мотоцикл. Механизм был предельно простым: кусочек листовой стали тёрся о переднюю покрышку, в результате чего байк замедлялся. Система работала так же эффективно, как и сама машина, которая, по сути, представляла собой велосипед Hartford с небольшим моторчиком.

В начале 20-го века мотоциклы стремительно развивались, росла мощность, скорости и динамика мототехники. В результате возникла необходимость в более эффективных тормозах. Решением стали колодочные тормоза (и следовательно барабанные): простая и эффективная конструкция, дешевая в производстве. Кстати, данная технология используется и сегодня.

К 1960-ым годам производители добились огромных успехов в развитии барабанных тормозов. Однако, с ростом мощности мотоциклов возрастала и производительность тормозных систем, которые в процессе работы вырабатывали всё больше тепла. Высокие температуры уменьшали срок службы, следовательно инженерам пришлось искать решение. Британские специалисты компании AJS разработали коническую ступицу с рёбрами охлаждения.



В середине 1950-ых годов на гоночных автомобилях появились первые дисковые тормоза, но в мотопромышленность технология пришла лишь в 1962 году. Скутер Lambretta TV175 Series 3 считается первым 2-колесным транспортом с дисковыми тормозами. Однако, впервые передний дисковый тормоз появился на мотоцикле аж в 1965 году, когда Honda представили легендарный мотоцикл Honda CB750 Four.

Как-то инженер Йосиро Харада (Yoshiro Harada), работавший в компании Honda, побывал в США. В одном из магазинов он увидел тюнинговые дисковые тормоза, после чего он сразу же отправился в компанию Lockhart, которая занималась разработкой и производством. Проконсультировавшись у местных специалистов по вопросу идеальной конструкции дискового тормоза, Йосиро захватил несколько систем и вернулась на родину


Первые испытания дискового тормоза Honda провели на модели CB450. Результаты оказались положительными, поэтому инженеры компании спроектировали дисковые тормоза для модели Honda CB750 Four, которую представили в 1966 году на автосалоне в Токио.
Важно отметить, что Йосиро Харада не был уверен в том, что дисковые тормоза — правильный выбор, поэтому он обратился за советом к Соитиро Хонде (Soichiro Honda — основатель компании).

Йосиро Харада обратился к Хонде: «Мы спроектировали два мотоцикла с разными тормозными системами. Первый оснащается обычными барабанными тормозами, второй — дисковыми. Технология дисковых тормозов была разработана не так давно, поэтому она требует дополнительных испытаний. Если мы выберем дисковые тормоза, то я не уверен, что мы успеем закончить разработку мотоцикла до весны».

Хонда ответил, не колеблясь: «Ну, конечно же, мы должны использовать дисковые тормоза, а также барабанный для заднего колеса».

Так и решили. На автосалоне в Токио удивлённая толпа увидела новаторский мотоцикл Honda CB750 Four с огромным передним дисковым тормозом и задним барабаном. Однако, пока журналисты и всё мотосообщество обсуждали новинку, инженеры Honda продолжали работать над решением проблем дискового тормоза, которые нужно было устранить до начала поставок новинки на рынок: чрезмерные износ колодок, сильный шум в работе.

Первые дисковые тормоза Honda состояли из монолитного стального диска и 1-поршневого суппорта. Система отлично работала в сухую погоду, но в дождь… В общем, над технологией предстояло еще работать и работать.

В те годы MV Agusta старались не отставать от Honda, и в 1967 году итальянский производитель представил свои первые модели с дисковыми тормозами. Однако, многим владельцам MV Agusta инновация не нравилась, поэтому они переоборудовали свои мотоциклы обратно, используя классический барабанный тормоз, проверенный годам.

С 1970-ых годов большинство производителей начали работать над развитием дисковых тормозов, хотя некоторые продолжали верить, что будущее за барабанными системами. С ростом мощности и требований к эффективности работы тормозных систем производители искали различные пути улучшения технологии дисковых тормозов. Так, появились дисковые тормоза с множеством отверстий, которые снижают температуру работы диска и его массу.

Волнистые тормозные диски — технология из мотокросса. Её разработали с целью улучшения охлаждения диска и уменьшения его деформирования. Новая технология оказалась очень эффективной, поэтому её используют по сей день. В 1988 году BMW вышли на новый уровень, разработав первую антиблокировочную систему для мотоцикла BMW K100LT. Конечно, АБС первого поколения была довольно крупной, но сегодня АБС весит примерно 1 кг и устанавливается на многие новые мотоциклы.








Сегодня мы затронем очень щепетильный вопрос от которого зависит все на дороге. То, как быстро у нас получается остановится и самое главное то насколько быстро мы можем передвигаться в пространстве. Всем известно, чем лучше тормоза, тем быстрее можно ездить. Вот собственно сегодня мы и затронем тему тормозов, начиная от тормозных машинок и закончим задними дисками на кроссовых мотоциклах. В общем очень развернутый ответ на очень секретный вопрос. Итак часть первая - тормозные диски.

"Плавающие" или нет вот в чем вопрос?

Первое на чем мы остановимся это откроем завесу перед тем, чем же все-таки отличаются тормоза на внедорожной технике от асфальтовых братьев.
Задачи ставящиеся перед дорожными мотоциклами это длительные перегрузки, потому как внедорожные братья не ездят со скоростью 300 км/час и не вытормаживаются до полной остановки в стоппи. То есть дорожные мотоциклы должны иметь возможность останавливаться быстро и часто, в отличие от кроссовых и иже с ними, которые делаю то же, но в условиях повышенной грязи (это мягко сказать) :) Итак рассмотрим, что произойдет с диском при длительном торможении. Как известно по закону сохранения энергии, она никуда неожиданно не пропадает, а просто переходит из одного состояния в другое. Именно это мы и имеем, когда останавливаемся с высоких скоростей. Колодки сжимая диск нагреваются и вырабатывают тепло, которое собственно и переходит на тормозной диск (или диски). Диск нагревается, сильно нагревается, но в гоночных мотоциклах колодки стоят высокотемпературные, которые работают до 800 градусов без ухудшения своих свойств (теоретически). При таких температурах обычно метал плавят :) Поэтому диски могут раскалится до красна. Мы все помним, что при нагреве метал расширяется и если его закрепить с одной стороны очень прочно, то вторая, свободная сторона, будет деформироваться под воздействием высоких температур. Мы получаем диски скрученные винтом. Учитывая то, что допуски на биение диска должно быть не более 0.25 мм (не помню где вычитал) то пропеллер это немного больше чем допустимо. То есть, одноразовые диски на одно торможение и в утиль. В этом случае к нам на помощь приходят плавающие тормозные диски. То есть сама поверхность, к которой прилегают колодки не закреплена крепко на оси колеса. Это решает массу вопросов с перегревом дисков. Метал так-же само деформируется, но так, как ему есть куда расширяться диски не скручивает пропеллером. Они просто "гуляют" на проставках по мере нагрева и охлаждения. Одна из причин почему нельзя использовать кроссовые мотоциклы в качестве донора для супермото. Внедорожная тормозная система не адаптирована под работу на асфальте, как с точки зрения отсутствия плавающих дисков, так и тракты и главный тормозной цилиндр рассчитан на меньшие нагрузки. Вот пример плавающих дисков и дисков с жестким креплением на колесе.



Теперь отвечу на один вопрос, почему задний тормоз на мотоцикле обычно не плавающий. Это связано с тем, что на задний тормоз не приходятся такие нагрузки, способные проворачивать колесо при полностью нажатых тормозах. Дорожные мотоциклы тормозят в основном передним тормозом, следовательно на заднем нет таких нагрузок способных перегреть диск, максимум это заблокировать колесо.

Теперь обратим внимание на то, зачем нужна насечка на внешней стороне диска на кроссовой технике. Все очень просто чтобы вычищать грязь из суппортов. Самоочищающаяся система... На дорожный мотоциклах это просто элемент дизайна.

Теперь момент касающихся наличие отверстий в самом диске. В данном случае это как раз не элемент дизайна, а вполне функциональные аксессуары. Во время торможения образуется пыль с тормозных колодок. Эта пыль впресовуется в саму поверхность колодок и ухудшает абразивные свойства колодок. Колодка как бы поскальзывается на скользкой пылевой поверхности. Отверстия в диске являются пылесъемниками. Которые как бы срезают прессованную колодочную пыль и сбрасывают ее наружу. Данные отверстия могут быть, как круглые, так и любой другой формы - овальные квадратные и др.














Цепи DID – это продукт высшего качества. Производитель – японская фирма “DaidoKogyo” работает на этом рынке более 70 лет, специализируясь в производстве приводных цепей, а также цепей ГРМ. Цепи DID устанавливаются на первый монтаж большинством крупнейших японских и европейских производителей мотоциклов Honda, Kawasaki, Suzuki,Yamaha, Ducati, Aprilia, KTM и т.д. О качестве цепей DID говорит самая высокая стойкость к растяжению, твердость рабочих поверхностей цепи и точность исполнения.

DID X-Ring– это цепи, которые имеют наибольшую стойкость к износу в сравнении с любой другой цепью O-Ring. В запатентованных цепях X-Ring самая маленькая поверхность трения в мире, что гарантирует повышенную длительность эксплуатации цепи.

У DID X-Ring на 50% меньше поверхность трения, чем у обычных цепей и от 50% до 100% более длительное время эксплуатации.

Сравнительный график длительности эксплуатации
разных типов цепей



OFF ROAD RACING SUPERCROSS MOTOCROSS
DID производит самые лучшие в мире цепи для мотокросса , цепи серии ER спроектированы специально для гонок по бездорожью. Цепи этой серии выше по прочности, чем остальные цепи благодаря запатентованной технологии обработки штифта цепи методом SDH. Метод SDHформирует экстремально твердый хромово-углеродистый слой на поверхности втулки, при этом сохраняя ее гибкость. Втулки цепей обработанные методом SDHобладают огромным сопротивлением к ударам, поглощая одновременно встряски и рывки.



VT2 ENDURO RACING X-RING

Узкая супер усиленная цепь VT X-Ring предназначена для мотоциклов кросс и эндуро. Специальная зауженная конструкция цепи делает возможным её монтаж там, где раньше можно было использовать только обычные “без-ринговые” цепи.

VX PRO-STREET X-RING
Цепи серии VX наиболее популярны среди мотоциклистов. Их используют как для городских мотоциклов, так и для спортивных, эндуро, туристических и т. д. Цепи серии VX доступны в черном и золотом цветах.


ZVM-X SUPER-STREET X-RING
Фирма Daido Kogyo для того, чтобы соответствовать экстремальным требованиям, предъявляемым к приводным цепям, постоянно улучшает свои продукты. Новая серия цепей SUPER STREET ZVM-X – это самые мощные X-Ring цепи, доступные на рынке. Новая технология производства позволила сделать продукт намного более легким и прочным в сравнении с предшественником ZVM2.
D.I.D. доработала конструкцию X-Ring`ов, чтобы максимизировать износостойкость новых 530 ZVM-X и 525 ZVM-X цепей. Конструкторы D.I.D. также увеличили прочность на растяжение этих двух моделей цепи, чтобы сделать их еще более подходящими для современных высокомощных спортивных и спортивно-туристических мотоциклов.

У цепей ZVM-X-Ring на 40% больше износостойкость
(в сравнении с обычными X-Ring цепями)



Цепи серии ZVM-X также доступны в черном и золотом цветах.

ATV RACING X-Ring
Цепи, специально предназначенные для ATV (all-terrain vehicle) – квадроциклов, трициклов, снегоходов и т.д. Для обеспечения наиболее высокой износостойкости, необходимой для гонок ATV (экстремальные условия эксплуатации), производитель применил специальные марки стали. Дополнительное использование уплотнителей X-Ring дает повышенную длительность эксплуатации в тяжелых условиях




































Мото цепи для мотоциклов. Маркировка и подбор цепей.

В наше Интернет-магазине вы можете купить мото цепи DID, Sunstar,EK,RK и JT (Bikealert) всех популярных типоразмеров и модификаций, а также отдельные соединительные звенья к ним.

При подборе цепи для вашего мотоцикла следует руководствоваться следующими параметрами: тип (размер) цепи и длина цепи (количество звеньев).



Тип цепи
Тип цепи определяется геометрическими размерами ее отдельных звеньев, шагом цепи - расстоянием между осями роликов и имеет общепринятую систему для всех производителей маркировки. Наиболее распространенные на современных серийных мотоциклах типы цепей: 530, 525, 428 и 420. Также на спортивных мотоциклах, малокубатурной технике и квадроциклах можно встретить мото цепи 630, 520, 532, 420 и 415.



Трехзначная цифровая маркировка содержит информацию о шаге и ширине звеньев цепи.
Первая цифра, поделенная на 8 - это шаг цепи в дюймах. Например для цепи 525 это 5/8” или 15,875 мм.
Вторая и третья цифры обозначают внутреннюю ширину между боковыми пластинами звена. Для цепи 525 формула следующая: 2,5/8” или 7,9375 мм. На практике обычно нет нужды производить какие-либо измерения и достаточно воспользоваться каталогом запчастей для вашего мотоцикла либо каталогом производителя цепей и подобрать нужный вариант, ориентируясь на трехзначный индекс. Если же под рукой нет такой информации, то выяснить тип цепи можно по вышеприведенным формулам, переведя в обратном порядке миллиметры в дюймы (1 дюйм = 25,4мм) и умножив их на 8.



Длина цепи
Длина цепи может варьироваться даже на одной модели мотоциклов, в зависимости от того, с каким количеством зубьев установлены ведущая и ведомая звезды. В каталогах информация по звездам и количеству звеньев обычно приводится для стандартного заводского варианта передаточного отношения.
Число звеньев в маркировке цепи соответствует числу роликов цепи.



Замок цепи
Как правило, на цепи, установленной на мотоцикл на заводе, замок отсутствует и все звенья склепаны одинаково. Это делается с целью повышения надежности. В случае с цепями, поставляемыми как запчасти может быть два варианта: как с соединительным звеном под расклепку, так и с разъемным замком. Безусловно, правильно склепанная цепь без замка будет предпочтительнее во всех смыслах, нежели замковая. Однако потребует наличия специального приспособления-выжимки для расклепки и “прямых рук”, либо обращения в сервис.



В зависимости от производителя, в маркировке мотоцепей могут встречаться дополнительные символы, означающие те или иные конструктивные особенности.



Буквами O, X, W, Z обозначается тип уплотнения или сальника, используемого в роликах цепи и удерживающего смазку в ролике, одновременно защищая его от воды и грязи. В свое время именно появление таких уплотнителей сделало возможным перейти на открытую эксплуатацию цепи, без громоздких защитных кожухов. O-ring - наиболее простое уплотнение в виде обычного кольца. X, W и Z - более передовые и ныне распространенные варианты уплотнителей, которые хоть и дороже чем O-ring, но значительно превосходят их в эффективности и долговечности.

Именно от качества этого уплотнения зависит в большей степени срок службы цепи.
До сих пор можно встретить и цепи вообще без уплотнителей, например в профессиональном мотоспорте или на дешевых китайских мопедах и мотоциклах. Понятно, что срок службы таких цепей ограничен едва ли не одним гоночным уикендом или сезоном соответственно.

Кроме вышеуказанных параметров, производители цепей также предлагают различные варианты цветового оформления: мотоцепь может быть стандартной черной, никелированной, с позолоченными частично или полностью звеньями или цветной.

Некоторые производители, как правило именитые и являющиеся ведущими в разработке новых технологий в этой отрасли, могут предлагать и еще какие-то свои ноу-хау в цепях, превосходящие стандартные по прочности и долговечности, тем или иным образом отражая это в маркировке.





Suzuki GSX1400

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1675
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1676
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1677

suzuki Bandit1200

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1681

suzuki Bandit400

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1682

suzuki burgman 650

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1683

Suzuki DL1000(K2 K3 K4)

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1684

Suzuki DR600

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1695

Suzuki GF250S

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1699

Suzuki GN250

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1700

Suzuki GS500E

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1712
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1713
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1714

Suzuki GSX1100F

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1716

Suzuki GSX1300R Hayabusa

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1730
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1731
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1732
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1733

Suzuki GSX 250F


https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1734

Suzuki GSX400F

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1735

GSX R 600 2004

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1739
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1743
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1744

GSXR 1000K2

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1745
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1746
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1747

Suzuki GSX R1100W '93

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1751

Suzuki GSX R600 '01

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1752

Suzuki GSX R750 '91

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1757

Suzuki gt750

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1760

Suzuki Intruder VS1400 '87

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1762
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1763
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1764

Suzuki TL1000R 1998

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1776
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1777
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1778
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1779
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1780

Suzuki VZR1800ZL2

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1790

Suzuki Kingquad 700

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1789


Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa

Suzuki GSX-R 1300 2008

Suzuki GSX-R 1300 2002

Suzuki GSX-R 1300 2001

Suzuki GSX-R 1300 1999-2000

Suzuki GSX-R 1100



Suzuki GSX-R 1100 1993-1996

Suzuki GSX-R 1100 1991-1992

Suzuki GSX-R 1100 1989-1991

Suzuki GSX-R 1100 1986-1988


Suzuki GSX-R 1000

Suzuki GSX-R 1000 2009

Suzuki GSX-R 1000 2007-2008

Suzuki GSX-R 1000 2005-2006

Suzuki GSX-R 1000 2003-2004

Suzuki GSX-R 1000 2001-2002

Suzuki GSX-R 750
Картинки по запросу suzuki gsx-r 750

Suzuki GSX-R 750 2008-2009

Suzuki GSX-R 750 2006-2007

Suzuki GSX-R 750 2004-2005

Suzuki GSX-R 750 2000-2002

Suzuki GSX-R 750 1996-1996

Suzuki GSX-R 750 1993-1995


Suzuki GSX-R 600

Картинки по запросу Suzuki GSX-R 600

Suzuki GSX-R 600 2011-2012

Suzuki GSX-R 600 2008-2009

Suzuki GSX-R 600 2006-2007

Suzuki GSX-R 600 2004-2005

Suzuki GSX-R 600 2001-2003

Suzuki GSX-R 600 1997-2000



Suzuki AN 650 (Burgman) 2003




Suzuki DRZ 400


Suzuki GF 250S

Suzuki GN 250


Suzuki GS 500E 1989-1992


Suzuki GS 1000 1980


Suzuki GSF 1200T, GSF 1200ST 1996; GSF 1200V, GSF 1200SV 1997

Suzuki GSF 1200 (Bandit) 2001


Suzuki GSX 400F 1982-1983

Suzuki GSX 1100, GS 1150

Suzuki GSXR 600 1996-2000


Suzuki GSXR 750 2000-2002

Suzuki GSXR 750W 1993-1995


Suzuki GSXR 1100 1986-1988


Suzuki GV 700GL 1984


Suzuki RF 600



Suzuki RF 900R


Suzuki RMZ 450



































































































































































Honda Cb400

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1183
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1184

HONDA CB500

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1185

HONDA CBR600F1 (1987 1990) CBR1000F SC21 (1987 1996)

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1186

HONDA ENGINE CR250R CR500R (1986)

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1188

HONDA VFR750F RC24

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1189

HONDA VT600

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1190

Honda CA77 Dream 305

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1191

Honda CA95 Benly 150 Touring

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1192

Honda 600.Transalp


https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1195

Honda 750 C.Magna 94


https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1197

Honda 929 fireblade

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1198
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1199

Honda CB400f

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1201
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1203
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1204
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1205
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1206

HONDA CB500

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1224
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1225
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1226

Honda CB750SC.Nighthawk

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1233

CBR 954RR

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1238

Honda CBR1000RR

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1240

Honda CBR1100XX '97

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1242
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1243

CBR250 '87

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1244
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1245

Honda CBX1000

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1261

Honda Cbx250

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1277

Honda GL1500.F6C

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1286

HONDA NSR 125

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1290

HONDA NT 650

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1293

Honda NX 250

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1298

Honda NX350 Sahara

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1301

Honda NX400 Proprietario

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1303

Honda RVT1000R(RC51)

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1307

Honda PC800 Pacific Coast '89 96

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1305

Honda RVF 400R

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1306

Honda XBR 500


https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1345

Honda XL1000

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1346

Honda XL1000V


https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1347

Honda XL500 '79

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1348

Honda XR 400R

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1350

Honda XR 600R

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1351

Honda xr250 tornado

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1353

Honda XR600R

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1355
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1354

Honda CR250R

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1360
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1361


Honda NTV 650

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1374


Honda CB 250, CB 350


Honda CB 600f W (Hornet)


Honda CB 900F 919 (Hornet)


Honda CBR 600F4i


Honda CBR 900RR 1996-1998

Honda CBR 929RR


Honda CBR 1000F 1992-1995


Honda CBR 1100XX (99-02)


Honda CD 125S


Honda NSR 125 1987


Honda VF 500C VF 500F (Clymer ) 1984-1985

















































































































































































Ducati 1000LE

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=743

Ducati 1000S

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=744

Ducati 1000SS

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=745
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=746

Ducati 1098

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=747

Ducati 1098R

https://www.carlsalter.com/ducati-service-manuals....

Ducati 1098S


https://www.carlsalter.com/download.asp?p=751

Ducati 160 Monza Jr

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=754

Ducati 1973 350

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=757

Ducati 1968 350

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=756

Ducati 1974 750 Sport


https://www.carlsalter.com/download.asp?p=758

Ducati 1979 80 900SS

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=765

Ducati 350 650 Cagiva Alazzurra

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=771

Ducati 500SL Pantah

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=773

Ducati 748 2002

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=781

Ducati 748S

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=797

DUCATI MONSTER


https://www.carlsalter.com/download.asp?p=957
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=956
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=958
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=959
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=959
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=960
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=961
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=963
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=965
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=966
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=971
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=973
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=975
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=976

Ducati MTS1100S

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=977

Ducati Multistrada 1000DS

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=979

Ducati SC1000 Sportclassic

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=980

Ducati GT1000

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=984

Ducati Sporttouring

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=985
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=986
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=987
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=988

Ducati SS1000

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=991
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=992
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=993


Ducati ST2

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1006
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1007
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1008
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1009
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1010
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1011

Ducati Supersport

https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1034
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1039
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1040
https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1041